Che il sottosterzo sia una caratteristica delle sole TA è una boiata colossale.   L'auto sulla quale ho sperimentato il maggior sottosterzo era proprio una BMW, una Z3 2.8.  azzesco, a metter giù il gas in curva l'auto alzava il muso come un motoscafo e tirava dritto...

Per Losna:

Ascolta un dato fondamentale di Ingegneria Meccanica è che in generale le TA tendono al sottosterzo mentre le TP tendono al sovrasterzo. Poi ovviamente con tutta l'elettronica che c'è oggi in giro bisogna vedere. CMQ non puoi aver niente da ridire sul fatto che sopra i 200 cv le TA non vanno più bene.
Ifatti tutte le macchine progettate per correre sono TP o al massimi TI.

Con questo passo e chiudo il discorso.

in tutto ciò stiamo trascurando l'eventuale presenza di autobloccanti su TA che modificano ulteriormente il comportamento...

Come quando si giocava con le Policar?  Embè, allora FORSE(*) sì...  ma non mi pare che abbia mai menzionato "di potenza" in nessuno dei suoi eruditi post....

(*) FORSE: nel senso che è difficilissimo innescare un sovrasterzo di gas con una TA, ma non è affatto detto che, con una TP, basti dare gas per innescare sovrasterzo.  Anzi, parlando di auto di serie e con potenze fino ai 200/250 cv, la cosa più normale che accade dando gas in curva è ottenere un bel SOTTOSTERZO, come con una TA.  Ed il motivo è semplicissimo, mi permetto di esporlo anche se gli ingegneri certamente lo conoscono già: dando gas c'è un trasferimento di carico longitudinale che aumenta la tenuta del treno posteriore e diminuisce la tenuta dell'avantreno...  risultato più che ovvio: SOTTOSTERZO... 

Come quando si giocava con le Policar?  Embè, allora FORSE(*) sì...  ma non mi pare che abbia mai menzionato "di potenza" in nessuno dei suoi eruditi post....

(*) FORSE: nel senso che è difficilissimo innescare un sovrasterzo di gas con una TA, ma non è affatto detto che, con una TP, basti dare gas per innescare sovrasterzo.  Anzi, parlando di auto di serie e con potenze fino ai 200/250 cv, la cosa più normale che accade dando gas in curva è ottenere un bel SOTTOSTERZO, come con una TA.  Ed il motivo è semplicissimo, mi permetto di esporlo anche se gli ingegneri certamente lo conoscono già: dando gas c'è un trasferimento di carico longitudinale che aumenta la tenuta del treno posteriore e diminuisce la tenuta dell'avantreno...  risultato più che ovvio: SOTTOSTERZO...