in assenza di dati come fare a non nutrirne?

La Prius sarà anche al 94 % riciclabile, solo che non ci dici quanto si spende per riciclarla. Quanto al fatto che in 20000 km riesci a recuperare l'energia in più spesa nella produzione rispetto ad un'auto "normale" dai consumi equivalenti , beh, permettimi di nutrire qualche perplessità ...

In ogni caso:
Bravo: 4.336 mm
Prius: 4.450 mm
A4: 4.586 mm

La Prius in lunghezza è più lunga della Bravo di un po' meno 12 cm, ma più corta della A4 di quasi 14 cm ...

Peccato che non esiste, un'auto normale dai consumi equivalenti  

E, prima di tirarmi in basso un diesel, sappi che un litro di diesel pesa 12% di più di un litro di benzina, contiene il 12% in più di energia e, a parità di consumi, emette il 12% in più di CO2.

Per essere pari, un diesel deve consumare il 10% in meno di una ibrida a benzina, per avere lo stesso impatto abientale.
Ovvero un diesel da  3,5 l/100 km combinato.
Peccato che l'autore del confronto originale sia partito da un Kia Ceed (4.250mm) 

E la A4 ha più cofano motore, rubando spazio all'abitacolo, ed è lo spazio nell'abitacolo che conta (a meno che non vivi nel cofano motore)

Per essere pari, un diesel deve consumare il 10% in meno di una ibrida a benzina, per avere lo stesso impatto abientale.
Ovvero un diesel da  3,5 l/100 km combinato.

L'autore del confronto era partito dalla Kia Cee'd per dimostrare che, se l'obbiettivo sono i consumi, allora un piccolo diesel, facile da produrre e dal costo basso, consuma meno di un'ipertecnologica Toyota Prius. Ma poi qualcuno si è incazzato ...

secondo penso proprio che se si faccesse un auto diesel  a forma di supposta aerodinamica, con gomme durissime e strettissime che ogn curva devi tsrae attendo, con marce lunghissime, segnalatori di consumo dappertutto , e prestazioni degne di una 2cv .........

cut

La vostra è solo invidia o ignoranza.

cut

Logica??

anzitutto vorrei vedere quanto consuma veramente un ibrida in un combinato che compresse anche un pò di tangenziale autostrada in velocità.

secondo penso proprio che se si faccesse un auto diesel  a forma di supposta aerodinamica, con gomme durissime e strettissime che ogn curva devi tsrae attendo, con marce lunghissime, segnalatori di consumo dappertutto , e prestazioni degne di una 2cv .........

si protrebbero fare senza problemi i 3.5 lt ogni 100 km ma con la tecnologia esistente, e con costi più bassi di un sistema ibrido.

La vostra è solo invidia o ignoranza. Sclegli tu. A me frega niente. 

Se per logica s'intende quella serie di punti che hai snocciolato poc'anzi, essi non mi convincono nè in un senso nè nell'altro.... Direi che la logica non può aiutarti molto se si trata di quantificare qualcosa... o sai, o non sai...

Comunque secondo me ci sono fattori esterni che bisogna considerare...

- costruire batterie servono materiali diversi...
quanto costano? quando andrebbe ad impattare sulla quotazione di questi una diffusione su larga scala di veicoli elettrici? e se la quotazione si alza/abbassa come si ripercuote sul resto del mercato?

- la carica elettrica non viene gratis
se andiamo a caricare le auto a corrente la rete elettrica è dimensionata correttamente? l'aumento diconsumo di energia elettrica che impatto potrà avere? e la quotazioe/costo dell'energia?

- lo smaltimento delle batterie dopo 20/30anni che costi potrà avere??

Fare i "bravi" con l'auto elettrica son "veloci" tutti........ ma quanti guardano che succede di rimbalzo??

Rileggiti e guarda quanto sei ridicolo.

1) 215/45 R17 non mi sembrano stretissime.
2) il cambio è automatico e le prestazioni sono degne di una pari a 100kW, altroché 2Cv

La vostra è solo invidia o ignoranza. Sclegli tu. A me frega niente. 

Tornando IT, il fatto che hai un'Audi, può confermare la teoria del Presidente dell'AUDI.   

Mi quoto....

Visto che sembra una lotta tra Audi e Prius....  e ci si sta un po' allontanando dal problema...