dai dai,spara i trucchi

sulla twingo di mia mamma riesco a cambiare senza frizione, sulla mia cor cavolo che ci provo

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beh intanto perche' col cambio della twingo capisco di piu', nel senso che sento, a tatto, megliio il momento in cui inserire la marcia

e poi proprio per le grattate, ok, non e' che rovini il cambio, ma bene non gli fanno, specialmente per una cosa inutile, per un mero esercizio assolutamente inutile

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ma..portate il motore ad alti regimi e poi tirate con forza la leva?o in che altro modo?

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Nelle cambiate "sportive" trovi che si vada più rapidamente con o senza frizione? Visto che nel secondo caso bisogna prestare un pochettino di attenzione, non è che si finisce con il cambiare più lentamente?

Altra piccola domandina: secondo voi il punta-tacco accorcia la durata della frizione?

nelle cambiate sportive la frizione è d'obbligo,per lo meno con i cambi tradizionali..con i cambi a innesti frontali,motociclistici,io non uso mai la frizione a salire(basta mollare il gas di qualche mm,o anche no se si cambia con il motore che mura),a scalare si per non bloccare la ruota.col kart,anche in scalata si va senza frizione.


la seconda domanda l'avevo posta molto tempo addietro,non ricordo a quali conclusioni si giunse.io direi che un taccopunta fatto bene,rapidissimo e con rilascio secco della frizione fa solo che bene.sono molto peggiori le scalate lasciando piano la frizione,perchè la frizione si consuma quando non è in presa.

E' la stessa cosa che ho pensato io, ma non vorrei che comunque, trattandosi di "stacchi decisi", si rovinasse comunque l'intero gruppo frizione.

magari soffre di più lo spingidisco....comunque con la 306 facevo tacco-punta al 90 % delle scalate,e la frizione ha fatto un mare di km senza problemi...su una punto 1.2,magari la cambi a 10.000 km invece che a 20.000...sarebbe da provare.

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cambiando ad alti regimi è sicuramente più rapido senza frizione,a patto di essere fulminei e decisi.vale anche per le auto che passano agli innesti frontali,mantenendo il comando ad H del cambio.a basso regime invece meglio cambiar con la frizione.

a scalare qualcuno fa senza frizione nei rally,ma per preservare il cambio e scongiurare bloccaggi di ponte è meglio usarla.