BWHAHAHAHAHAHAHA!!!

veramente la cilindrata intorno ai 959 cc è stata pensata come successore ideale delle abart del passato che avevano cilindrate di 659 , 759 , 859 cc...........
( almeno così dice auto in merito ).

'zie

il 900, derivato dal nuovo 1.8 segato a metà, sarà il motore "base" di 500 e panda... per quanto riguarda 500, l'abarth sappiamo tutti sia 1.4 turbo, la sport 1.4 aspirato probabilmente con qualcosa in più di 100cv

è vero che meno cilindri portano a minori consumi e ingombri e peso,ma cazzo,il bicilindrico è stato abbandonato da anni sulle auto per questioni di rumore e vibrazioni...secondo me il pubblico non lo accetterà volentieri,penso che molti storceranno il naso,io per primo.

son curioso di vederli anche io, ma cmq non parliamo di bicilindrici raffeeddati ad aria, rumorosi e vibranti, ma di un bicilindrico t-jet multiair..  al volante dubito si sentirà un'eccessiva differenza da un 1.2 aspirato e4 attuale.. ovvio che rimarrà la componente psicologica, ammesso che il cliente medio di una panda base sappia quanti cilindri e quante valvole abbia un motore

a me dà molta curiosità questo bicilindrico turbo, poi solo la parola bicilindrico riprende una continuità con modelli del passato come poi é anche questo modello

i motori della 500 dovrebbero essere:
0.9 da 90cv
0.9 da 110cv
1.3Mj da 70cv
1.3mj da 100cv

poi forse anche un 1.2 sui 130cv

e penso che per la abarth useranno il 1.4 turbo da 150cv

anche il turbodiesel nessuno pensava che potesse avere molta diffusione: scarse prestazioni, rumore e vibrazioni.
Poi qualcuno ha inventato il jtd.
Prima di bocciarlo vediamo quali saranno le innovazioni, no?

Emh.....veramente i diesel erano già molto diffusi da metà anni '80. rumore e vibrazioni accettabili erano già stati raggiunti con la pompa rotativa.

Il Jtd è stata un'evoluzione soprattutto nel campo delle emissioni.

il bicilindrico sarà disponibile già al lancio?

direi anche delle prestazioni e dei consumi visto che il TD 1.9 è passato da 90 a 115 cv.

Se tutto il piano viene mantenuto (motori, allestimenti, prezzi, gadgets ecc) si fa sempre più interessante..........

Da 100 a 105cv.......

 Il primo 2.0d BMW tirava fuori 136cv utilizzando la semplice VP-44. Audi 180cv dal 2.5.
 non era impossibile fare diesel ultra-performanti ed economi. Però come emissioni erano spaventosi.