Dal 2007 sarà disponibile anche il cambio manuale sulla BMW M5; optional "senza sovrapprezzo".

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Mò son curioso di vedere se la frizione dura veramente più dei famosi 6 spari del LC

ma senza LC si è capito in quanto accelera la M5?

Guarda quando leggo le riviste a volte rabbrividisco, tutti a parlare dell' LC come un accessorio rivoluzionario che migliora le prestazioni. IMHO invece è un dispositivo che rende fruibile la massima prestazione a tutti, nella realtà dalle prove che abbiamo fatto in pista, con un pò di sensibilità sul piede destro e senza tirare al limitatore la 1° si riesce a levare almeno 1/2s. sullo 0-100, il vero problema della M5 è che si ostinano a venderla con le Continental, Sport Contact 2 V. max., che di sportivo hanno solamente il nome. Sia in accelerazione che nel tempo sul giro le Falken che monta "Guidare-Pilotare" sulle proprie auto sono tutta un'altra storia.

Quindi ti vendono una macchina da 93 mila euro con 4 gomme fuffa?
Simpatici direi.......vabè che uno che spende quella cifra gli fa il solletico cambiarle ubito con 4 gomme serie....però girano le palle....è il principio

...se è reristente come quella della mia 1er al primo sparo la si butta. 

No penso che utilizzino la Conti perchè come dice la parola stessa "V.Max." sono omologate per viaggiare a 330km/h, in Germania danno per scontato che tutti i possessori di M5 la prendano slimitata (modifica che fa la casa previo corso i guida, esborso di 2500 euro compreso il costo del corso e scarico di responsabilità).
Un video giusto per far capire fin dove può arrivare una M6 slimitata (340km/h):
http://video.google.it/videoplay?docid=-4243445487353764300&q=m6

Ohh era ora!!! Ma anche in versione manuale avrà 7 marce?

Direi proprio di no....sennò devi fare il corso per la patente D per usarlo

Era proprio ciò che pensavo... ma con i tedeschi non si può mai sapere!

ma la partenza normale con il ropotizzato come funziona?

acceleri e a seconda della pressione dell'acceleratore "capisce" a che regime e con che violenza mollare la frizione?

In modalità LC tieni il gas premuto al massimo ed insieme si tiene premuto il paddle, come lo rilasci l'auto stacca a cannone la frizione , per evitare eccessivi slittamenti e la centralina modula il gas. Nella realtà tende a farla pattinare troppo. Per partire forte è sufficiente selezionare la cambiata più veloce (S6) togliere i controlli di trazione e dare gas all'inzio in maniera brusca fino a metà corsa per far intervenire la frizione in maniera rapida per poi essere molto graduali con il gas per non incorrere in dannosi pattinamenti. La1° iinoltre non la si può scaricare tutta perchè raggiunti i 6000g/m l'auto inizia a pattinare violentemente. Il cambio se non si tira al limitatore la marcia è ancora più rapido nel cambiare. La cosa ottimale è cambiare a 7000 in 1° per poi scaricare tutta la 2° ed il 0-100 si fa in 4,2s., non male per una cassapanca da 2 tonnellate.

una buona notizia finalmente,evidentemente hanno ricevuto qualche lamentela!io non vorrei una macchina con cambio elettroattuato manco a morire,forse accetterei appena una enzo perchè alla fine è tanto vicina ad una F1,che il sequenziale ci sta.

Finalmente!!!

ora "ufficialmente" la M5 e' l'auto dei miei sogni (insieme alle superberline Australiane HSV).....sperando che con il manuale non si abbiano gli spari limitati in LC.....

Mi spiegate una cosa???

il LC e' anche il dispositivo che "innalza" la potenza disponibile da 400 fino ai 507 CV? O e' un'altro settaggio separato???

Comunque tutte ste seghe mentali del LC con i settaggi vari....ma un bel 6 marce manuale si dall'inizio "nudo e crudo' come sulle HSV sin dall'inizio non era meglio???