Sembra che tutti i nuovi motori 2000 tdi col pdf saranno 8 valvole contro i 16 degli attuali liberi dal dpf.

Potenza e coppia invariata , credo che anche i motori passat verrano modificati passando a elettronica siemens.

Che bordello di versioni e motori.


Poi se comunicassero anche i lisitni e le dotazioni definitive delle gt sarebbe cosa buona...

io lh'o detto che le Audi con i TDI 8v sono in listino in un altro thread e chiedevo lumi ma mi hanno liquidato con un "errore di stampa".......

sembra di no, effettivamete hanno la testata differente.

in poche parole si fa un passo avanti e due indietro?

ma che senso può avere?!

per avere nel cassetto un'evoluzione a 16 valvole tra qualche anno...

azz pazzesco è vero!!!!!!!

da www.audi.it

Motore turbodiesel a 4 cilindri in linea a iniezione diretta TDI®, turbocompressore a gas di scarico con turbina a geometria variabile VTG e intercooler, 4 valvole per cilindro con bilanciere a rullo, 2 alberi a camme in testa (DOHC), 2 alberi equilibratori
Cilindrata cmc    1968
Potenza max kW/CV a giri/min.    103/140 a 4000
Coppia max Nm a giri/min    320 da 1750 a 2500
Iniezione diretta pompa-iniettore totalmente elettronica con acceleratore elettron., EDC 16
Catalizzatore ad ossidazione in ceramica vicino al motore, ricircolo dei gas di scarico

e

Motore turbodiesel a 4 cilindri in linea a iniezione diretta TDI®, turbocompressore a gas di scarico con turbina a geometria variabile VTG e intercooler, 2 valvole per cilindro con bilanciere a rullo, 2 alberi a camme in testa (DOHC), 2 alberi equilibratori
Cilindrata cmc    1968
Potenza max kW/CV a giri/min.    103/140 a 4000
Coppia max Nm a giri/min    320 da 1750 a 2500
Iniezione diretta pompa-iniettore totalmente elettronica con acceleratore elettron., EDC 16
Catalizzatore ad ossidazione in ceramica vicino al motore, ricircolo gas di scarico, filtro antiparticolato con rivestimento esente da manutenzione

ma che senso ha fare due motori uguali, bialbero entrambi ma uno con testa a 2 valvole derivato dall'altro a 4 valvole?!!??

è un errore,non possono avere esattamente gli stessi valori di coppia e potenza...inoltre fare un 2v per cilindro ma con doppio albero è una cacata pazzesca su un diesel,mica hanno bisogno di un angolo stretto tra le valvole...

Per farlo più "brusco", come certamente sarà

Si vede che all'utente medio VW-Audi il TDI sembri troppo moscio e rimpianga il 130 (che è il peggiore iniettore pompa mai fatto. Inguidabile)

è destinato a sparire il 16v normale a favore del 140cv piezoelettrico dpf 8v (passat).
E aggiungo che era ora che cambiassero hardware di centraline passando a siemens  PPD1.1. dopo le cagate degli scossonial minimo.

Bella cagata...........

Costa meno. 

Non per difendere chissà chi o che, ma siamo sicuri che nei PDE siano migliorative le 4 valvole? 

Quando lessi le varie prove del 1.9 da 150 cv su Golf e Leon (e parliamo di tecnologia di 4 anni fa!!) nessun tipo di difetto di erogazione o altro venne riscontrato (10 in accelerazione e 10 in ripresa)!! L'unico 'difetto' della macchina: il prezzo, prese 6,5.

Quindi se per abbattere l'NOx dobbiamo metterci l'EGR (che serve a ridurre l'ossigeno nella combustione ai medio-bassi giri, andando a riciclando parte dell'aria già combusta, rimettendola nella camera di scoppio) che casso servono le 4 valvole?!?
 
Le 2 valvole in più sevono solo a facilitare l'ingresso dell'aria nel motore, giusto, ma nei benzina aspirati, specialmente quelli che arrivano a 7-8.000, ma in un turbo-compressore da 4.000 gr. massimi?!?!? Mah...

Per me c'è tanta 'moda' e il voler per forza equiparare il diesel al benza.

SI.

L'erogazione del TDI 130 faceva assolutamente pena. Morto sotto i 2000, morto sotto i 3500.

Il 2.0 TDI invece ha una erogazione molto più lineare e costante.



Serve anche ai motori turbocompressi perchè migliora il riempimento. Hai qualche problema per la minore turbolenza ai bassi regimi.
Rifiuto no, perchè basta usare una fasatura idonea.....

Hai detto niente!?   Scusa eh...


Non ho capito