...secondo me la capacità di saper guidare la moto sta ancje nel fatto di prevedere,in linea di massima,quello che potrebbe succedere la davanti....è chiaro che se c'è un rallentamento improvviso io non passo a cannone tra la macchine...mageri qualche sardomobile arriva lunga e deve spostarsi un pò per non tamponare...oppure se ci sono dei ciclisti nella arreggiata opposta...è chiaro che l'auto per sorpassarli si sposta verso la mezzeria...e tu non puoi infilarti...
insomma il saper andare in moto non è il solo saper fare piege da superbike o fare il tempo lul lungolago,ma anche il saper rischiare...e in effetti qualche motociclista rischia parecchio....le volte che sono stato sverniciato perchè rallentavo  a causa di cartelli di lavori in corso sono innumerevoli....e poi mega staccate per non portarsi via l'omino con la bandiera o per non finire nel bagagliaio dell'auto ferma al semaforo...
...il giusto compromesso è sempre difficile trovarlo...anche perchè certe manovre azzardate da parte dei motociclisti sono effettuate proprio a causa del traffico o delle strade che fanno schifo...insomma la discussione è interessante,ma sentenziare chi è più indisciplinato è un pò difficile...

Comunque, per quanto mi pare di osservare quando viaggio in auto e in moto, se nei moto/scooteristi è ravvisabile una maggiore "disinvoltura" (per usare un eufemismo) nelle varie situazioni, credo che negli automobilisti sia più alta la percentuale di "distratti".
Cioè, molti automobilisti non si curano più di tanto di ciò che gli accade intorno. Quanti se ne vedono con gli specchietti girati? Quanti mettono la freccia durante la svolta e non prima? Quanti si trovano in situazioni "imbarazzanti" tutto d'un tratto, senza essersi accorti prima di come stava sviluppandosi il traffico? Secondo me molti.
Sono comportamenti che il più delle volte non creano danni, ma in caso di incidente vengono trascurati perché tanti ritengono che non siano importanti.
Del tipo: "se ho la precedenza passo sparato e me la devi dare, non guardo nemmeno se arriva qualcuno". Invece bisognerebbe pensare "se ho la precedenza, intanto rallento, controllo la situazione e passo. Pure al semaforo verde".
Certe attenzioni possono fare la differenza.

posso farvi una domanda che non so se ci azzecca qualcosa con questo 3D???

Mi sono sempre chiesto (specialmente dopo aver visto le foto di Andrea): perchè quando un motociclista professionista cade (vedi Biaggi, Rossi, Chili, Aga), il più delle volte non riporta conseguenze gravi e subito dopo risalta in sella, mentre "noi" comuni mortali, anche cadendo a 30 km/h (come è successo a me) riportiamo rotture e ferite "gravi"

1) L'abbigliamento
2) Le vie di fuga delle piste e la mancanza di guard-rail, marciapiedi, veicoli
3) La capacità di trovare la posizione "giusta" per impattare senza farsi troppo male
4) Il dottor Costa

per me queste sono le cose più importanti...

Per me la (3) è una leggenda metropolitana. Quando cadi, specialmente alle velocità che fanno loro, non hai la possibilità di "decidere" come cadere.
L'abbigliamento e  gli spazi di fuga, oltre al dottor Costa, sono la chiave di tutto.

io avevo sentito un intervista in cui dicevano che di solito "prendono" certi rischi solo nei punti in cui sanno di poter cadere in un certo modo..poi certo....la botta improvvisa c'è..

Penso che si riferissero + probabilmente alle vie di fuga, cmq può anche darsi...

le cose fondamentali sono le vie di fuga e l'abbigliamento. avete visto la caduta al mugello in pieno rettilineo di quest'anno? in una caduta a 300 km/h hai speranza di salvarti solo se non incontri ostacoli, il povero kato non ha avuto questa fortuna perché ha impattato contro le barriere, e su strada purtroppo non esistono curve con 30 m di via di fuga.

Si perché il botto nelle prove dell'inglese dell'Aprilia?!  

la medicina è uno dei campi in cui TUTTI dal barbone al presidente degli USA dovrebbero avere a disposizione gli stessi strumenti di cura...purtroppo però c'è chi x un certo malanno ci lascia la pelle chi guarisce in pochi mesi con apparecchiature fantascientifiche (e nn mi riferisco ai motocicloisti,il mio è un discorso generale).
Lo stesso Zanardi,che ha tutta la mia ammirazione come uomo (x la sua forza d'animo) e come pilota,avrebbe avuto un trattamento uguale con risultati paragonabili se fosse stato un qualsiasi comune mortale?

scusami, ma non ho capito a chi ti riferisci con questa tua polemica

Quoto quotissimo, aggiungo che son diverse le modalità di caduta; nei GP le cadute avvengono perchè si oltrepassa il limite, quindi parte o il posteriore o l'anteriore (nel primo caso si rischia il pericolosissimo effetto pendolo, come quello di Byrne su Aprilia nelle prove delle Moto GP), in strada normalmente "cadi" non perchè hai raggiunto il limite della moto ma per errori propri o altrui. Il che non è paglia.
Cmq quello che incide più di tutti son abbigliamento e vie di fuga; il Dottor Costa fa il possibile, ma fino ad un certo punto  

Un'ultima cosa; fino a 10 anni fa una delle parti più critiche del corpo del pilota maggiormente esposte a "danni" erano le falngi; nelle cadute infatti capita molto spesso che le dita rimanessero incastrate, ora invece sembra un trauma scomparso del tutto; che cosa è cambiato negli ultimi anni?  

Che ora guidano col maglio perforante di Mazinga?

I guanti si sono molto evoluti, con inserti rigidi in carbonio sui punti più critici. E sono disponibili anche per l'utente normale, a prezzi non popolari ma comunque accessibili (se consideriamo l'importanza della protezione, io non ritengo esosa una spesa di 75/100 euro per un paio di guanti).