Sulla Toyota invece il generatore è pilotato direttamente dal motore termico ed e alimentato ad aria compressa. c'è un piccolo compressore che soffia aria sullo statore del generatore in modo da mantenere la velocità di rotazione costante

( srve anche da motorino di avviamento quando la vettura è in movimento )

no marco , è il motorazzo d'aviamento che fa partire il termico portandolo ad un regime che non ricordo ma cmq alto   prima di dare contatto in modo da avere un'accensione immediata e senza vibrazioni. in effetti quando si rimette in moto non si avverte nessun tipo di vibrazione , scuotimeno od altro. si schiaccia un momento l'acceleratore e quello parte senza il minimo problema.

e che centra emi ?

allora , la volvo usava la turbina da 90mila rpm al minuto per muiovere un generatore di corrente. la turbina era a velocità costante e non interconnessa in alcun modo alle ruote dell'auto.
Il generatore della volvo ruotava a circa 6500 rpr , e come immaginerai c'era una sberla di riduttore non indifferente tra turbina e generatore.
Sulla Toyota invece il generatore è pilotato direttamente dal motore termico ed e alimentato ad aria compressa. c'è un piccolo compressore che soffia aria sullo statore del generatore in modo da mantenere la velocità di rotazione costante ( srve anche da motorino di avviamento quando la vettura è in movimento )