Test drive - Polo Limousine 1.4 - 75 Hp

Questa è una macchina che probabilmente in Italia non vedremo mai. Da noi le vetture a tre volumi sotto i quattro metri e cinquanta appartengono al passato. E pensare che nel 1969 la 128 venne fatta a tre volumi proprio perchè allora gli italiani consideravano il portellone posteriore come sinonimo di vettura da lavoro. Ecco, se dovessi definire la Polo Limousine (che non vuol dire lusso come tutti pensano ma semplicemente ma "berlina tradizionale"), direi che è una specie di Fiat 128 in chiave moderna.
Sia dentro che fuori le uniche differenze rispetto alla versione a due volumi sono nella parte posteriore. Posto guida, comandi, dotazioni e finiture sono gli stessi della Polo due volumi.
Aggiungere il baule comporta qualche sacrificio in termini di estetica. Spesso le versioni a tre volumi di vetture nate a due sono sgraziate perchè per contenere i costi si cerca di mantenere quanti più particolari di carrozzeria in comune con la versione a due. Nel caso della Polo tutto sommato i designer hanno fatto un discreto lavoro, anche perchè hanno avuto abbastanza mano libera nel modificare la parte posteriore. Evidentemente Warkuss ha fatto pressione anche stavolta affinchè fosse evitato l'errore Jetta/Vento. I fari posteriori ricordano molto quelli della Stilo MW e la vettura, soprattutto se la si sceglie di colore scuro, sembra più grande di quello che in realtà è. Ciò è esattamente quello che il cliente di queste vetture si aspetta. Non dimentichiamo che i mercati in cui venderà più della versione a due volumi sono soprattutto quelli di prima motorizzazione, dove l' "importanza" della vettura ha il suo peso e dove molte finiranno usate come taxi. E da questo punto di vista c'è da dire che il baule è veramente molto capiente, merito della coda alta. Inoltre il sedile posteriore è ribaltabile.  

Il motore millequattro da 75 cavalli è una vecchia conoscenza. Pur essendo un 16 valvole spinge bene anche in basso, a differenza del suo gemello da 101, che invece privilegia la potenza alla dolcezza di funzionamento. Sulla Lupo è quasi esagerato, sulla Golf è sottodimensionato, sulla Polo è adeguato. Chi compera una macchina del genere non lo fa per le prestazioni ma perchè in quattro si viaggia comodi con una buona dose di bagagli al seguito. E il motore svolge egregiamente il suo compito, garantendo prestazioni nella media di una vettura del segmento B. Ho il sospetto che in cinque a bordo e con il baule pieno un certo calo di prestazioni sarà inevitabile, ma questo succede su qualsiasi utilitaria. Un conto è aggiungere 350 Kg tra persone e bagagli ad una vettura da 75 cavalli ed una tonnellata di peso a vuoto e un altro aggiungerli ad una da 1300 Kg e 150 cavalli.

In conclusione la Polo Limousine offre più o meno tutto quello che ci si aspetta da una Polo e da una VW in generale. Con in più l'aggiunta di un capiente baule. Sicuramente in Italia l'estetica non piacerà, ma non credo che non la importeranno da noi e se lo faranno sarà solo per fare presenza nei listini o venderla a qualche tassista. Del resto anche Fiat ha nella Siena (la Palio a tre volumi) un vero e proprio cavallo di battaglia su alcuni mercati, che però da noi sarebbe poco più che un ronzino. Nel mondo dell'automobile se si vuole essere presenti con successo a livello globale, occorre saper sfruttare le economie di scala non per realizzare una macchina uguale per tutti, ma per adattare lo stesso modello alle esigenze di paesi diversi. Insomma, se uno non si fa problemi di estetica, non si fa problemi ad avere gli amici che lo sfottono, si sente soddisfatto nel guidare una 128 del 2003 e vuole andare in vacanza con un paio di valigie in più...