Per la Z4 Bmw dice:

segna il passaggio dalla rigidità torsionale di 5.600 Nm/radiante della Z3 a quella di ben 14.500 Nm/radiante della nuova nata: basterebbe solo questo dato a rendere l'idea di quali siano le proporzioni del passo avanti compiuto dalla premiata Fabbrica Bavarese di Motori nel campo della progettazione dei telai

Qua mi sembra che si stia facendo solo una MEGA-confusione con le unità di misura

ne sono più che convinto e le case sparano anche grandi cazzate...se trovate un'auto originale che non sia una supercar vicina ai 2000 KGM/GRADO,non ci credete!

2000 kgm/grado corrispondono a 19.600Nm/grado

mi pare un valore molto alto rispetto a molti citati

beh mini,audi,vectra e saab li superano....sono cazzate e non dovete crederci!

Vatanen.....posso chiederti di guardare di quando è la prima edizione del tuo libro sull'assetto??grazie

è stata aggiornata nel 2002...la prima dovrebbe essere 97....

ah...ok....adesso è più chiaro....

perchè tutte le auto con i dati "sballati" sono uscite DOPO la scrittura del libro...e nel frattempo si son fatti molti passi avanti sugli acciai HSS e sulle tecniche di saldatura (in primis...laser)......

e vorresti farmi credere che queste auto senza rollbar tengono come auto da mondiale rally con rollbar???cazzo che progressi....

e secondo te quelle del mondiale rally sono rimaste come allora

cmq si...la prova è che sulle ultime auto l'effetto della barra duomi non si sente praticamente per niente

ho appena mandato una mail a chi ha scritto il libro,far poco saprò risponderti!