Un giorno dovrò trovare tempo per raccontare un poco della nuova "Carogna". Impossibile da riassumere in due righe, tuttavia, nonostante abbia guidato parecchie automobile molto potenti, questa è veramente al limite del buon senso.

Il problema principale è dato dal fatto che quest'automobile è incredibilmente più veloce di quasi tutto quello che la circonda. Ha delle riprese impensabili e in autostrada se chi ti sta davanti non si è ben tolto dalla corsia quando vai a ri-pestare sul gas.....gli dai una "mina" tremenda.

In quinta a 150Km/h se tocchi un pochino il pedale di destra vieni schiacciato con forza nel sedile e entri in una specie di iperspazio dove raggiungere velocità da autodromo è questione di pochi secondi. Il tutto magari con una Panda che esce in sorpasso su un TIR.......evvai di carboceramica...

Barn

Per curiosità, hai trovato notevoli miglioramenti nell'erogazione ai bassi regimi? Le turbine a geometria variabile le hanno messe per quello, ma non ho letto molte impressioni di guida. Per quanto riguarda i consumi, su che valori viaggi mediamente?

sah Barn allora quando la sgranchisci un po' a monza? 

Ci sta lavorando.....vedrai
 

ma penso che le p zero corsa siano optional gratutio sia su ferrari che su lambo e di serie (ma disponibile altre gomature) su cs e se.

Come "penso"?! con tutti i tuoi contatti ai piani alti non sai per certo una cosa che basta chiadere al primo venditore di Ferrari che conosci? 

L'auto è prontissima, si tratta pur sempre di un Turbo, pertanto ad un certo punto la spinta si fa proprio impressionante, ma la grande differenza rispetto alla 996 sta proprio nel fatto che come schiacci a 2000 giri, si alza in decollo!

Per quel che riguarda le gomme.......fornire alla stampa automobili gommate per la pista e poi vendere la stessa macchina con gomme da strada.....è pura operazione di marketing.

Barn

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