Perchè? Clarkson dice che è più divertente la Golf? Ho il video della prova ma per il momento mi sono limitato a guardare i traversi con la BMW...

clarkson boccia clamorosamente e senza pietà la BMW che è più cara, meno accessoriata, meno spaziosa e dopo la prova di Stig pure molto più lenta in pista!

D'oh!

p.s. Chi se ne frega, tra le due sceglierei comunque la BMW. Però, se dovessi prenderla di tasca mia, ripiegherei su una M3 usata

Questo della coppia è un bel indizio in più.

Cmq, se ne era già discusso con Miki, mi pare che l'Haldex stacchi completaemnte la trasmissione posteriore, non c'è NESSUNA ripartizione di potenza in condizioni di aderenza ottimali. E' invece come dice Mariner il giunto viscoso (che infatti non è considerato un "on demand" ).

mica tanto...la coppia è tra i 2000 e i 3000 giri... la potenza max agli alti... se il motore "muore" agli alti regimi x qualche motivo (anche eventualmente la mancanza di aria da respirare nell'officina dove è installato il banco) il valore può esser corretto...

mi pareva invece che trasmettesse un 5% circa sempre..., devo informarmi...

Mi sa, ma non ci metto la mano sul fuoco, che ti confondi col giunto viscoso, il quale ha anch'esso una frizione, ma è cmq sempre innestato con l'albero posteriore; certo, la percentuale trasferita è ridicola (2% mi pare), necessaria a vincere tutte le resistenze di atrito.

Con l'Haldex, se non erro appunto, l'abero posteriore è completamente "staccato" ed innesta sol oi ncaso di bassa aderenza. Chiaro che, questo parametro, potrebbe essere modificato su vetture sportive per smorzare l'effetto "on-off" della trasmissione. 

Per esempio, l'X-trail monta una simil Haldex, eppure si può scegleire tra la solo trazione anteriore (senza nessun intervento del ponte posteriore), oppure se innestare la 4x4 manualmente.
Anche i nuovi Fait 16/Suzuki SX-4, montano un sistema simile, dove appunto è possibile scegliere trazione solo TA, TI a comando automatico da parte del sistema, oppure completamente TI.

Quindi diciamo che si può fare u ndiscorso in linea di massima, ma pare unatrasmissione abbastanza duttile 

dipende come lo "configuri". Sulle Volvo son quasi sicuro che un 5% passi dietro sempre e comunque, e lo schema è sempre quello

cvd

da www.km77.com (in riferimento all'XC90, ma lo schema di S60 e V70 è identico)

Normalmente, entre el 5 y el 65 % de la potencia es entregada a las ruedas traseras, aunque en condiciones extremas puede recibir el 100 %.

Si, come ho detto apre molto duttile; sulle VAG "normali" è completmaente staccata, mi pare anche sulla Leon TT4; sulla S3 ricordo invece una diversa regolazione. 

Dipende, appunto, da come viene configurato. Non so attualmente (ma mi pare sia ancora così) ma su S3, ad esempio, la ripartizione era 99% davanti e 1% dietro, dovuto più che altro ad attriti e simili.