ilPistone.com

....habemus! Ordinata...consegna prima di questo Natale. Fine.

Ieri l autonoleggio mi ha dato la vettura in oggetto, la macchina l avevo già guidata a lungo, sul CT-ME-CT nel 2019 con motorizzazione mjet 170 cv e ZF9.. e poi in occasione di un viaggio lungo da Genova alla Sicilia e ritorno, sempre con il mjet 170 cv. Questa è mossa da un 1300 cc benzina da 180 cv e la trazione posteriore dovrebbe essere assicurata da un motore elettrico da 60 cv. Mi limito al discorso consumi: vettura consegnata con pieno di benzina (serbatoio da 36 litri dichiarati) e batteria "a zero", in realtà secondo la documentazione non va mai a zero...ma l Indicatore segnava l 1% di carica. Modalità hybrid tutta automatica...e parto...come in tutte le elettriche, i primi metri grazie all elettrico sono sul velluto...mi immettono sulla tangenziale...ed effettivamente la spinta c'è...sgradevole lo scossone dei cambi marcia dato che lil cambio ad ogni pressione decisa sul gas scala ed imballa. Dopo una 20 di km vedo che l assetto è ok, ma non è macchina da guida cattiva in autostrada...mi assesto sui 120-130...e vedo che l indicatore di consumo mi dà sugli 11 km scarsi con un litro...e l autonomia da 330 km ..inizia,a calare rapidamente.  La faccio breve: oggi al ritorno ho percorso 120 km.con piede di fata...100-110 max in autostrada...il consumo si è bloccato a 12 km/litro...il computer di bordo, sui 22000 km della macchina da lo stesso valore. Ho percorso ca 40 km in città..In sintesi: se non carichi da casa...hai un fuoristrada che pesa,1800 kg con un 1300 benzina da 180 cv.. e che fa 12 km litro andando con l uovo sotto il gas e costa 52000 euro. Grazie (si fa oer dire) al serbatoio mignon da 36 litri...ogni 300 km-330 devi rifornire. Ho percorso 243 km e rifornito con 21 litri...ok...noleggio..ma è scattato a 19.9...io ho insistito...per curiosità.  Sinceramente...mi sembra una vettura priva di senso...il mjet 170 cv era un SUV operativo anche in autostrada...a 140 kmh stavo sui 14 km/litro.. senza tutta questa complicazione. E ribadisce il principio fisico che "nulla si crea, nulla si distrugge"...se devi dare 60 cv al posteriore per avere la TI...è  vero che "lo hai sempre perché la batteria lo da sempre"
...ma scapito del MCI che in qualche modo deve produrre quei 60 cv. Ovviamente...è un caso limite..Poi...50000 per un SUV con 180 cv...e dopo 240 km devo iniziare a pensare a quando rifornire? No no...non mi è piaciuta proprio. Di solito riesco a trovare "un possibile uso," che magari non è il mio...ma capisco possa essere buono per qualcun altro...ma qui.proprio no. Ovviamente...magari qualcuno avrà esperienze diverse: la mia è che partendo con la batteria all 1% ho percorso 200 km di autostrada e tangenziale, di cui 100 a 110 kmh max, circa 40 a 130-140 ed i restanti 60 a velocità intermedie...e 40 km di città...normale...trafficata ma scorrevole..diciamo ca 20 kmh di v .edia, ed ho messo diciamo 20 litri di benzina in un serbatoio da 36.

Sto pensando di mettermi in casa un booster, dato che ultimamente  ho avuto qualche problema soprattutto  con le auto dei miei , che le usano meno, e stare a fare ponte con i cavi non è sempre agevole. Il mio dubbio nasce dal fatt che a maggio 2020 la batteria della Passat é  morta, causa 10 anni di vita ed immobilizzo da lockdown ed il meccanico con un booster non è  riuscito a farla partire, ha portato una batteria ed ha fatto ponte con i cavi. Vi posto le schede di 2 modelli, da 120 euro e da 320 circa, potete dirmi cosa ne pensate? grazie. il succo è: posso anche pensare di spendere 320 ...ma devo essere certo che avvii qualsiasi cosa! Oppure il modello da 120 euro basta?

Girovagando in rete per una ricerca di altro tipo, ho trovato questo link:

https://www.vigilfuoco.it/aspx/download_file.aspx?id=28438

Dunque, Passat....quasi 10 anni, 176000 km.....sento la frizione cha in 6a accelerando di brutto...slitta. Ok, la porto dal conce....stamattina la telefonata "una molla, rottasi...ha smangiato la campana del cambio...", il preventivo prevede 1) ricostruzione parta smangiata, 2) sostituzione sola campana, con montaggio e rimintaggio cambio, 3) sostituzione blocco cambio. Siete autorizzati a masturbarvi per la felicità della rottura di una VW, se ciò arreca soddisfazione alle vostre vite....non a rompermi le palle qui. Qui discorsi tecnici....grazie. 

https://www.youtube.com/watch?v=_bZiOnHkJME

ok, l'inglese fa schifo...ma il succo è: con ghiaccio e nevischio sulla placca di protezione del radar il sistema segnala malfunzionamento....bene..se si disinserisce non è problema..ma se ci va sopra un escremento di piccione etc...che fa? interpreta un ostacolo vicinissimo e quindi inchioda? sai che bello  se sei in autostrada....son curioso...

oppure aspettiamo finchè gli ADAS non iniziano a fare come il software dei Boeing 737 Max....    , che sia vero o meno...non sono ingegnere aeronautico e non ho la presunzione di spacciarmi come tale...

nel giro dei noleggi, mi è toccata costei!
Allestimento Trailhawk, quindi dedicato all'Off road, assetto rialzato ulteriormente.
La prima piacevole sorpresa viene dal posto guida: nonostante mi sia seduto con giaccone etc, il sedile è molto comodo, non è striminzito, ed anche ad altezza spalle ci sto bene...come sapete io sono abituato a Passat e W211, piuttosto comode. Metto in moto e parto: la vettura è molto silenziosa, il 170 cv la muove bene, non è una strappa asfalto, ma non si avevrte nesseun vuoto, e poi c'è lui...lo ZF9!...Nessun effetto isterico, i cambi di marcia sono poco percettibili, non si ha quasi slittamento, quindi la macchina ha una dsicreta verve.
Ho percorso i primi 120 km di autostrada, la seduta è parecchio alta, con il solito cofano Jeep per cui , nonostante le dimensioni contenute, sembra di essere su un veicolo molto grande ed alto, gli altri SUC compatti, Qasquai, Tiguan etc. sembrano piccoli, li guardi dall'alto in basso..il Q3 pare una utilitaria. L'assetto è fermo, non rolla molto, io ho percorso la solita CT-ME ed ovviamente si nota la differenza rispetto ad una berlina "normale" bassa, ma comunque si riescono a raggiungere e tenere tranquillamente velocità "oltre" senza patema, il solito assetto Fiat, onesto e sincero, magari limite non altissimo, ma senti esattamente dove puoi arrivare.
Molto buona la silenziosità: la macchina ha circa 10.000 km, gomme 225/17 Falken ..ma anche a velocità autostradali , sull'asfalto siculo..(notoriamente non eccezzionale) è silenziosa almeno quanto la VW, senza fruscii e rumorini.
Solita prova statica di "sedermi dietro di me" ..e c'è parecchio spazio per le gambe.
Consumi da CdB nel traffico, 7.4 lt/100 km. ..stasera la riconsegno e sarò più preciso.
Lo ZF 9 , se non si fosse capito, è veramente notevole, abbinato al mjet 170cv la muove benissimo...anche nelle pertenze da fermo nel traffico ...la macchina è agile, non si percepiscono esitazioni o inerzie.
Per ora....veramente una bella macchinetta!

https://www.quattroruote.it/news/concept/2018/10/31/dodge_supercharger_crate_426_mopar_quando_i_cavalli_non_bastano_mai.html

interessante...

https://www.ilfattoquotidiano.it/2018/08/15/a-spasso-per-la-mongolia-dove-regnano-vecchie-toyota-land-cruiser-e-prius-foto/4552951/?utm_source=ifq&utm_campaign=pagination&utm_medium=button

Mi serve un'opinione (sensata) su un fatto strano: come sapete in casa teniamo le auto a lungo , circa 8-10 anni e sino a chilometraggi importanti, orbene ad Aprile 2016 , dopo 5 anni e 115.000 km è saltato il compressore clima della Passat, ieri la stessa sorte è toccata al compressore clima della E W211, 10 anni ad ottobre 2018 e 218.000 km percorsi.
Entrambe le auto regolarmente e scupolosamente tagliandate e manutenute.
Su C180, 6 anni e 183.000 km....tutto ok..
Su Thema 255.000 km in 7 anni...tutto ok.
Delta 2 , 3 anni 105.000 km tutto ok..(e ci mancherebbe)
Punto jTD 12 anni, 110.000 km...tutto ok..
A4 , 12 anni e 6 mesi, 285.000 km...tutto ok
E W210 , 9 anni, 270.000 km ...tutto ok.

Incidentalmente segnalo che negli ultimi 3-4 anni, per una serie di concause il profilo d'uso è cambiato: entrambe le auto, VW e MB stanno ferme per periodi abbastanza lunghi, la MB anche 3-4 settimane , per poi magari in 2gg percorrere 2000 km ...poi stop di 10 gg, 600-700 km e cosi via.  A questo punto mi viene il sospetto che l'immobilità prolungata possa creare dei problemi, tipo scarsa lubrificazione nei primi sec di funzionamento ...o qualcosa di analogo che a lungo andare danneggia il compressore.
Come per le batterie: la batteria della 16, usata per tragitti brevi 5 10 min in città...ogni 2-3 anni va cambiata, le altre due hanno durate superiori. Un tassista mi ha detto che loro non amano i DSG perchè la sequenza "accensione-spostamento di 2 m- spegnimento " ripetuta molte volte al giorno quando sono al posteggio e devono avanzare nella fila lo danneggia. Quindi ci sono delle condizioni che evidentemente sono "ai limiti" delel specifiche di progetto..e magari pure difficili da prevedere, percorrere 400.000 km in un anno è facile...ruoti i collaudatori e non fermi mai l'auto...simulare 3 settimane di sosta e poi 1000 km ...richiede molto più tempo.

Che dire? noleggiata la settimana scorsa, veramente piacevole. Il motore non è un fulmine ma l'accoppiata col DSG 7 marce rende molto: la 1a è cortissima, mentre la 7a piuttosto lunga..si sta sui 2000-2200 rpm a 120 kmh...in S il cambio non mi è piaciuto, piuttosto brsuco..e con logiche tutte sue..impicca il motore inutilmente, invece in D si muove bene, i cambi marcia sono impercettibili...pronto nello scalare. Ancora un filo brusco nella partenza da fermo, c'è poco trascinamento...in questo il classico convertitore per cui sino a 5 kmh usi il freno per regolare la velocità e poi il gas...è ineguagliabile, ma magari io dovevo abituarmi.
Incredibili i consumi: soliti CT ME CT ..a circa 120 di tachimetro..un paio di accelerate..bene: il display di bordo segnala i km dall'ultimo rifornimento, probabilmente "vede" l'apertura del serbatoio..io ho rifornito dopo 260 km percorsi, e 275 dal precedente rifornimento...la pistola è scattata a 8,9 lt, e mi son fermato a 10,45 "a filo" qualche goccia fuori..ok..probabilmente il serbatoio piccolo facilita la schiuma.
Veramente uno si domanda se anziché DPF SCR additivi strani etc...alla fine non abbia più senso combattere l'inquinamento semplicemente con dimensioni e potenze "giuste".

noleggiata ieri, aggiorno qui...la provai un paio di anni fa, ed il cambio duallogic non mi convinse assolutamente..una schifezza...cambio marcia estremamente rozzi...con la vettura che  si piantava, rumorosa..etc.
Quella di ieri era (è) nuova..11 km!  Funziona molto bene..ovvio, il motore è quello che è...io continuo a ritenere che alla fine...un buon cambio a convertitore, economico...senza cazzi e mazzi sarebbe meglio...ma devo ammettere che in questo caso la logica dle cambio è piacevole..molto più confortevole di quello della Astra che ho provato  3 settimane fa. la cambiata "tirando" avviene a circa 5000 rpm , ma raccordandosi bene con la curva di potenza, e non si avverte il taglio della potenza con conseguente sussulto spaccadenti.
La ripresa è praticamente inesistente..ma in autostrada mi son trovato spesso a ridurre la velocità perché mi trovavo a superare i 150  senza volerlo, data sia la relativa silenziosità che il solito, ottimo, assetto Fiat

oggi mi è toccata la Opel Astra col 1.0  turbo 105 cv ...automatica.
Dentro non è affatto male, una bella sensazione di solidità, a me non piace questo parabrezza "sdraiato", trovo tolga parecchio spazio, sulle vetture da famiglia mi sembra sempre un po' il "vorrei ma non posso" della sportivizzazione, ma de gustibus.
Il motore è molto silenzioso, ottimamente isolato dalle vibrazioni, non si sente troppo il rumore..non si percepisce ruvidità...non male. Quello che non mi è piaciuto è il cambio: non c'e niente da fare..o robotizzati o son fatti bene...tipo BMW M3...ma allora costan più di una Astra,,o son la scelta "a fregare" delle case ...ti piazzano li un cambio che costerà anche poco..a loro..a fa abbastanza schifo...in pratica il motore oltre i 5000 rpm esaurisce la spinta..ma il cambio passa al rapporto superiore a 5400...quindi lo stacco del gas è percepibile..scossone di arresto..POI la vettura riparte...molto molto sgradevole..ho provato ad accelerare più gradualmente..nulla..e si che credo di aver provato quasi tutti gli automatici in circolazione..NAG 5, DSG 6, DSG 7 , 7G jetronic, ZF 8, Citroen, ..Peugeot..vabbè.
Soprendentemente....va benissimo in autostrada...fra i 120 ed i 160 si piazza fra i 2700 ed 3500 rpm circa...tranquilla..senza fatica...e va via liscia e silenziosa. .
Insomma..io resto dell'idea che un buon convertitore, costerà pure qualcosa in più..ma li vale. E tra l'altro.. alla fine FCA su 500X e Renegade mi pare stia sui 2200 euro per l'ottimo ZF 9...questi robotizzati , comunque, alla fine te li propongono a 500-600-700 in più...a quel punto, o li risparmio e mi tengo il caro vecchio manuale..o tanto vale spendere un po' di più.

http://www.quattroruote.it/news/novita/2016/12/07/dodge_challenger_debutta_la_variante_gt_.html

testata causa noleggio. l'esterno è quello noto, veniamo all'interno: la posizione di guida risente dell'altezza (1565 mm) ma direi che è un compromesso piacevole, si sta seduti un pò più in alto del solito, ma senza la sensazione di essere esposyi, il sedile è comodo, non è stretto, avvolge bene anche un diversamente magro come il sottoscritto. La visibilità in avanti è buona, si vede bene la fine cofano grazie ai due cornetti sui fari. Il volante ha un diametro ragionevolmente piccolo, si impugna bene. Il motore è il solito 1.5 dCi da 81 kW..non troppo rumoroso o tratteresco , non dà ovviamente prestazioni esaltanti ma se la cava, guidando normalmente, anche volendosi disimpegnare su un falsopiano etc. dai vari TIR lo si pò fare senza avere la sensazione di essere appesi. Nonostante l'altezza ed il passo non eccezionale (ricordate sempre che le mie esperienze autostradali sono perlopiù basate su roba lunga come W211 e Passat) anche su curvoni autostradali spediti non dà particolare apprensione anch eperchè le gomme da 225/55 17 e l'assetto sono piuttosto fermi e solidi, si sentono un pò le asperità ma non è scomoda.
L'abitabilità posteriore non è male, la solita prova "seduto dietro me stesso" lascia abbastanza spazio per le ginocchia. Invece il bagagliaio, lasciando inutilizzato il doppio fondo "pro ruota di scorta" , è decisamente piccolo, direi minore id quello di una G.Punto.
Simpatico il comparto multimediale con navigatore, USB, AUX, telecamera posteriore a colori.
Di positivo , secondo me, che la posizione rialzata ed il cofano "importante" regalano nel traffico ed in autostrada la sensazione di essere su di una vettura più importante di quello che è realmente.
Ho visto sul configuratore Nissan che siamo sui 21.000 euro...boh..per me ci può stare per chi magari ha un budget simile..non ha grandi esigenze di spazio e magari, anzichè la solita anonima Golf 1.6 o Leon o C4 o cose simili , vuol prendere qualcosa di più sfizioso..con seduta alta ed assetto alto ..che mi ha consentito un avventuroso posteggio su marciapiede dissestato antistante Bar con annessa granita messinese cioccolato pistacchio e panna ....

noleggiata oggi e guidata per 120 km. Sarò più preciso nei prossimi giorni ma.. sono perplesso...sembra una Fiat ma non è una Fiat...solito, ottimo comportamento stradale, sincero...ma con una netvosita di sterzo e secchezza delle sospensioni non da Fiat...forse i 17" Pirelli P7 son eccessivi. Il motore 1.6 è sempre il solito ...pronto...tanta coppia..non delude. Però ho trovato la posizione di guida non "naturale" come al solito..volante troppo alto e seduta infossata nonistante la regolazione in altezza della seduta. Ed una certa rumorosità...Strano...devo rifletterci un po su..

http://motorlife.it/notizie/alfa-romeo-giulia-crash-test/76686/?ref=libero


se cominciano a girare queste notizie sulla stampa.....     peccato....onestamente dopo la Audi gialla e la BMW nera....almeno la banda della Giulia rossa lo volevo!

Solito noleggio di 2 gg, soliti 260 km percorrenza. Sugli interni, come sempre mi pronuncio poco, sia perché soggettivi, sia perché uno se li vede con calma inconce. Positivo invece il motore....il 1.5 120 cv spinge bene...i rapporti non sono cortissimi ma neanche troppo lunghi, quindi la macchina si muove con una discreta verve e tiene la 6a anche da velocità basse, con regolarità. Il cambio é molto morbido e fluido negli innesti...senza buchi evidenti nella spaziatura. Non male le prestazioni....immettendomi in autostrada si arriva subito sui 160 170....poi ovviamente subito ridotti a 110 120...da cui riprende bene. Guidandola male...senza attenzione ai consumi...riempiendo a tappo come mio solito...(quindi almeno 2 litri in più del guidatore precedente)...267 km con 16.1 litri....Un po inusuale il dover tener la chiave in tasca...e spingere il pulsante per l avviamento. Certo che questi 1.5 1.6 medi....,senza urea ed altri acrocchi....stan diventando interessanti come macina chilometri...

http://www.quattroruote.it/news/novita/2015/11/11/fiat_tipo_listino_prezzi_italia_da_12_500_euro.html#loadMore

pare la 120 cv 1.6 mjet full optional vada a 19.900 euro...se cossi fosse, e lanciassero al più presto la SW, sarebbe un ottima cosa. Fiat dovrebbe tornare a frae ciò che sa fare meglio: auto da famiglia robuste e comode ed essere price leader  ..magari spendendo quei 4 soldi in più per auto, per risolvere quelle piccole minchiate di impianto elettrico etc...che non  ti lasciavano per strada...è vero, ma imbufalivano il cliente.

ebbene si...senza dir nulla al Pistone...il mariner si è mosso su strada ..e velocemente è tornato a casa sul suo nuovo mezzo...colore nero...anche i cerchioni...un pò strana la posizione di guida, sedile piccolo...ma ciononostante una discreta visibilità...i primi km vanno via in scioltezza, anche se devo fare un pò la mano al cambio...prima molto corta...entra con difficoltà...poi con la pratica la cosa migliora...la 7a è di riposo...ma con un pò di slancio si riescono anche a fare delle discrete pendenze..non l'ho ancora provata su strade difficili...ma per adesso sono soddisfatto...per essere una bicicletta povera da Decathlon non è male....












paura eh che avessi comprato qualcosa al volo? 

Grazie ad un colpo di fortuna, son riuscito a noleggiarla oggi , ed a provarla ben bene sul CT-ME.
Motore 1.6, allestimento Limited, Uconnect direi da 6.5" , pneumatici stradali da 215/60 17".
Entro , o meglio "salgo" e mi aggiusto al posto guida, la prima cosa ch ho pesnato è stata "ma questo è un Hummer H2"!!..il cofano praticamente orizzontale ed i due montanti anteriori impressionanti, falsano le proporzioni, complice la seduta alta sembra di stare su un SUV o fuoristrada molto più grande!. E' una sensazione strana, che mi accompagnerà per diversi km. Metto in moto, ed ho la prima piacevole sorpresa: il motore è ben insonorizzato, anche a freddo (la vettura è nuova, primo cliente..con 15 km) ..ed una temperatura esterna sui 10 C , si avverte il motore, ma non è troppo trattoresco..certo, la sonorità è quella del diesel, ma niente roba da veicolo commerciale. Direi che come insonorizzazione motore la 500L , nelle varie motorizzazioni diesel , è più rumorosa, se devo essere sincero questa mi è parsa migliore anche della Giulietta. Prendo l'autostrada, sempre un pò stranito per via di questa curiosa sensazione dovuta alla visibilità anteriore, la visibilità in effetti è buona, ma si ha sempre la sensazione di essere "dentro" la macchina e non sopra o fuori. Credo che sarà una di quelle coratteristiche senza vie di mezzo: o piace o non piace, o fa sentire protetti o fa sensire rinchiusi.
Il cambio è corto..la manovrabilità discreta a freddo, con qualche imputamento..ma appena arrivato in temperatura diventa migliore, appena entrato in autostrada, mi butto fuori per un sorpasso, ed ho la sensazione che la vettura "vada per i fatti suoi"...strano...penso ad un colpo di vento, ma vento non ce n'è...lascio per un aattimo lo sterzo..tiene la traiettoria...cambio corsia...di nuovo!. Noto un icona lampeggiante in alto nella strumentazione e realizzzo...è l'avviso del lane assist...non piacevolissimo..devo capire come fare a disinserirlo. Entrato in autostrada, decido di capire se può andar bene per viaggi autostradali..e quindi le tiro un pò il collo..il motore non è male, le prestazioni non sono letargiche...ma è "solo" il 1.6..allunga bene sino a 4500 -4600 rpm..dopo ovviamente cala bruscamente..sui curvoni autostrdali resto piacevolmente sorpreso..la macchina è sincera, non ho quella sgradevole sensazione avuta con altri SUV..(anche più prestigiosi)...di arrivare alla curva..iniziare ad impostare la traiettoria...ed avere la sensazione di "mettermela per cappello"..ovviamente le prestazioni son quel che sono..ma anche oltre il limite , la macchina è onesta..non ti sorprende..ho progressivamente aumentato l'andatura, (e l'asfalto della autostrada è tutt'altro che perfetto)..e posso dire di essere stato veramente ma veramente sorpreso, certo..la 159 o la Giulietta sono un'altra cosa..ma diciamo che quella sensazione che io temevo, quella del "ok, adesso ci son le curve, mettiti l'animo in pace e vai piano", non c'è...ovvio, non ci si divertirà come con un Elise o roba sportiva, ma se si deve fare un sorpasso per togliersi da una situazione imbarazzante e/o si ha fretta..non ci son problemi. E se non si riesce a fare il sorpasso..allora non c'è bisogno di sorpassare, vuol dire che si è comunque molto molto al di sopra dei limiti previsti.
La rumorosità aerodinamica e di rotolamento , anche in autostrada, resta assolutamente valida, i sedili sono piuttosto "fermi come imbottitura", comodi..forse il sedile guida poteva avere quei 10 mm di larghezza in più, per farne prorpio una poltrona...ma io sono viziato...e sovrappeso!       Come consumi, dopo 120 km percorsi guidando veramente "da cane" il Cdb mi dà 12.8 km/l ..con tendenza ad aumentare, quando la riporterò sarò più preciso.
Molto completa, sin troppo, la parte multimedia, non son riuscito ad esplorare tutto...bello il navi, grande, con replica sul display in mezzo agli strumenti delle indicazioni principali: svolta, uscita da autostrada, a colori..forse un pò bassa la voce. Nota ironica: accendo il NAV...clicco su "dove vuoi andare"..inizio a scrivere "Messina"..e mi completa con il nome di una città russa! Era selezionato il paese "Russia". Ok..che son un cliente vip...ma qui si esagera...
Che dire? mi son seduto dietro al posto guida, regolato sui miei 178 cm ..e dietro son stato piuttosto comodo...resta la perplessità di questo abitacolo "strano"..  che da un lato fa sentire veramente dentro un veicolo più grande ed imponente, dall'altro può infastidire. La mia impressione globale comunque è stata largamente positiva, non è assolutamente un seg. B o C...come percezione (a parte gli ingombri) ma un D ..direi pieno, con alcune particolarità...credo che col 2.0 mjet e lo Zf 9 marce sia veramente paicevole.
Ah..molto piacevole il volante, diametro ridotto..rivestito in pelle. Comunque, le cose che, limitatamente al tipo di veicolo,  mi han sorpreso più favorevolmente, sono silenziosità ed assetto stradale, direi una spanna sopra a Qasqai (vecchia), Yeti, e Ford C max.

allora, so benissimo che il NAG5 ha il convertitore, il titolo è esemplificativo, guidando la E su salite e rampe ripide o in uscita dai tornanti, in pratica in quelle situazioni in cui sta lavorando il convertitore e non è bloccato, si nota un leggerissimo "seghettamento" ..non viene rilevata nessuna anomalia daglis trumenti, diciamo che la sensazione, se avessi un disco frizione tradizionale, sarebbe quella di disco imbrattato con conseguenti "Microstrappi"...ripeto, è molto molto leggero, e strano dato che la macchina ha 151000 km...ovviamente, tanto più ripida la rampa o il tronante tanto più si sente. Si sente principalmente se si guida dolcemente, ad andatura tranquilla...basta adottare uno stile non dico sportivo (che sui tornanti con un barcone simile ....) ma "meno soft" , quindi premere un pò più sul gas e scompare.
Per ora è molto molto leggero, ovviamente la porterò in assistenza, ma mi interessa sapere le vostre opinioni.
Astenersi "attention whore" e "sparacazzate seriali"...  ...

noleggiata ieri sera, una strepitosa VW Polo 1.2 TDI, "Pozzi & Ginori edition"...sia perchè...è bianca...sia per..come va.
Interno classico delle Polo, strumentazione ai limiti del ridicolo, manca il CdB,  il display mostra solo il contakm parziale , quando si è fermi il chilometraggio totale, che in moto viene sostituito dal velore della velocità media...in mph!     
Sensazione di guida stranissima, al di là della rumorosità vagamente motozappesca...le partenze ricordano le varie Fiat 126, Panda 30 e 750 ...etc etc...motore su di giri e sfrizionare..o ci si ferma. Poi il bolide, con a bordo solo il sottoscritto, che sarà pure "diversamente magro" ma sempre uno solo è, si muove. Una volta in movimento non è male...si muove, alla fine pure quesi decentemente, ma io ho sempre avuto la sgradevole sensazione di "motore zoppo" e con qualcosa che non andava...del tipo "ce la fa, non ce la fa? non ce la fa"....diciamo che va meglio se si tiene il motore su di giri...oltre i 2000....praticamente il contrario dei diesel normali...il problema è che in autostrada la Va sviluppa 60-65 kmh ogni 1000 rpm....e sopra i 140 si pianta...quindi lo sfruttamento è limitato.
Una volta fattaci l'abitudine si scopre che alla fine il motore "ce la fa"..ma si deve sempre ingnorare i segnali che arrivano da orecchie e sedere...(vibrazioni e rumore) che tendono a darti questa sensazione sgradevole. Nota positiva: i consumi, fatti circa 130 km...l'indicatore non si è ancora schiodato dal pieno, domani rifornisco e sarò più preciso. D'accordo che ieri sera pioveva e quindi sono andato piuttosto piano..ma direi che consuma pochissimo. Comunque, direi abbastanza sgradevole, tra l'altro non costa neanche poco come listino, ed infatti  adesso sul sito VW ho trovato solo la 1.4 TDI 3 cilindri,  direi che comunque ribadisco il mio giudizio di totale apprezzamento verso il 1.3 mjet FIAT montato su vetture tipo Panda, 500, Punto , quinti le concorrenti di questa Polo. Capisco le normative UE per la CO2, capisco i costi assicurativi..il marketing...ma bisogna anche fare delle auto che abbiano senso e camminino...questa con 4 o 5 persone a bordo e 2 trolley nel bagagliaio ...la vorrei vedere...in filmato, perchè a bordo proprio no.

Non è la prima volta che l'autonoleggio mi dà questa vettura, ed ogni volta, purtroppo, non posso non pensare che in questo caso il downsizing non funziona. Il 1.3 mjet fa obiettivamente un pò fatica, anche se a bordo ci son solo io, 2 settimane fa mi hanno una la 500XL con il 1.6 da 105 e sempre sullo stesso percorso, a velocità forse anche un pelo superiori, i consumi son stati più ridotti di quelli di questo 1.3. Personalmente ritengo che sarebbe più indicato un 1.6 in versione "povera e misera", magari con solo 90 cv, niente volani bimassa (se c'è) o turbina a geometria variabile ...insomma, eliminando tutto quello che si può eliminare ..capisco il discorso flotte...ma insomma..mica ci son solo loro.