ilPistone.com

Non vi affannate a denigrarla consigliandomi Tesla o gabinetti col wc chimico perchè è stata ordinata 

Così non inquino altri 3D di macchine serie col vecchiume 

Ebbene si, dopo quasi 10 anni di Giulietta QV, prima che la tolgano di produzione, ho fatto il passo.

Colore Blu misano.

Optional. Nessuno. Tanto ha già tutto. Le uniche opzioni disponibili erano il pacchetto pelle estesa con impianto audio maggiorato, altri ausilii per la guida e il tetto in vetro.
Tutta roba che non mi interessa. La volevo pura.

Col m.y. 2024 ha anche guadagnato il differenziale autobloccante meccanico al posteriore.

Visto che vende niente (ahimè) la scontistica è stata generosa, complice anche una raccomandazione potente che me l'ha fatta comprare in posto strano (Termini Imerese  ).

Comunque, parlando di nude cifre, 51500€ finita.

Adesso si attende 4 mesi.
Nel frattempo, la Giulietta è disponibile.

Così vi distraggo un po' dai cambiamenti climatici 

Per volontà di passaggio a Giulia Veloce 280cv metto in vendita la mia Giulietta.
Anno 05/2015
km poco più di 65 mila.
Rosso Alfa con interni in pelle a cannelloni nera. Sedili elettrici e riscaldati, Uconnect 6.5", Fari xeno.
Mai incidentata, mai grandine, mai pista, tutta stock, lavata sempre a mano e ricoverata in garage.
Fornisco tutte le fatture (LE FATTURE) della manutenzione. Cambio olio annuale sempre eseguito con olio Selenia/Petronas Quadrifoglio.
Doppio treno di gomme.

Difetti: parabrezza scheggiato che verrà cambiato prima della consegna. Piccoli segni di usura sui paraurti (essenzialmente puntinature).

La macchina sta entrando nei radar ACI per entrare in lista chiusa (SOLO le QV).

Richiesta 17.000€ trattabili

O forse no perché per avere le crisi di mezza età bisogna essere stati maturi prima   

Questo 3D in realtà nascerebbe da lontano, due anni fa. Con la voglia di estendere il parco delle storiche, post LD.
Con qualcosa che possa guidare anche agevolmente mia moglie perché si è presa bene con i raduni, visto che duetto e GTV necessitano di una guida molto "fisica".
E magari dotato di aria condizionata per quando portiamo i due pupi.

La prima idea fu una Y Elefantino Rosso. Rigorosamente 86cv, sognata da quando avevo la patente. In subordine Punto Sporting con una sbandata anche per la Cinquecento (durata pochissimo).
Poi passano i mesi......

Offerte poche. Offerte belle nessuna.

Alzo il budget e allargo lo spettro di ricerca. Ma complici i prezzi saliti, le rottamazioni peggio che andare di notte.
Trovare una utilitaria sprintosa in condizioni dignitose è un'impresa. Un paio di occasioni promettenti (Una Clio Initiale e una 316 compact) vengono bruciate.
Rialzo il budget, che arriva a 10k.

Allargo ancora il perimetro di ricerca, l'importante è che sia un mezzo che vale la pena come storia e come modello.

E entro nel freak show delle youngtimer.

Complici i vari canali YouTube chiunque ha in garage un'auto degli anni '90 pensa di avere una EB110 con sui sedili l'odore della passera di Selen.

Tralasciando gli esemplari che facevano schifo già in foto....era un tripudio di auto pasticciate, non iscritte "ma iscrivibile" (e fagli il CRS te se è bella come la descrivi", manutenzioni mancanti, restauri fatti al risparmio, auto ferme da 6-7 anni.
Il tutto ovviamente con richieste da esemplare perfetto.

Intendiamoci. Non cercavo un auto immacolata da pagare una pipa di tabacco.
So bene che un'auto di oltre 20 anni, usata a lungo quotidianamente (dimentichiamo sempre che le auto le compravamo per usarle....) può avere le sue rughe, i piccoli difetti da uso.
Non volevo pagare un bidone come se fosse oro.
Volevo un'auto sana. Usata, ma usata bene e CURATA.

Stavo quasi gettando la spugna quando trovo due mesi fa questo annuncio.

Cabriolet, che é sempre un valore aggiunto.
Con aria condizionata e servosterzo.
Di una bellissima combinazione colore (almeno, a mio gusto).
Due proprietari reali, di cui il secondo collezionista del marchio.
Di cui fornisce tutto lo storico manutenzione come ricevute dall'immatricolazione.

Faccio le mie ricerche e il proprietario risulta affidabile e la faccio visionare dal mio agente all'havana (club).

Oggi sono andato a vederla di persona e abbiamo definito.

Causa blocchi al traffico, mio papà è trovato costretto a cambiare il suo Sedici 2.0 m-jet 4x4 Experience del 2014 (euro5).

Essendosi trovato bene con la 500L Trekking, ne avrebbe presa al volo una benzina. Se ci fosse stata un'alternativa al 1.4 95cv.

Così, guardandosi attorno, la scelta è caduta sulla C3 Aircross visto che a mia mamma era piaciuta.



Motore 1.2 THP 110cv, cambio 6m, allestimento Shine con aggiunta di pacchetto sensori e telecamere 360, monitoraggio angolo cieco e superamento linee, panca posteriore scorrevole e Grip control.



Esterni: Citroen la vende come suv urbano, ma alla fine è un monovolume un po' acchittato. Non ha particolari guizzi ma nel complesso simpatica a vedersi.








Interni: Citroen ha puntato molto sulla "giocosità" degli interni, in modo da movimentarli senza ossessionarsi con i materiali. La plancia è gradevole, ha ampie bocchette. Qualche portaoggetti in più sarebbe necessario, soprattutto perchè quelli alla base del cambio non sono profondissimi. Materiali all'insegna della robustezza che della ricercatezza. Ma conoscendo mia mamma, meglio così (la plancia della Trekking ha l'inserto piano black pieno di segni delle borchie delle varie borsette.....).

Il centro della plancia è dominato dal tablet, a cui ahimè sono demandate anche le funzioni di regolazione della climatizzazione.

Per fortuna questo è potente e una volta messo su "auto" non lo tocchi più.

Sedile guida molto ampio, ampiamente regolabile. Ha il giusto mix di larghezza della seduta e leggero contenimento (quelli della 500L sono più piatti).

Spazio dietro a prova di seggiolino. isofix e cinture ben raggiungibili. Peccato per l'assenza di bocchette posteriori e dei tavolini.

Baule molto ampio già in configurazione standard (l'auto è lunga 415cm alla fine) e ulteriormente ampliabile.









Su strada: la mia più grande curiosità era il 1.2 thp che non ero ancora riuscito a provare bene. Mi ha colpito in maniera molto positiva. Ha una bella schiena e muove con disinvoltura la vettura (grazie al peso non esagerato). Accetta volentieri di viaggiare con le marce alte e riprende bene. In filo di vibrazioni in più rispetto al 1.0TSI nelle riprese da bassissimo regime (1500 giri) ma i 200cm3 danno più brio. Fa sentire la sua voce solo ad alto regime in piena accelerazione.

Ero molto preoccupato del cambio leggendo le recensioni.....ma sul 110 niente automatico (e perdipiù essendo in odore di restyling disponibili solo pronta consegna). Però adesso ha 6m, che sembrava essere meno tragico. In effetti, corsa mostruosa della leva a parte (sembra quella dell'alfetta) non è così malvagio. Mi ricorda il 6m della C270cdi che avevamo. Niente guida veloce ma le marce le trovi, non è troppo erratico.

Dinamica....ecco...è fatta per andare in souplesse apprezzando il comfort degli ottimi sedili. Assorbe bene le buche (merito anche del cerchio da 16"). Tra le curve è sicura...ma il rollio e lo sterzo leggero ma poco sensibile non invitano a spingere. Buoni i freni.

La macchina dal momento che è dotata di telecamere a 360 guadagna il parcheggio automatico, testato, se la cava bene. Rispetto al mio della Skoda questo ti può fare in automatico anche le uscite dai parcheggi.

Ho trovato un po' fastidiosi tutti i vari avvisi sonori...e se superi la linea, e se superi la velocità, e se c'è un velox, e se c'è un distributore. Inizialmente sentivi più gli avvisi che la radio.

Capitolo consumi. Al momento ha 500km, il CdB con metà città segna 8.6L/100km. Per confronto, con la guida di mia mamma dopo 42 mila km la 500L trekking 1.6 m-jet segna 7.5L/100km.



Conclusione: è una macchina "furba". Nel senso che associa buone doti di sfruttabilità a costi di acquisto/mantenimento non esagerati e qualche piccola trovata estetica per renderla meno noiosa. Per una famiglia di 3 persone perfetta. Con un paio di accorgimento che sarebbe da copiare dalla C4 (bocchette) e da aggiungere (isofix anteriore) anche per 4 lo diventerebbe.

Maserati presenta Nettuno: il nuovo motore 100% Maserati che adotta la tecnologia della F1 per una vettura stradale.

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https://www.maserati.com/international/en/news/nettuno-engine-MC20-reveal-9-september-modena?utm_campaign=MY21_MC20_global&utm_source=linkedin&utm_medium=social-owned&utm_content=MC20enginereveal

CitazioneMaserati Nettuno: 100% Maserati: 100% Made in Modena
Motore avveniristico, risultato del lavoro di un team di tecnici e ingegneri Maserati, coperto da brevetti internazionali.


I dati tecnici

Contenuti tecnologici di derivazione Formula 1, che permettono di migliorare il rendimento del motore, incrementare le prestazioni e ridurre i consumi.
La super sportiva MC20, la prima Maserati ad adottare il nuovo propulsore, sarà presentata in occasione dell'evento "MMXX: The time to be audacious" che si svolgerà a Modena il 9 e 10 settembre.
Modena, 01 luglio 2020 - La nuova era di Maserati inizia con un nuovo motore.

Il cuore pulsante della nuova super sportiva MC20 è il nuovo propulsore, disegnato e progettato nei laboratori e nelle officine della Casa del Tridente a Modena, tra il Maserati Innovation Lab di Via Emilia Ovest e le officine di Via Delle Nazioni (dove storicamente trovava la propria sede Maserati Corse).

Il nuovo propulsore è stato quindi sviluppato presso il Polo Motori dello storico impianto di Viale Ciro Menotti, dove sarà anche prodotto e dove sono in via di allestimento anche la nuova linea produttiva e la nuova verniciatura dedicate alla tanto attesa MC20.

Il nuovo motore è il risultato di una vera e propria rivoluzione tecnologica, coperta da brevetti internazionali: un progetto nato grazie alla passione e all'impegno di una squadra di tecnici e ingegneri altamente specializzati, donne e uomini, che hanno affrontato con grande entusiasmo una nuova sfida: riportare in Maserati a Modena lo sviluppo e la produzione di un nuovo motore ad alto contenuto tecnologico ed elevate prestazioni dopo oltre 20 anni.

Un'operazione strategica per la Casa del Tridente che, oggi, può offrire per la nuova MC20, un progetto "100% Made in Modena", a partire proprio dal motore, il cuore della nuova vettura.

Un disegno ambizioso, che rappresenta un momento storico per l'azienda, un nuova era che inizierà ufficialmente il 9 e 10 settembre prossimi a Modena in occasione dell'evento "MMXX: The time to be audacious". Saranno svelati modelli inediti, che vedranno la luce nei prossimi anni, innovativi sistemi di propulsione oltre ad ambiziosi programmi sviluppati dalla Casa del Tridente.

Il nuovo motore è un 6 cilindri a V di 90°, biturbo, 3.0L di cilindrata, carter secco (classica soluzione per le vetture supersportive) in grado di erogare 630CV a 7500 giri/minuto e ben 730 Nm di coppia a partire da 3000 giri/minuto.

La potenza specifica è di 210 CV/litro.

Il rapporto di compressione è di 11 a 1: la corsa di 82 mm e l'alesaggio di 88 mm.

L'anima di questo motore è l'innovativo sistema di combustione a precamera con doppia candela di accensione, una tecnologia sviluppata per la Formula 1 e ora disponibile per la prima volta in un propulsore destinato ad equipaggiare una vettura stradale.



Tre sono i principali componenti:


La precamera: di fatto una camera di combustione interposta tra la candela centrale e la camera di combustione tradizionale il cui collegamento avviene attraverso una serie di fori con geometria opportunamente studiata.
La candela laterale: una candela tradizionale che funge da supporto, per garantire la regolare combustione del motore quando quest'ultimo si trova a lavorare in punti di funzionamento dove l'utilizzo della precamera non è necessario.
Il doppio sistema di iniezione indiretta e diretta: accoppiato alla pressione di alimentazione combustibile a 350 bar ha lo scopo di diminuire la rumorosità a bassi giri, ridurre il livello di emissioni e migliorare i consumi.

Strategicamente importante è stato anche il supporto dell'Innovation Lab che grazie alla virtual analysis ha permesso di ottimizzare decisamente i tempi di progettazione e sviluppo.

Il nuovo motore "Made in Modena", che porta il tradizionale V6 di 90° a livelli di potenza e coppia mai raggiunti in precedenza, sarà utilizzato per la prima volta, in esclusiva, dalla nuova super-sportiva MC20, la vettura destinata a riportare il marchio Maserati nel mondo delle competizioni.

Specifiche Motore



Produttore Maserati
Architettura motore V6 90°
Cilindrata 3.0 l
Alesaggio per Corsa 88 x 82 mm
Rapporto Compressione 11: 1
Ordine di Scoppio 1-6-3-4-2-5
Potenza Massima 630 cv @ 7500 rpm
Coppia Massima 730 Nm @ 3000 – 5500 rpm
Regime massimo di rotazione 8000 rpm
Sovralimentazione BiTurbo con valvole WasteGate attuate elettronicamente
Sistema Accensione Doppia Candela con Precamera passiva
Pompa di lubrificazione Pompa olio a cilindrata variabile in continuo
Sistema di Lubrificazione Carter a secco con modulo di recupero e serbatoio olio esterno
Sistema iniezione PDI (Iniezione diretta 350bar + Iniezione Indiretta 6bar)
Distribuzione Doppio asse a camme in testa con fasatura variabile
Larghezza motore 1000 mm
Altezza motore 650 mm
Lunghezza motore 600 mm
Massa motore (secondo DIN GZ) <220 kg
Livello emissioni EU6D/China 6B/Ulev 70

https://www.youtube.com/v/GLG7gqVUDXY&feature=youtu.be

Ora scusate, mi assento per un momento intimo con me stesso.

Questa discussione l'avevo promessa a alura tipo....nel 2008  con tempi pari al tempo di costruzione del duomo di milano lo apro.

Essenzialmente è la spiegazione tecnica per cui le fasature vengono quasi sempre impostate con anticipi e ritardi primo al PMS.

Gli appunti sono roba mia, corso universitario di Propulsori termici, libro di base "Motori Endotermici" di Dante Giacosa.

Finita la quarantena sono riuscito a rimettere le mani sul mio archivio di riviste di auto.
Onde evitare di perdere di nuovo tutto seppellito dalla rumenta che si riproduce in cantina, mi sono messo a farmi uno specchietto delle prove del decennio dal 1990 al 2000.

Questi sono i primi 3 mesi.

Primo mese:
911 Carrera
Uno 60 vs. Fiesta 1.4
Patrol GR
Delta HF Integrale 16v vs. Golf Rallye G60
Kadett vs. Chamade

Dopo 500km e un test lungo (To-Mi e ritorno) ho materiale per iniziare a buttare giù qualche impressione iniziale.



L'auto è una Scala, motorizzazione 1.0 116cv DSG in allestimento Style (il più completo).

Colore Blu mediterraneo. Interni nero/grigi con inserto plancia color bronzo.

Sono presenti i seguenti optional:

- Pack city

- Pack family

- Keyless system

- ruotino di scorta

- Park assistant

- Blind spot monitor



Posto guida: Praticamente perfetto. Qua in VAG sono bravissimi. Ampie regolazioni, sedile basso, volante verticale. Sedile ampio, sufficientemente contenitivo e con un ottimo sostegno. Non indolenzisce il fondoschiena nemmeno dopo oltre 5 ore di guida. 



Plancia e comandi: Un manuale alla razionalità. Anche qua tutto disposto secondo tradizione VAG. Avendone avute 3 nella storia della mia patente trovo tutto sempre al solito posto. Compresi i portaoggetti e i vani dove riporre portafogli/telefono. Forse giusto un filo arretrato il vano sotto il bracciolo.



Strumentazione: La Style ha il virtual cockpit di serie, con 5 schermate selezionabili. Dalla classica con contagiri/tachimetro e le informazioni al centro a quella dove si privilegia il navigatore a quella sportiva con contagiri al centro e temperatura olio e potenza erogata. Si comanda tutto con i tasti al volante (anche le diverse schermate), rendendo il tutto gestibile in modo intuitivo. In tutte le schermate in basso rimane sempre la gestione degli ADAS (richiamabile anche questa con un tasto al volante)



Infotrainment: La Scala ha portato al debutto il Mib 3, la nuova architettura del gruppo. Schermo centrale da 9.2" da cui si gestiscono molte delle funzioni.

E' presente la chiamata di emergenza. Comandi vocali che finalmente assolvono al loro compito. Sono presenti anche i comandi gestuali, ma devo ancora capire bene il funzionamento (e scoperto di legare le mani ai passeggeri che gesticolano mentre parlano). Molto intelligente la funzione "aiuto". Finalmente hanno capito che era il caso di inserire il libretto istruzioni anche dentro il sistema. Macchinoso il collegamento con AA (tramite cavo) e devo dire poco utile col navigatore integrato.



Climatizzazione: impianto bizona molto potente, rapido e silenzioso. Fisici i comandi principali (spannamento, regolazione temperatura), nell'infotrainment quelli secondari. Presenti le bocchette posteriori, regolabili



Visibilità: davanti e di lato tutto molto bene, la macchina è squadrata e si capisce bene dove finisce. Dietro un po' più critica per via del lunotto piccolo. Ma tra sensori (anteriori e posteriori) e telecamera posteriore le manovre non sono mai un problema. C'è il parcheggio automatico, ma non sono ancora riuscito a provarlo.



Finitura: improntata alla razionalità. Non raggiunge alcuni picchi delle VW di inizio secolo, ma non ci sono evidenti cadute di stile o sbavature.



Accessori: La Style è bella farcita. Navigatore con virtual cockpit, fari full led. Buona dotazione ADAS, da integrare solo con avviso angolo cieco.



Dotazioni di sicurezza/Adas: di serie cruise adattivo (molto comodo e funzionale), mantenimento di corsia (fortunatamente discreto e non invasivo) e frenata di emergenza. Euroncap le ha assegnato le 5 stelle, con ottima protezione per i bambini (cosa che cercavo).

Isofix con top tether anche anteriore. Cosa RARISSIMA ma da me molto apprezzata



Abitalità: ottima ottima ottima. Ha le dimensioni della Giulietta, ma dentro è ben più grande. Soprattutto molto spazio longitudinale, che permette di montare il seggiolino dietro senza patemi (dietro di me ci sta un iSize contromarcia, tanta roba!)



Bagagliaio: Con ruotino, 430 litri dichiarati, 392 rilevati. Bello squadrato, presenti ganci porta borse e occhielli per funi fermacarico. Con il pacchetto family è presente il fondo doubleface (moquette o gomma). Quando si toglie la cappelliera per carichi alti ha un apposito vano dietro gli schienali per riporla. Presenti nicchie per gli attrezzi. Ci ho caricato le gomme per il cambio senza ribaltare o smontare il seggiolino. Un po' ho goduto.



Confort: Ottimo. Motore ottimamente insonorizzato, fino a 4000 giri praticamente non si sente. In autostrada a 130 si viaggia solo con un po' di rumore di rotolamento (forse rivestimento locari un po' sottile) e qualche fruscio. Le sconnessioni le assorbe bene, almeno davanti. Si macina strada in maniera rilassata



Motore e prestazioni: 1.0, 3 cilindri, 116cv. Su un corpo vettura di poco più di 1300kg reali (prova 4R) le prestazioni sono più che all'altezza. Il cambio poi aiuta sempre a trarsi d'impaccio specie nelle riprese. Vibrazioni molto poche, giusto nei riavvi dello S&S. Voce da 3 cilindri, avvertibile solo tirando i rapporti. Altrimenti è come se non ci fosse.



Cambio: DSG a 7 rapporti. Ottima logica, cambi marcia inavvertibili. Rispetto al TCT a cui sono abituato è un gradino sopra. Speriamo nell'affidabilità, nel dubbio ho garanzia estesa.



Sterzo: molto leggero in manovra, si indurisce un poco in velocità. Prontezza, progressione precisione sono accettabili, ma è un comando più turistico che sportivo.

Restituisce poco feedback, è molto filtrato.



Freni: la potenza c'è, la resistenza pure. Progressività nella media. Feeling migliorabile.



Comportamento dinamico: anche qua, più improntato alla guida turistica che alla guida sportiva. Non l'ho ancora messa alla frusta, ma onestamente a meno di manovre di emergenza non credo nemmeno lo farò. Invita a una guida molto rilassata, gustandosi la silenziosità.



Consumi: la macchina ha solo 500km, ma da questo lato sono già soddisfatto. Dal ritiro sono a una media di 7L/100km. Il viaggio di giovedì, compreso il traffico nelle due città, ha segnato un 6.5L/100km. Con un serbatoio da 50 litri hai anche una bella autonomia. Se una volta slegato mi migliora anche solo di un 5% sorrido a 32 denti.



In conclusione: l'auto è stata scelta con criteri molto razionali, per esigenze di lavoro e famiglia. Quattroruote iniziava la prova dicendo "Se gli acquisti fossero dettati solo dal raziocinio, viaggeremmo tutti su questa macchina". E hanno ragione. Spazio senza ingombri, contenuti senza salassi nel portafoglio per acquisto e mantenimento.

Mi ricorda molto le Audi di 20-25 anni fa. Auto concrete, razionali, fatte per chi la macchina vuole usarla. E lei è così, vuole macinare strada.

E in garage, vicino alla QV, ci sta benissimo. Sono lo yin e lo yang. Con una che svetta per praticità, posto guida, dotazione (specie l'ACC, molto contento di averlo). E l'altra compensa in carattere dove difetta la prima (ignoranza motoristica, sterzo, freni, handling).

Per chi cerca una macchina da famiglia (come me) ed è allergico ai suv (come me) questa Skoda è un po' l'uovo di colombo.

Pensavo di dirlo nel topic della prova della Note, ma ho scoperto solo oggi che di quella non vi ho detto un cazzo 

Comunque, consegnata ieri.
La sua sostituta è in concessionaria, in attesa di immatricolazione






Si tratta di una Skoda Scala 1.0 Style DSG. Con pack city, pack family, park assistant, keyless, ruotino di scorta.

Scelta perchè era quella che rispettava tutti i miei numerosi desiderata rimanendo in budget.

Ovvero un mezzo che da noi, è più rara del Grande Puffo a cavallo di un unicorno.

Auto del 2007, 130 mila km e spicci.
V8 a iniezione diretta 4.2, 350cv dichiarati.
Di un bel blu con interni in pelle nera, che la rendono molto discreta e elegante.
Complici anche la plancia Audi di quel periodo, semplice e lineare. Non le robe alla mazinga che girano ultimamente e che personalmente digerisco poco.

Posto guida molto ampio, comodo e regolabile. Ci sta bene anche un deretano XL come quello del sottoscritto.

Ci saranno stati tanti gadget elettronici...ma ammetto di non averne cacato mezzo perchè volevo concentrarmi sulla guida.
Quindi si parte.

Al minimo e nella marcia a bassa velocità il V8 non si sente, l'auto scivola silenziosa (altro che diesel) e maschera molto bene peso e dimensioni.
Schiacciando a fondo, specie con cambio in sport gli oltre 300cv si fanno sentire. Il motore arriva lineare e velocemente alla linea rossa imprimendo una bella verve al bestione.

Rispetto alla mia viaggia più o meno uguale, qua lo fa con più autorevolezza dove la mia è più sbruffona.

Buoni i freni, con potenza sufficiente a tenere imbrigliati peso e potenza.
Buono anche il cambio, puntuale e dolce.

Ho apprezzato anche lo sterzo. Leggero in manovra con una buona precisione in marcia. Manca un filo di feedback per come sono abituato ma non ha reazioni.

Sull'handling non ho forzato troppo, non conoscendola. L'inerzia si sente ma tutto sommato dà l'impressione di seguirti, con i suoi modi e tempi (io però sono tarato su 60cm e 500kg in meno di auto)

Superlativo il comfort. Con le sospensioni pneumatiche le sconnessioni le senti solo dal rumore ovattato. Tra motore, posto guida e sospensioni credo che sia una macchina dove farci in scioltezza 1000km in un giorno senza problema alcuno.

Sui consumi non mi pronuncio, il proprietario dice che - città a parte - si sta tra i 9 e gli 11. Assolutamente accettabili. Tanti SUV diesel appena appena hanno un filo di motore non fanno di meglio.

Che dire. E' costata al proprietario come una Panda, ma c'è un gran mezzo sotto.
L'unico difetto è la dotazione un po' naive tipica dei listini tedeschi...che se non stai attento ti dimentichi dei pezzi. In questo caso, il cruise control...

È una mini prova, però mi sembrava carino condividerla.
Provata oggi, approfittando del ponte siamo passati in Citroen perché volevo far vedere a mia moglie la C3 Aircross, sulla carta papabile sostituta della sua Note.
C'era esposta anche la nuova Cactus è complice la buona figura rimediata su 4R ci siamo curiosato anche quella. Anzi, essenzialmente solo quella visto che la Aircross è andata di traverso alla signora.

A nessuno dei due piaceva la precedente....però su questa hanno lavorato bene, migliorandola tantissimo.

Volevamo un preventivo, ma correttamente hanno detto che sarà meglio tornare quando si sapranno le campagne promozionali di maggio. Così ho strappato una prova.
Non lunga perché era in riserva sparata e non mi andava di scendere e spingere...però una mezza idea me la sono fatta.

Anche sui contenuti hanno lavorato molto. Hanno corretto alcune grosse ingenuità (adesso il volante è regolabile anche in profondità, almeno qualche tasto fisico è presente....). Ne permangono altre (assenza contagiri e almeno bocchette posteriori per i miei gusti).
Permane l'ottimo sfruttamento degli spazi, la macchina è lunga solo 417cm però ha spazio a sufficienza e un bel baule (, soglia un po' alta). Con un sedile posteriore scorrevole farebbe faville.

La cosa che mi ha stupito di più in positivo è....il comfort. Sedile a prova di culone, regolazione lombare. Vetri inspessiti rispetto alla precedente e il nuovo sistema di ammortizzatori lavora davvero bene.
Ho volontariamente cercato le buche....e le digerisce davvero alla grande. Sembra una macchina ben più grossa come assorbimento e acustica.
Viceversa la dinamica è....da comfort. Molto filtrata soprattutto di sterzo, non vuole essere strapazzata. Ma va bene così. Direi che il suo spirito è macinare strada.
il motore è il classico 1.6 HDi da 100cv. Ben insonorizzato (si sente solo in accelerazione), muove la macchina con buon brio.
Il cambio invece è il classico PSA a 5 rapporti...assolutamente mediocre, la componente meno riuscita della vettura.

In conclusione.
Migliorata molto. Adesso è praticamente una C a tutti gli effetti (con qualche piccolo veniale peccato) e un'ottima dote da offrire.
Penso tornerò a provare il 1.2 THP che è quello di nostro interesse e per farla provare anche alla moglie (oggi non ha potuto perché avevamo Giulia e non può salire nelle auto in test)

Causa imminente allargamento della famiglia (26 luglio....), si è reso necessario ripensare un attimo il parco auto familiare.

Inizialmente pensavamo di lasciare tutto inalterato, visto che per cambiare la 500C di mia moglie con qualcosa che ci soddisfacesse ci volevano troppi soldi (dagli 8000 a salire), che non volevamo spendere.
Ci eravamo anche attrezzati in merito con passeggino e seggiolino.

Poi col passare dei mesi ci siamo resi conto che ci saremmo complicati inutilmente la vita, in particolar modo col seggiolino.
E complice l'aumento improvviso della strada da percorrere per lavoro (raddoppiata nel giro di 2 mesi e in probabile aumento), ci siamo rimessi in caccia cercando di rendere la cosa il meno dolorosa possibile pur rispettando i desiderata (diesel, navigatore, possibilmente con buona garanzia, che non causi eccessivi conati di vomito quando la vedi in garage, buon rapporto dimensioni/spazio).

Alla fine, per una serie di coincidenze è arrivata questa:





E' una dCi Tekna del 10/2013 con 10900€.
Aziendale della concessionaria Nissan di Torino.

Era in vendita a 12900€ + p.p. , alla fine con i passaggi e l'estensione di garanzia Nissan per altri 2 anni e fino a 100.000km vi è venuta la 500C (valutata 9820€) + 4500€.

Nei prossimi giorni macinerà già un po' di strada. Confido nei consumi miserrimi delle prove e di sprintmonitor (4.77L/100km di media).

Per il momento, la moglie è molto contenta dell'acquisto. Cosa che è sempre gradita. Lascia più margini di manovra per la mia...

Stasera ho avuto l'occasione di provare in anteprima la 124 Abarth da Spazio s.p.a.
Anteprima riservata ai clienti Abarth e a pochissimi Alfa Romeo

La macchina mi aveva già impressionato moltissimo a Ginevra e quindi attendevo con ansia la prova.
Dopo un'attesa di circa un'oretta abbondante mi metto alla guida.

Il giro non è stato lunghissimo, anche causa pioggia e traffico. Ma sufficiente per ricavarne le impressioni salienti.

Esterno: rossa con cofani nera come l'antenata. Piccola, bassa. In mezzo alle altre sembra un giocattolo. Un GRAN bel giocattolo.


Interni: sedili in pelle molto avvolgenti. Forse un pelo prementi in zona lombare. Posto guida perfetto. Anche se lo spazio non è abbondante uno come me riesce a trovare l'assetto ideale. Sei seduto rasoterra, ben disteso. Volante piccolo, verticale e alla giusta distanza. La leva del cambio minuscola subito lì a portata di mano.
Bello il cruscotto con rivestimento simil pelle con inserto in alcantara sopra il contagiri, posizionato al centro con zero in basso come si conviene a una sportiva.
Ho visto climatizzatore automatico, e tutto il resto l'ho bellamente ignorato

Su strada: Sei seduto in basso, con questo cofanone lungo nero davanti e ti dimentichi di essere nel 2016 ma pensi di essere qualche lustro prima. La frizione non è morbidissima e stacca un po' in alto.  Ma credo fosse già affaticata dalla giornata di strapazzi.
Il motore è il noto multiair nella versione da 170cv. Spinge bene fin dai bassi regimi, tiene i rapporti alti senza problemi e basta affondare per riprendere bene velocità.
Lo scarico sportivo poi lo fa suonare per bene. Sgasare al semaforo è una goduria
E se affondi tutto, vengono fuori prestazioni di tutto rispetto.
Unica pecca, un fastidioso ritardo di risposta dell'acceleratore in queste situazioni.
Non si tratta di turbolag, perchè accelerando con un filo di gas la macchina riprende bene e subito. Ma sembra che ci sia disconnessione tra la velocità di pressione del piede e velocità di incremento della potenza.
Probabile che sia convinto di essere tarato sui carburatori, che hanno un collegamento diretto tra il pensiero e la farfalla.
Il motore viene accompagnato da un cambio che è uno spettacolo. Leva del cambio alta una spanna, 8cm di corsa.
Innesti secchi, precisi, brutali. Ricorda il cambio con sincronizzatori Borgwarner delle Giulia. Che più eri cattivo nelle cambiata meglio andava.
Con una pedaliera ben disposta che agevola e invita al punta-tacco
Sterzo chirurgico. Mette le ruote esattamente dove vuoi te. Leggero in manovra e anche in movimento (d'altronde la macchina E' leggera, come potrebbe essere pesante in movimento? :dubbio: )
Freni ben modulabili.
L'assetto è "solido". Offre un ottimo comfort sullo sconnesso pur essendo uno spider. Non traballa come una lavatrice come succede su altre spider.
La macchina risponde bene agli input.
Molto buona la trazione.
Anche se con leggera provocazione non scappa. La coda tenta di chiudere ma il giusto e con molta gradualità anche nella configurazione di controlli più blandi.
C'è la possibilità di escluderli, ma visto che domani serve a un certo Alfredo Altavilla...no grazie :lol:
Nonostante le apparenze....meglio la guida pulita dove ha tutte le carte in regola per essere VELOCISSIMA.
Di traverso no. Il problema dell'acceleratore elettronico (mannaggia all'euro6 in questo caso) non lo rende consigliabile.
Intraversarla la intraversi, ma poi il controllo nell'erogazione della potenza non rende agevole il controllo.

In sintesi:
E' solo guida. Costruita e dedicata a quello. Se ne frega di ibridi "nuovi modi di guidare" di "questa è luce" di "emozion3".
E' protervia allo stato puro, quella che a chi piace guidare fa ribollire il sangue alla vene.
Dona sensazioni fino a oggi ricercabili in pochissimi modelli non sempre abbordabili e nello storico.

Adesso devo solo trovare un pulmino da soccer's mom alla moglie e iniziare a risparmiare

Approfittando della possibilità dei test drive al salone del Valentino - complice anche la non-disponibilità momentanea dei prodotti FCA - ho colto l'occasione per provare la vettura in oggetto.
Incuriosito anche dagli ottimi risultati su strada della prova di 4R sul 1.2 (quasi 18 km/l di media) e impietosito dai poveri ragazzi della Suzuki che nessuno considerava 

Quella della prova era la versione S, con il 1.0 boosterjet da 112cv e 170Nm di coppia tra i 2 e i 3000 giri.

Il giro per forza di cose è stato breve (c.so Massimo, c.so Vittorio, ponte, c.so Moncalieri fino a ponte Isabella per rientro).

Esterni: l'auto era del blu della versione di lancio. Con i cerchi da 16" è tutto sommato gradevole. Non bella, non brutta. Censurabile il filetto rosso sul paraurti ma tant'è, almeno non si nota troppo.

Interni: come in altre Suzuki che ho avuto occasione di provare (Sedici MkI su tutti) sono improntati alla praticità. C'è spazio anche in abbondanza sia davanti che dietro. 4 adulti ci stanno senza troppe contorsioni. Posto guida ampiamente regolabile.
Plancia anche qua più funzionale che ricercata. C'è tutto, ed è tutto a portata di mano ma scordatevi plastiche da palpare. Sono gradevoli alla vista ma dure.
Pannelli porta con inserto in tessuto che mitigano un po'
Baule con uno scalino all'ingresso ampio, ma molto ampio (355litri). Doppiofondo

Accessori: uno dei suoi punti di forza. Il modello ha tutto. Dal clima automatico al navigatore fino al cruise adattativo e i fari allo xeno.

Motore: Suzuki arriva tra le ultime sui piccoli turbo ma lo fa comunque bene. Il motorino spinge bene, è regolare. Sopporta bene le richieste di ripresa da 50km/h in V e non vibra.
Per ovvi motivi non l'ho potuto tirare più di tanto.

Su strada: vedasi sopra. La macchina almeno in città è comoda. Assorbe bene il pavè (però io ormai sono abituato alla 500C coi 16" e le /45 quindi sembra comodo tutto). Sterzo leggero in manovra. Freni sembrano buoni.

Conclusione: proposta a 17.800€ con cambio manuale e a 19.000€ con automatico.
Macchina dalla filosofia Tipo. Ovvero non low-cost in senso stretto ma di sostanza.
Come elettrodomestico la vedo bene, in virtù della dotazione, dello spazio e del motore.
Se avvicina anche solo i consumi del 1.2 ciaone diesel.

Dopo che sono riuscito a macinarci un po' di strada (poco più 800km) in un po' di condizioni diverse direi che è doveroso una recensione un po' approfondita della nuova giulietta di casa.

Riassumendo per comodità:
Giulietta Quadrifoglio Verde
Rosso Alfa pastello
Interni in pelle nera a cannelloni
Optional: Pack Lusso (sedili in pelle regolabili elettricamente con memoria e riscaldati, navigatore satellitare), Pack visibility (sensori luci, pioggia, specchietto elettrocromico e specchietti ripiegabili elettricamente), Fari Bi-xeno adattivi con lavafari.




Esterni
Credo sia lapalissiano che sia un estimatore della Giulietta, essendo alla seconda di fila.
Questa QV rispetto alla precedente guadagna in sportività rispetto alla precedente, con alcune specificità della versione come alcuni dettagli bruniti (calotte specchietti, maniglie, listelli dello scudo).
Evitando i colori opachi e i cerchi neri, si riesce comunque a mantenere della sobrietà (cosa rara, visto che ultimamente va di moda la sportività urlata e sfacciata)







Interni
Qua iniziano le prime differenze serie rispetto alla precedente, m.y. 2010.
Il cielo nero aiuta a dare una maggiore sensazione di sportività e di cura all'insieme.
Si sono persi i comandi a bilanciere per far posto allo U-Connect ma alla fine il tutto è convincente. Sono state riviste anche alcune magagnette della prima versione, come lo sportello fusibili sulla sinistra del volante.
Splendidi i sedili.
Sono dei piccoli pezzi di artigianato...per fattura e per cura (parti in feltro/tessuto nelle parti a contatto di plastica per evitare cigolii), elevano davvero tutto l'interno.
La traforatura è anche di grande aiuto a evitare "l'effetto grigliata" d'estate
Volante bello cicciotto, tagliato in basso, traforatura nei punti strategici (zona appoggio pollici), cucitura a contrasto
L'unico rimpianto è che adesso non si può più avere l'inserto in plancia in tinta, sarebbe stata veramente la ciliegina sulla torta.







Plancia e comandi
Qua il grosso cambiamento è lo U-Connect che domina a centro plancia.
Funzionamento sufficientemente intuitivo, supporta il DAB+, i comandi vocali, lo streaming A2DP.
Presente lettore Schede SD e USB vicino al manettino. Peccato manchi quella nel cassetto...anche se doppia avrebbe fatto comodo.
Non è un interno da feticisti delle plance, tolta una striscia gommata il resto è abbastanza rigido. L'assemblaggio a prima sensazione mi pare migliorato rispetto alla precedente, che era già buono specie per la durata (non ho grossi rilievi da fare in merito a rumori parassiti)


Abitabilità
4 persone, anche non proprio "slim fit" ci viaggiano comodamente anche per parecchia strada. Accessibilità posteriore buona.
Dietro è presente la bocchetta ma nessuna presa.


Bagagliaio
Capienza "normale" per un seg.C (350 litri) Forma molto regolare, presenti occhielli di fissaggio e scomparti laterali.
C'è un discreto gradino all'ingresso e la soglia non è bassissima.
Basta in ogni caso per le esigenze di una famiglia.


Comfort
Decisamente buono in generale, ottimo se consideriamo che è una versione sportiva.
Temevo il comfort sulle sconnessioni per via dell'assetto e dei 18", ma i sedili assorbono degnamente. Sedili che assicurano anche un adeguato sostegno lombare e consentono viaggi lunghi con un buon comfort.
A velocità autostradale il rumore maggiore è aerodinamico (specchietti).
Motore che si fa sentire decisamente nelle accelerazioni...ma è ovviamente cosa voluta.

Motore
Il vecchio 1750TBi era un OTTIMO motore, il 1.4 multiair è un ECCELLENTE motore....
Questo è ancora un gradino sopra.
Non so se su 4C è tarato diversamente....ma....
ma qua c'è un motore che attacca a spingere appena poco sopra il minimo, e lo fa con vigore.
Non è un motore da "calcio nel culo"...ma è pieno SEMPRE, tira con un linearità assoluta fino a 6500 giri.
Ha molto del carattere del 1.6 che avevo sulla Mini (ma mi auguro più affidabilità ). Carattere che adoravo.
Non importa a che regime sei, lui c'è.
Oltretutto, qua hanno curato molto il motore.
Il risultato è un bel suono rauco DI ASPIRAZIONE ai medi regimi che diventa metallico e corsaiolo sopra i 4500 giri.
Un vera libidine.


Cambio
TCT, quindi doppia-frizione. Caduto un po' in "disgrazia" dopo l'avvento dello ZF-9HP.
Affinamenti successivi lo hanno portato a essere buono, paragonabile a un buon automatico a convertitore.
Dolce se si viaggia con un filo di gas, le cambiate diventano man mano più brusche all'aumentare della pressione dell'acceleratore.
Funzione creeping presente se si accelera un filo.
Posizioni "N" e "R" troppo poco definite, avrei gradito un posizionamento più secco.
Nelle salite tortuose ha un po' di indecisioni, cercando sempre tra il rapporto superiore per consumare meno e l'inferiore...perchè sennò non si sale a 1500 giri...
Lì si passa in manuale. I paddle sono comodi.
Se usato in manuale esegue la doppietta in scalata.

Sterzo
Si porta dietro tutte le caratteristiche positive di Giulietta in termini di prontezza, di essere diretto e progressivo.
Qua esaltato da un set-up specifico.


Freni
Impianto con pinza Brembo a 4 pistoncini con disco da 330mm. Serve altro?


Tenuta di strada/Stabilità
Anche qua, partendo da una base già più che valida, la cura sportiva esalta il tutto.
L'auto viaggia tra le curve con grande naturalezza....e lo fa anche a delle belle velocità.
Martedì ci ho fatto un po' di collina per andare a una cena (Strada S.Vito, Maddalena, Pecetto).
Mi son divertito come un maiale.

Consumo
E' a due facce.
In città, meglio non usarla...specie adesso che è in rodaggio i consumi sono molto importanti. La potenza, il peso, le gomme, l'assenza dello S&S nella guida cittadina magari congestionata (1a-2a....stop...semaforo...ripetere in loop 3-4 volte al km) non perdona.
Fuori, la musica cambia radicalmente.
Dall'ultimo pieno, uso misto con autostrada e extraurbano, sono sugli 11.2km/l.
Siamo a circa 1-1.5km/l in meno rispetto alla 1.4 multiair.

In conclusione
La ritenevo, e la ritengo ancora a maggior ragione adesso una GRAN macchina. Molte luci, poche ombre.
E' un modello complessivamente (parlando di intera gamma) che sta dando poche rogne, che va bene in molti ambiti, che ha costi di acquisto e mantenimento ragionevoli.
Un modello che potrebbe raccogliere molti più consensi di quelli che sta ricevendo, perchè ne ha le qualità.
Discorso che vale ancora di più per la Quadrifoglio Verde.

Mi rammarica di vedere così poche hot-hatch in giro (vale anche per Golf GTI e Focus ST)...in favore di roba che è più sportiva e piacevole da guidare solo a parole...

Su questi schermi entro fine maggio.

Auto noleggiata in un recente fine settimana in quel di Bruxelles, visto che eravamo in 7.
Versione quindi con i due sedili aggiuntivi.

Esterni: è una scatola, non chiedetemi giudizi estetici.

Interni: anche qua è una scatola  però si respira un'aura molto più automobilistica.
Sedile guidatore con ampie regolazioni, sufficientemente comodo.
Cambio alto (che apprezzo sempre di più), freno a mano elettrico (che apprezzo sempre di meno), ampia disponibilità di portaoggetti. I comandi principali sono tutti a portata di mano sulla consolle principale.
Stranamente peugeot non adotta comandi al volante su questo modello, demandando cruise control e radio a due satelliti dietro al volante poco intuitivi e visibili.
Strumentazione con i 4 classici quadranti (e qua già è lusso oramai). Il CdB però viene proiettato nello schermo del navigatore anzichè nella strumentazione, poco pratico.
Climatizzatore potente (anche perchè il parabrezza è immenso), con particolarità della ventilazione aggiuntiva per i posti posteriori.
Gli ultimi due però soffrono sempre il caldo.
Non sono un feticista delle plastiche, ne mi metto a valutarle su un esemplare a nolo, tuttavia l'impressione è di buona fattura.

Abitabilità: davanti, eccellenti. Buona dietro, anche se i 3 sedili separati non eccellono per larghezza della seduta, ma spazio per la testa e per le gambe buoni.
terza fila, per bambini, brevi viaggi o masochisti.
Le operazioni di montaggio-smontaggio sedili sono rapide

Baule: capiente in 5, nullo in 7. Tendina macchinosa da smontare e rimontare.

Accessori: per essere un'auto a noleggio era ben accessoriata, in particolare cruise control, clima bizona e navigatore satellitare con schermo retrattile in plancia.
Aveva lo streaming BT come nota di merito, e un software di navigazione poco preciso come demerito.

Visibilità: qua l'essere una scatola torna utile, si parcheggia con facilità grazie anche ai sensori di parcheggio. Il grosso limite sono i montanti anteriori.

Motore: alla lettura del 1.6 mi son scese le palle....immaginandomi subito una roba troppo meditativa. Ma grazie a un'azzeccata rapportatura e al fatto che il Belgio è tutto sommato tutto piatto :lol: si può dire "eppur si muove".
Anche in 7, la macchina si muove in scioltezza, grazie alla notevole coppia molto in basso. Inutile insistere oltre i 3000 giri che tanto non si strizza più niente e stare attenti a non scendere sotto i 1500 perchè il motore va sottoturbo e non si muove.
Rumorosità nella media, più avvertibile a freddo.

Cambio: buono, buona rapportatura, buona manovrabilità.

Sterzo: discreto. Leggero in manovra, sufficientemente pronto e preciso in marcia. Non trasmette tanto feedback.

Freni: buoni come potenza, un po' meno come modulabilità.

Handling: giudizio sospeso. L'auto aveva qualche problema di convergenza al posteriore, tirava molto a destra e restituiva brutte sensazioni sulle sconnessioni delle (brutte) strade belghe che abbiamo percorso.

Comfort: decisamente buono (a parte il problema del bump steering), come assorbimento delle sconessioni, sedili, rumorosità. Più comoda davanti che dietro.

Consumi: forse la parte migliore. 390km con 20.2 litri...considerato il sempre pieno carico (o 5 più bagagli o 7 persone) e l'aerodinamica di un mattone......

Conclusione: molto buono il motore, molto spazio dentro. Ma prenderei una 508 con lo stesso motore piuttosto, se i 7 posti non sono proprio indispensabili.

Ovvero, le due auto noleggiate negli states.

Partiamo dalla prima. Noleggiata a Mahnattan.
in realtà avevamo prenotato una Full-size, ma al ritiro abbiamo chiesto se c'era qualche upgrade e vualà, per 50$ al giorno ci mandano da downtown una Camaro m.y. 2015.

Prima preoccupazione, le valigie. Abbiamo due valigioni, due trolley, due zaini e qualche sacchetto...
Ci staranno?
Nessuna preoccupazione.
Manco per sbaglio.
In un'auto così grossa han ricavato in bagagliaio piccolissimo, con imboccatura stretta...e se vuoi aprire la capote, si dimezza.
Vabbè, dobbiamo fare autostrada..apriremo all'arrivo.
Salgo a bordo, regolo il sedile (elettrico) in posizione umana e non da rapper (ovvero tutto giù, tutto indietro con lo schienale a 45 gradi).
Lo spazio davanti è più che buono, dietro sono più decorativi, considerato anche che il sedile non avanza automaticamente quando ribalti lo schienale.
La plancia è dominata dallo schermo touch che funge anche da (indispensabile) telecamera posteriore.
Il sistema oltre alla radio avrebbe tante belline funzioni...che sono ovviamente disattivate.
schermo che assieme a una fascia in finta pelle e una in tessuto arricchisce la plancia migliorandone la percezione. Il resto, è stile americano. Robusto all'apparenza ma che non regala tanto ai maniaci delle plastiche.
Il cruscotto ha i classici indicatori più un ampio schermo centrale, in cui si possono vedere oltre al trip e al navigatore (se presente) anche il "performance mode" con i tempi sul giro e temperature e pressione olio.
L'uso però non è molto comodo per via della posizione dei tasti. Ci si distrae abbastanza.
Metto il cambio in D (classico automatico a 6 rapporti).
La prima ora la passo a litigare con le dimensioni, col fatto che non si vede un cazzo da nessuna parte (la fine delle rampe in salita sono un atto di fede sul l'assenza di qualsivoglia ostacolo) e col navigatore che si diverte a confondere le idee.
Presa la mano, la guida diventa semplice...lo sterzo è buono, pesante il giusto, non troppo demoltiplicato.
Idem i freni.
L'assetto non mi ha convinto appieno. A volte è consistente a volte meno.
Assorbe bene il pavé ma sulle ondulazioni della strada fa filtrare un po' troppo.
L'automatico pur essendo non all'ultimo grido fa bene il suo dovere, dolce nelle manovre a bassa velocità, prende il kick down a dovere. Ha la funzione manuale, ed è caratterizzato da rapporti mostruosamente lunghi per contenere i consumi in highway (a 75mph stai a 2000 giri...).
Per fortuna, il motore è più che all'altezza.
V6, 3.6, iniezione diretta...323 cavalli di goduria.
tanta coppia già in basso. L'allungo è non eccezionale (6000-6500) ma sempre pieno.
Con un sound da brivido...cupo ai bassi, diventa sempre più acuto al salire dei giri.
da andare a elastico solo per sentirlo.
specie a capote aperta.
ecco, la capote è forse il punto peggiore. Fatta troppo in economia. Il maniglione di sblocco non stava bene in sede, non ha la funzione di apertura one-touch, complicata dalla lentezza dell'operazione. E in caso di vento forte non è esente da spifferi.
ed è un peccato, perché aperti l'esperienza di guida si rafforza.
Come consumi, alla fine dopo 3 giorni si è assestata attorno ai 22MPG. Pensavo peggio.


Siccome l'hotel a washington non è il massimo della comodità...volevamo avere l'auto ancora per due giorni, per arrivare fino all'aeroporto.
Tenere la Camaro, sarebbe costato 550$, allora l'abbiamo data dentro e abbiamo chiesto la più economica che avevano.
È così, ci han dato una Passat 1.8 TSI "Wolfsburg edition". (La premiumness!)
Ovvero l'esatto opposto della Camaro.
tanto vistosa una, quanto anonima l'altra.
la macchina è un inno alla razionalità. Ha tantissimo baule, posto guida più alto (sembrava un pulmino dopo 3 giorni di Camaro ) tanto spazio davanti e dietro.
Nel baule, ci stanno comodamente tutte le valigie...o i cadaveri di due americani medi 
Comodi i sedili elettrici e riscaldabili.
Assai scomodo il cruise sulla levetta sinistra, non capisco perché non l'abbiano messo il volante.
La plancia, dà una sensazione di qualità maggiore, pur non sprecandosi pure loro nella morbidezza.
Molto silenziosa, con motore molto regolare, tant'è che bisogna fare più attenzione ai limiti.
Forse persino troppo silenziosa  rischio colpo di sonno.
Volante molto leggero in manovra. Visibilità buona davanti, discreta ai lati (specchi retrovisori piccoli, difetto comune alla chevrolet) mentre dietro bisogna prenderci occhio perché i sensori di parcheggio stranamente non ci sono.
Climatizzatore discreto (quello della Camaro è mostruosamente potente....come piace agli yankiees, da colite istantanea).
L'automatico qua è un tiptronic, solo discreto. Ha un trascinamento troppo pronunciato e a volte in partenza brusco.
Consumi. Ok che washington come viabilità non è il massimo della scorrevolezza...ok l'automatico...ma i 15MPG mi hanno lasciato in po' interdetto.
Va molto meglio sulle highway, dove grazie anche qua a rapporti eterni (1500 giri a 55MPH) si vedono i 32.7mpg.
Rapporti lunghi che però fanno sembrare molti meno i 170hp

Considerazioni finali.
Tra la Camaro coupè automatica e questa Passat passano 2000$ di listino.
Ora, sulla Passat nulla da dire per l'uso mezzo di trasporto. Va benissimo, comoda, spaziosa....se non la usi in città anche parca.
Se me la dessero aziendale la prenderei contento.
Però....però.....
A me è rimasto in testa la sensazione di quando schiacci con la Camaro....oltretutto con consumi alla fine poi non così proibitivi vista la differenza in gioco.
Dovendo pagarmela io, sarebbe quella la scelta...

E diventa in problema, che adesso mi vien da cercare un V6 simile in Italia (es: Infiniti)

Tramite un club alfa, ho scoperto l'esistenza di questo circuito

http://www.circuitotazionuvolari.it/il-circuito.html#.VBhCTWIaySM

Che finalmente noi torinesi non si debba andare in culo ai lupi o a farsi tosare a Balocco?

Edit: guardando la cartina, non sapevo che Palermo (PA) fosse in Emilia 
Ecco perché il Dogui e vatanen son così napouli 

Visto che oggi avevo un po' di tempo libero, sono andato a curiosarmi e a provare la "Giulietta Rialzai"
Ce ne erano in esposizione 2, un limited e un longitude.

Quello che ho provato, è invece il top di gamma (come quello che mi son fatto preventivare).
Quindi 4x4, ZF 9HP, versione limited con optional navigatore, pack safety (quindi tutti gli ausilii alla guida inclusa cruise adattativo e anti-collision) e tetto in vetro.

Sugli esterni, si è già detto tutto e il contrario di tutto. Devo dire che sulle prime mi ha spiazzato, ma facendoci l'occhio lo apprezzo sempre di più.

Posto Guida: a regolazione elettrica su questa versione. Le regolazioni sono ampie, c'è la regolazione a 4 vie del sostegno lombare (anche se rimane un filo troppo "premente" per i miei gusti). I sedili sono a prova di qualsiasi culone, morbidi ma non cedevoli.
Volante dal giusto diametro e spessore. Molti comandi, richiedono un po' di assuefazione per non perdersi....

Plancia e comandi: la plancia è dominata dal mega-monitor, che racchiude in sè la maggior parte delle funzioni di contorno. I comandi principali sono (per fortuna) fisici.
Buona la leggibilità della strumentazione, che - deo gratia - raggruppa un po' di indicazioni agguntive nello schermo centrale. Quali temperatura olio motore e cambio, livello di carica della batteria (che sull'esemplare segnalava troppo bassa), pressione pneumatici.

Audio e navigatore: per quanto ne capisca io (cioè Cro-Magnon) buona. Lettore usb e sd card in plancia, seconda presa usb nel bracciolo, postazione di ricarica wireless del cellulare, impianto audio maggiorato. Sempre tutto comandando in maniera scenografica dal monitor centrale touch.
Io ammetto di perdermici un po', su 'ste cose non sono così immediato.

Climatizzatore: E' silenzioso, e assicurano potente. Con 23°C e nuvolo, non posso dire molto di più.....

Visibilità: buona davanti e di lato. Dietro ringraziamo san telecamera e i generosi specchietti.

Finitura: a me è parsa buona. Ma non sono un grosso feticista.

Accessori: è full. Ma proprio full. C'è tutto. Dal navigatore ai sedili elettrici, riscaldati e ventilati. Tetto panoramico apribile nella prima metà. Sedili in pelle nappa. Fari bixeno, cerchi da 18", portellone elettrico e...

Dotazioni di sicurezza: continua da prima...tutta la suite di sicurezza attuale. Segnalatore corsia, angolo cieco, cruise adattativo (che purtroppo non ho potuto testare per l'anomalia alla batteria), sistema anti-collisione (che non ho VOLUTO testare ).
Oltre ai soliti noti in termini di sicurezza.
Non so come si è comportato nella small overlap crash.

Abitabilità: qua mi ha stupito in positivo. Solitamente, i Suv non scatolosi dentro sono piccoli (es: GLK, Evoque, Macan). Questo invece grazie anche ai sedili posteriori scorrevoli è spazioso. Sia davanti, ma soprattutto dietro.
Regolato il sedile per me, dietro ci sto comodo. Ma comodo davvero...ho ancora un palmo di spazio tra ginocchia e schienale.
Il tetto panoramico ruba qualche cm in altezza, ma niente di drammatico

Bagagliaio: A causa della ruota di scorta di dimensioni normali, l'altezza ne risente. Quindi discreto con i sedili posteriori tutti indietro, diventa buono tirandoli tutti avanti (ma a quel punto, dietro metti i bambini)

Comfort: il suo punto forte. Si viaggia comodi. Per i sedili, i rumori aerodinamici ridotti, assorbimento delle asperità eccellente, rumore del motore non invasivo. Giusto un filo di rumorosità di rotolamento sopra i 100km/h.
A mio avviso con quello si macinano 7-8 ore di guida tranquilli e rilassati.

Motore e prestazioni: Premessa. Io da questo punto di vista sono abituato male. Visto che ho la stessa potenza, ma su 600kg di meno
Purtuttavia, grazie anche al cambio, non è piantato. Si muove con sufficiente agilità e fino ai 100-120 con discreto brio.
Non so era legato, se era il problema alla batteria.....ma oltre i 130 tra peso, assorbimenti, rapporti e aerodinamica ti dice chiaramente che ha poca voglia di fare....
Per i miei gusti, un V6 diesel non sarebbe disdegnabile. Il 170 comunque fa onestamente il suo lavoro.

Cambio: un sacco di rapporti. Lavora molto, quasi sempre in maniera impercettibile. Rapido nel kick-down.

Sterzo: buono, per essere un SUV. Molto leggero in manovra, sufficientemente preciso in marcia anche se privilegia sempre la leggerezza. Per contro, sensibilità su quello che fanno le ruote anteriori scarsa.

Freni: non li ho impegnati a fondo, ma la sensazione al pedale è buona come consistenza e modulabilità

Su strada: Si sente che è una Giulietta rialzata  in senso buono. Forse il primo suv che abbia provato che non dia la sensazione di "oddio qua mi ribalto" quando fai una curva. Segue bene la traiettoria con rollio tutto sommato contenuto. Senza perdere in comfort, e senza perdere troppo in doti Off-road. Non era un compito semplice.

Consumo: Il CdB diceva 10km/l. Considerato il tipo di utilizzo, è tutto sommato buono.

Prezzo: luci e ombre. E' vero che il prezzo non è basso. 56500€. Ma è anche vero che ha dotazione assolutamente completa.
E' vero che un X3 fatto uguale sta sui 62-63.
Ma è anche vero che qua con gli sconti son un po' biellesi....l'8% scarso per gli agenti di commercio non è granchè.
Alla fine avrebbero voluto 41.000€ di differenza.
La mia valutata 11.500€.
Nota a margine "Ma se avessi avuto la 170cv diesel" "te la pagavamo uguale"
Alla faccia del "prendi diesel così vedi quando la rivendi!!!!!" "come te lo prendi nella maison derriere"

Conclusioni:
La macchina mi piace, davvero.
Sia come linea, sia come guida.
Ma mi aspettavo qualcosina di più come sconto a essere onesto  magari nel 2015, che gente che mette 55 mila euro su un'assegno non è che pullula.
Probabile che sia io che non lo desideri così ardentemente.

Se devo essere onesto, fossi stato costretto a uscire ieri con una macchina dal concessionario mi sarei preso una Thema 239cv Executive che offrono a 39.900€ nuova.

Nella fattispecie tuo suocero.....che, venduto un Dodge Ambulanza del 1943, leggerissimamente poco pratico  , colto dal sacro furor divino.....anzichè una Mercessed berlina come temevo....ti stupisce in positivo e arriva con questa



Dopo che lo scontro finale è stato con Z3 e 124 spider.

Anno 1988, 2.0 Q.V. (meno di 3000 esemplari in totale), 59.000km.
Già targa oro ASI.
Hardtop originale.

la mia faccia, all'arrivo, dicono che sia stata più o meno questa

Inserziono per conto di un conoscente, mi raccomando, non picchiatevi 

Mini Cooper 1.3 del 1993, già omologata ASI






Richiesta, 5500€ trattabili.

Per chi vuole un "giocattolo" con cui divertirsi, non troppo impegnativa, è ottima.

EDIT: è 1993, si può correggere il titolo per favore?

Eccolo qua, l'ultimo arrivato casalingo.
Dopo che abbiamo ritirato la 500, mia mamma ha iniziato con "ma dobbiamo fare la cinghia, le gomme, poi c'è il bozzo, voglio il navigatore, ne ho visto uno bello...."
Ergo, dopo averne visionati 2-3 di usati, abbiamo trovato questo:





E' un experience immatricolato il 28/02. Son riuscito - stranamente  - a guidarlo, quindi posto le prime impressioni, concentrandomi soprattutto sulle differenze rispetto alla 1.9 m-jet pre-rest che avevamo.

Interni: Il salto è stato notevole col restyling. Prima era molto robusti, ma anche decisamente molto tristi. Qua le plastiche hanno una colorazione più furba, anche il cruscotto e la plancetta clima migliorano l'insieme.
I sedili in pelle e il navigatore poi danno un tocco in più.
Permangono alcune ingenuità (su cui i giappi non ci hanno voluto sentire), come l'assenza di alette illuminate, e l'assenza di illuminazione della plancetta alzavetri.

Radio: prima semplice radio CD. L'experience monta un radionav Blaukpunt touchscreen, con presa USB, sd-card e bluetooth. Funziona bene, abbastanza intuitivo. Solo un po' macchinosa la telefonata (ma io sono abituato al B&M). visto che non ha comandi al volante (sulle razze ci sono radio, e cruise)

Motore: Qua, la differenza, è abissale. Nonostante il motore sia legato. Il 1,9 era un mulo indistruttibile, ma soffriva di un comportamento a scalino, moriva abbastanza presto ed era molto trattoroso.
Qua, la rumorosità è molto, molto attenuata. A 130 i rumori principali sono di rotolamento, e il motore si fa sentire solo nelle riprese da bassissimo regime.
E' anche decisamente più regolare. E con il CloseDPF non dovrebbe soffrire più di tanto di inquinamento dell'olio.
Dovrebbe avere una bella grinta una volta slegato, visto che le prove di accelerazione lo danno vicino alla prima 320d e alla prima 156 2.4 jtd

Su strada: Qua è uguale al precedente, ma spendo due parole lo stesso. Si guida bene, è ben frenato, sterzo-cambio-freni non sono sportivi ma nemmeno "mosci e insensibili". Si macinano bene i km, ancora meglio sarà col la rumorosità inferiore.
In curva segue bene le traiettorie, non è ciondolone come altri suoi simili. Paga però questo con un po' di secchezza sulle sconnessioni brevi al posteriore.

In definitiva. Lo abbiamo pagato 19.000€ tutto compreso.
Abbiamo un ottimo motore, la 4x4 se serve, dimensioni non troppo grandi fuori ma non troppo piccole dentro, tutto l'equipaggiamento per farne una "prima macchina" (mancherebbero giusto i sensori di parcheggio a essere pignoli) per i prossimi anni ai miei.
(così magari convinco il babbo a prendersi un'auto da cazzone, adesso che te le tirano dietro....)

Gentilmente offerta da J.C. (maestro di ospitalità), nonostante abbia tentato di distruggerla prima 

Non l'ho frustata più di tanto, causa strada e auto sconosciute, passeggero e guidatore in riflessi post-pranziali
http://www.youtube.com/v/YfY7VOqiIY

Esterni: Pur non raggiungendo la vetta della R129, c'è ancora linfluenza di Sacco. E si vede, poche linee, niente arzigogoli, sta bene anche coi cerchi "piccoli". Le successive, paiono uscite da un catalogo Lester.....

Interni: Anche qua, PER FORTUNA appartengono una generazione passata. Niente tablet appiccicati in plancia. Disegno sufficientemente pulito. Molti tasti per comandare la miriade di ausili e accessori. Forse giusto la zona navi sarebbe stata meglio pulita col comando a rotella tipo iDrive.
Strumentazione ben leggibile anche se non prodiga di indicatori (i 4 classici). Due schermetti digitali per odometro e CdB, un filo piccoli per uno cecato.
Sedili molto comodi e regolabili a piacere. Peccato per il volante che resta sempre un filo lontano per chi è alto (ma lascia sufficiente spazio per la panza). Buona la dotazione di portaoggetti per essere una spider.

Motore-cambio: un V8 "vecchia generazione". 3v se ricordo bene. 306cv. Non un mostro di potenza "pura" ma molto generoso e lineare, smuove la non indifferente massa decisamente bene. Bel suono, specialmente aprendo ai bassi regimi gorgoglia che è un piacere. Al minimo e a regime costante, sparisce.
Il cambio è il vecchio e vituperato NAG a 5 rapporti. Si, non ha milioni di rapporti, ma le cambiate sono puntuali, anche in kick-down, e la coppia del motore rende praticamente inutile averne troppi....

Sterzo: Uno sterzo SERIO che si trova ormai raramente. Pronto, preciso, progressivo...con due dita metti le ruote dove vuoi te. Raggio di sterzata ridotto. A essere pignoli, avrei gradito un filo di pesantezza in più in versione "sport"

Freni: i famosi elettroidraulici. Oh, a me son piaciuti. La sensazione iniziale è un po' strana. Ma poi il fatto di riuscire a dosare la potenza frenante con pochissima escursione del pedale, la gradisco. La gamba ringrazia come affaticamento. Sarà l'abitudine a giocare all'Xbox....

Su strada: 2 tonnellate, e sentirle poco. Gran divoratrice di km, in totale comfort e a velocità sostenuta. A ritmo allegro, si beve le curve come se niente fosse, specie settando le sospensioni in modalità sportiva. Si tengono dei buoni ritmi senza doversi affaticare. La macchina rolla pochissimo, beccheggia pochissimo, non si scompone su asfalto irregolare.
Tuttavia, guidando alla morte, credo che l'inerzia possa farsi sentire decisamente. Ma a quel punto, non sarebbe più la "missione".
Settando le sospensioni su normale, l'auto perde un filino di compostezza, in compenso passa su qualsiasi sconnessione come se non esistesse.
Trazione davvero elevata, neanche facendo l'animale di proposito si notano grossi lavori degli ausili elettronici.
A capote aperta, col frangivento, refoli e rumore aerodinamico ridotti al minimo.


In conclusione: E' uno dei modelli di punta di Mercedes. E si vede. Ci riversa tutto il bendidio di novità che hanno, e tutto viene curato ai massimi livelli.
Verrebbe da cercarne una, ma si trovano più che altro le 350 (anche se ne ho già viste un paio belline). Menomale che non posso permettermela.

OVVIAMENTE l'avvocato è invitato al più presto in terra sabauda (col beneplacito degli austroungarici, al massimo passa dal ducato di parma e piacenza).
Non posso offrire una macchina simile, ma buon cibo, buon vino e buone strade si.

Autopremio (in tutti i sensi) di produzione 2013






500C Twinair Rock.
03/2012, 27.500km.
Ho beccato il classico pensionato  non ci faceva solo casa-cimitero-supermercato (a meno che non facesse la spesa a novara...). L'auto, a parte due segnetti superficiali, è praticamente perfetta 
Il bicilindrico ha qualche vibrazione, tuttavia dà uno bello sprint alla macchina.
Vedremo i consumi, ma sulla vecchia, facevamo 40-50€ di benzina....al mese......quindi se aumentano, cadiamo in piedi (anche se il trip prima che lo azzerassi segnava 15.2km/l)