Jaguar ha diffuso tutte le informazioni ufficiali della nuova XE, l'unica trazione posteriore del suo segmento ad utilizzare una monoscocca ad alta densità di alluminio (la lega prende il nome di RC 5754 ed è composta prevalentemente da materiale riciclato). Acciai, di cui alcuni altoresistenziali e a doppia fase, sono stati utilizzati per parti come il sottoscocca posteriore, i pannelli delle porte e il cofano posteriore. La XE promette di essere fra le migliori della sua categoria anche al capitolo handling, grazie alla sospensione anteriore a doppio braccio oscillante ed al sistema Integral Link all'asse posteriore.
La Jaguar XE è il primo modello sviluppato dalla nuova architettura modulare di Jaguar Land Rover, on questo caso con un passi di 2.835 mm. La XE adotta alcuni dei più avanzati sistemi di assistenza alla guida, come l' "All Surface Progress Control" (ASPC), sviluppato attraverso la decennale esperienza di Jaguar Land Rover nei sistemi di trazione off-raod: in pochi secondi è in grado di acquisire elettronicamente trazione ed è stato studiato per l'uso su fondi stradali a bassa aderenza, come le strade innevate. Una delle funzioni più interessanti della nuova Jaguar XE, è il Torque Vectoring by braking, una tecnologia che è stata testata sulla F-TYPE Coupé ed è ora di serie sulla nuova XE: riduce l'insorgenza del sottosterzo con una leggera frenatura delle singole ruote interne, se necessario, per aiutare la vettura a mantenere l'ottimale traiettoria in curva.
Da segnalare anche la tecnologia di proiezione laser consente all'head up display (HUD) della XE di generare delle immagini colorate ad elevato contrasto (come ad esempio la velocità di crociera e le informazioni del navigatore), attraverso un modulo più piccolo e quasi un terzo più leggero rispetto ai sistemi esistenti, mantenendo una chiara visibilità anche in pieno sole. Aguzzando la vista è possibile notare anche una stereo camera è stata posizionata dietro il parabrezza anteriore per dare alla XE una visione tridimensionale della strada: i dati vengono utilizzati per varie funzioni, fra cui la frenata autonoma d'emergenza, il sistema di avviso d'uscita di carreggiata ed il riconoscimento dei segnali stradali. La stereo camera è in grado di rilevare i veicoli fino a 100 metri di distanza. Se gli algoritmi nel modulo di controllo AEB determinano una probabile collisione, il sistema frenante viene pre-caricato e il guidatore riceve un avviso visivo nel quadro strumenti e, se presente, nell'head-up display. Se non si interviene, la forza frenante viene attivata automaticamente: il sistema AEB consente di evitare o attenuare collisioni fino a 80 km/h.
La XE è anche la più rigida e la più aerodinamica berlina Jaguar mai costruita, nonchè la prima Jag ad essere dotata di servosterzo elettrico. La produzione della vettura avviene in un nuovo impianto dello stabilimento Jaguar Land Rover di Solihull, parte di un investimento di 1,5 miliardi di sterline, questo sito, appositamente costruito, creerà 1.700 posti di lavoro nel Regno Unito. Con un Cx di 0,26, il profilo della XE ha il coefficiente di resistenza aerodinamica più basso di qualsiasi altra Jaguar. Il sistema infotelematico di affida al touchscreen da 8 pollici del nuovo "InControl Touch". Presente anche il Cruise Control adattivo (dotato di Radar). .
Sono cinque gli allestimenti della nuova Jaguar XE. "Pure" è la versione entry-level alla gamma, mentre sulla "R-Sport" i sedili sono rivestiti in pelle e le finiture delle portiere sono in alluminio satinato, con il battitacco e il volante sportivo caratterizzati dal marchio R-Sport. L'esterno è arricchito da un sottile spoiler posteriore e da un trattamento in cromo nelle bocchette laterali di ventilazione. Non mancano le sospensioni sportive offrono anche una migliore maneggevolezza.
Ancora più prestazionale la "S" con sedili in pelle dotati di inserti in pelle scamosciata, mentre il battitacco ed il volante sportivo in pelle hanno il logo identificativo. L'alluminio esagonale scuro, abbellisce le finiture delle portiere, mentre la consolle centrale è in nero lucido. All'esterno spiccano le prese d'aria maggiorate del paraurti anteriore, le minigonne laterali, lo spoiler posteriore, il bordo esterno posteriore nero lucido, le pinze dei freni rosse e i cerchi in lega forgiata "Propeller" da 20 pollici (opzionali).
Più tranquilla la "Prestige" con rivestimenti in pelle con cuciture a contrasto: gli inserti sui sedili climatizzati, opzionali, sono microforati mentre gli inserti delle portiere sono rifiniti in alluminio spazzolato. Ultima, ma non per importanza, la versione "Portfolio", il modello XE più lussuoso: offre una vasta gamma di opzioni cromatiche per la pelle "Windsor" con microfori a spina di pesce. Il cruscotto dispone di due diversi rivestimenti, uno superiore ed uno inferiore, completi di cuciture in tinta a doppia impuntura. Gli inserti in alluminio hanno una finitura superficiale a rilievo.
La XE è alimentata da una serie di motori a quattro e sei cilindri, sia benzina che diesel: tutti beneficiano di iniezione diretta, fasatura variabile delle valvole e sovralimentazione. I sistemi Intelligent Stop/Start e la ricarica rigenerativa intelligente, permettono di risparmiare ancora più carburante. La potenza viene trasmessa alle ruote posteriori attraverso 2 tipi di cambio, manuale a 6 marce e automatico ad 8 by ZF. I primi motori Ingenium della Jaguar XE sono diesel 2,0 litri quattro cilindri, con una scelta fra due rapporti di potenza e coppia: 163 CV/380 Nm e 180 CV/430 Nm. La versione da 163 CV rende la XE, la Jaguar a più basso consumo di carburante di sempre, raggiungendo 3,8 l/100 km e 99 g/km di CO2 nel ciclo combinato europeo. Tutti i motori Ingenium sono basati su un blocco a cilindri in alluminio con paratie a spessore ridotto e camicie di ghisa pressofuse.
Il sistema di raffreddamento separato del motore, il termostato mappato e la pompa dell'acqua a variazione meccanica, consentono all'acqua di restare nel blocco mentre il refrigerante circola attraverso i canali a flusso incrociato nella testata. Quindi, il motore si riscalda più rapidamente, riducendo l'attrito e di conseguenza il consumo di carburante. Le perdite parassite sono state eliminate anche con altri accorgimenti: la pompa dell'olio a controllo elettronico regola la sua portata in funzione della velocità del motore, del carico e della temperatura, mentre i getti di raffreddamento del pistone operano solo quando è necessario.
Le unità Ingenium diesel beneficiano di un fasatore a camme sul lato di scarico: consente un più rapido riscaldamento del catalizzatore, riducendo al minimo le emissioni nocive durante la fase critica del riscaldamento. Il carburante viene iniettato nelle camere di combustione da un sistema common rail a solenoide da 1.800 bar. Superfluo ricordare che la sovralimentazione è fornita da turbocompressori a geometria variabile. Oltre ad un sistema di ricircolo dei gas di scarico, gli ingegneri Jaguar hanno integrato nella XE un sistema di riduzione selettiva catalitica (SCR) ad alta efficienza, che garantisce emissioni di NOx inferiori ai limiti stabiliti dalle normative Euro 6.
La gamma di motori a benzina parte con il 2,0 litri turbo quattro cilindri a iniezione diretta, che ha fatto il suo debutto nelle berline Jaguar XF e XJ. Ulteriormente migliorato per la nuova XE, questo propulsore è disponibile in due varianti: 200 CV/280 Nm e 240 CV/340 Nm. Caratterizzati da un peso di 138 kg, questi motori interamente in alluminio, sono dotati di due alberi di bilanciamento controrotanti che annullano le forze di second'ordine. Un'innovativa caratteristica è l'alloggiamento della turbina in lamiera di metallo, integrata nel collettore di scarico coibentato. Oltre alla riduzione del peso, la minor massa termica dell'insieme fa sì che il catalizzatore raggiunga la temperatura di funzionamento in modo più rapido, riducendo le emissioni. La ruota della turbina si distingue invece per la bassa inerzia che migliora la risposta transitoria.
Al vertice della gamma il V6 3.0 sovralimentato: è interamente in alluminio ed ha una geometria modulare che trae la sua architettura di base, compreso l'angolo di bancata di 90°, dal 5.0 V8 Jaguar. Un albero di bilanciamento assicura al V6 un'elevata raffinatezza di erogazione, mentre l'ampia "V" formata dalle bancate fornisce lo spazio necessario per l'alloggiamento del compressore bi-stadio tipo Roots. La potenza nominale è di 340 CV/450 Nm: permette alla XE S di passare sa 0 a 100 km/h richiede solo 5,1 secondi, con una velocità massima elettronicamente limitata di 250 km/h. Tutti i dettagli dimensionali e prestazionali delle versioni sopra citate nelle schede tecniche a seguire.
http://i.netcarshow.com/ncs_show.swf?c=jaguar&m=2016-xe
Jaguar XE 2.0 Diesel 163
MOTORE E TRASMISSIONE
Cilindrata (cc) 1.999
Cilindri 4 in linea
Valvole per cilindro 4 DOHC
Alesaggio/Corsa (mm) 83,0/ 92.4
Rapporto di compressione 15,5:1
Iniezione Common rail a 1.800 bar
Sovralimentazione Turbo a geometria variabile
Potenza CV (kW) 163 (120) @ 4.000 giri/min.
Coppia Nm 380 @ 1.750-2.500 giri/min.
Trasmissione Automatica ZF 8HP45 a 8 rapporti,
Manuale a 6 rapporti
PRESTAZIONI E CONSUMI
0-100 km/h (sec) 8,4 [man] / 8,2 [auto]
Velocità max km/h 227 [man] / 227 [auto]
Consumo Ciclo Combinato l/100 km 3,8 [man] / 3,9 [auto]
Emissioni CO2 Ciclo Combinato g/km 99 [man] / 104 [auto]
DIMENSIONI E VOLUMI
Lunghezza (mm) 4.672
Larghezza inc./escl. specchietti (mm) 2.075/ 1.850
Altezza (mm) 1.416
Interasse (mm) 2.835
Carreggiata anteriore/posteriore (mm) 1.602/ 1.603
Peso in ordine di marcia (kg) Da 1.474 [man] / 1.500 [auto]
Volume bagagliaio (litri) 450 / 455 [senza ruota di scorta]
Capacità serbatoio litri 47
Jaguar XE 2.0 Diesel 180
MOTORE E TRASMISSIONE
Cilindrata (cc) 1.999
Cilindri 4 in linea
Valvole per cilindro 4 DOHC
Alesaggio/Corsa (mm) 83,0/ 92.4
Rapporto di compressione 15,5:1
Iniezione Common rail a 1.800 bar
Sovralimentazione Turbo a geometria variabile
Potenza CV (kW) 180 (132) @ 4.000 giri/min.
Coppia Nm 430 @ 1.750-2.500 giri/min.
Trasmissione Automatica ZF 8HP45 a 8 rapporti,
Manuale a 6 rapporti
PRESTAZIONI E CONSUMI
0-100 km/h (sec) 7,8 [man] / 7,8 [auto]
Velocità max km/h 228 [man] / 228 [auto]
Consumo Ciclo Combinato l/100 km 4,2 [man] / 4,2 [auto]
Emissioni CO2 Ciclo Combinato g/km Da 109 [man] / 111 [auto]
DIMENSIONI E VOLUMI
Lunghezza (mm) 4.672
Larghezza inc./escl. specchietti (mm) 2.075/ 1.850
Altezza (mm) 1.416
Interasse (mm) 2.835
Carreggiata anteriore/posteriore (mm) 1.602/ 1.603
Peso in ordine di marcia (kg) Da 1.550 [man] / 1.565 [auto]
Volume bagagliaio (litri) 450 / 455 [senza ruota di scorta]
Capacità serbatoio litri 56
Jaguar XE 2.0 Benzina 200
MOTORE E TRASMISSIONE
Cilindrata (cc) 1.999
Cilindri 4 in linea
Valvole per cilindro 4 DOHC
Alesaggio/Corsa (mm) 87,5/ 83,1
Rapporto di compressione 10,0:1
Iniezione Diretta a 150 bar
Sovralimentazione Turbo monostadio
Potenza CV (kW) 200 (147) @ 5.500 giri/min.
Coppia Nm 280 @ 1.750-4.000 giri/min.
Trasmissione Automatica ZF 8HP45 a 8 rapporti
PRESTAZIONI
0-100 km/h (sec) 7,7
Velocità max (km/h) 237
Consumo Ciclo Combinato (l/100km) 7,5
Emissioni CO2 Ciclo Combinato (g/km) 179
DIMENSIONI
Lunghezza (mm) 4.672
Larghezza inc./escl. specchietti (mm) 2.075/ 1.850
Altezza (mm) 1.416
Interasse (mm) 2.835
Carreggiata anteriore/posteriore (mm) 1.602/ 1.603
Peso in ordine di marcia (kg) Da 1.530
Volume bagagliaio (litri) 450 / 455 [senza ruota di scorta]
Capacità serbatoio litri 63
Jaguar XE 2.0 Benzina 240
MOTORE E TRASMISSIONE
Cilindrata (cc) 1.999
Cilindri 4 in linea
Valvole per cilindro 4 DOHC
Alesaggio/Corsa (mm) 87,5/ 83,1
Rapporto di compressione 10,0:1
Iniezione Diretta a 150 bar
Sovralimentazione Turbo monostadio
Potenza CV (kW) 240 (177) @ 5.500 giri/min.
Coppia Nm 340 @ 1.750-4.000 giri/min.
Trasmissione Automatica ZF 8HP45 a 8 rapporti
PRESTAZIONI
0-100 km/h (sec) 6,8
Velocità max (km/h) 250
Consumo Ciclo Combinato (l/100km) 7,5
Emissioni CO2 Ciclo Combinato (g/km) 179
DIMENSIONI
Lunghezza (mm) 4.672
Larghezza inc./escl. specchietti (mm) 2.075/ 1.850
Altezza (mm) 1.416
Interasse (mm) 2.835
Carreggiata anteriore/posteriore (mm) 1.602/ 1.603
Peso in ordine di marcia (kg) Da 1.535
Volume bagagliaio (litri) 450 / 455 [senza ruota di scorta]
Capacità serbatoio litri 63
Jaguar XE 3.0 Benzina 340
MOTORE E TRASMISSIONE
Cilindrata (cc) 2.995
Cilindri 6 a V
Valvole per cilindro 4 DOHC
Alesaggio/Corsa (mm) 84,5/ 89,0
Rapporto di compressione 10,5:1
Iniezione Diretta a getto guidato da 150 bar
Sovralimentazione Turbocompressore bi-stadio
Potenza CV (kW) 340 (250) @ 6.500 giri/min.
Coppia Nm 450 @ 4.500 giri/min.
Trasmissione Automatica ZF 8HP45 a 8 rapporti
PRESTAZIONI
0-100 km/h (sec) 5,1
Velocità max (km/h) 250
Consumo Ciclo Combinato (l/100km) 8,1
Emissioni CO2 Ciclo Combinato (g/km) 194
DIMENSIONI
Lunghezza (mm) 4.672
Larghezza inc./escl. specchietti (mm) 2.075/ 1.850
Altezza (mm) 1.416
Interasse (mm) 2.835
Carreggiata anteriore/posteriore (mm) 1.602/ 1.603
Peso in ordine di marcia (kg) Da 1.665
Volume bagagliaio (litri) 450 / 455 [senza ruota di scorta]
Capacità serbatoio litri 63
Fonte: http://www.autoblog.it/post/370028/nuova-jaguar-xe
fanno davvero l'XJ 2.0 benzina? ???
Citazione di: Homer il Ottobre 03, 2014, 15:20:32
fanno davvero l'XJ 2.0 benzina? ???
Yess, é stata introdotta nella seconda metá del 2012. Motore 240cv e 340 Nm di coppia, 0 a 100 km/h in 7,5 secondi e 241 km/h.
240cv non si vergognano?
Citazione di: Emi il Ottobre 03, 2014, 16:53:27
240cv non si vergognano?
Essendo un motore Turbo, la coppia é disponibile anche in basso, quindi non bisogna "impiccare" il motore per ottenere prestazioni brillanti. É proprio per questo che trovo questi nuovi 4 cilindri Turbo molto azzeccati, rispetto per esempio a dei V6 aspirati di pari potenza.
si ma una XJ 4 cilindri è veramente assurda...vabbè che fanno anche la S 2.1 turbodiesel 4 cilindri, però...non è la potenza in se, ha più cavalli e coppia del 12 cilindri di 30 anni fa...però...
onestamente su jaguar un motore del genere sembra tanto versione "povera"
Il Torque Vectoring passivo con i freni sarebbe una novita?? Dove??
Questa XE sa troppo di derivato come stile...mi ricorda un po' una Holden Commodore rimpicciolita...non vedo spunti estetici molto originali. E' molto "me too".
Che bella ... ho visto sabato, su Direct Auto canale D8, che ha appena vinto il premio di più bella auto del 2014 (http://lemag.eurosport.fr/news/la-jaguar-xe-elue-plus-belle-voiture-de-lannee-2014-9416/) ...
Veramente bella ... molti tratti simili alla XF (a un occhio poco attento, la si scambia), ma molto intrigante esteticamente ... pensavo che facessero come la vecchia X-Type, una trazione integrale ... peccato :-\
si già mi han rotto i coglioni al lavoro perchè ci sono andato con la serie 3 wagon pezzentline.... mi presento col jaguar mi tagliano le commesse in 3 minuti... bstrd
Citazione di: dogui il Febbraio 02, 2015, 17:58:51
si già mi han rotto i coglioni al lavoro perchè ci sono andato con la serie 3 wagon pezzentline.... mi presento col jaguar mi tagliano le commesse in 3 minuti... bstrd
Ma non ci posso credere...
Ma che caxxo di azienda è?
Citazione di: Superpyno il Febbraio 02, 2015, 20:12:12
Ma che caxxo di azienda è?
storia lunga ma spesso se arrivi troppo in alto ti segano :-X
Pirla io
Comunque siamo off topic
Quando arriva nei conce la jaguar??
Bellissima! Sono contento per Jaguar e Land Rover, dopo il periodo buio degli anni precedenti sono ritornate a proporre validi modelli in contrasto con i crucchi!
Il 4cilindri non lo trovo affatto vergognoso (ne ha avute di vergogne maggiori Jaguar, soprattutto in passato) ma io andrei direttamente di 3.0!
ecco...io avrei preferito lo stile della Mondeo-Type (l'X-type) con la tecnica di questa...il nuovo corso stilistico mi lascia un po' interdetto :-\
Nonostante l'elevato grado di Fordaggine erano esteticamente molto belle le X-Type, a me la SW piaceva molto: anche l'S-Type non era mica scema.
Io non sopporto quel posteriore così banale.
vista su bisarca.... delusione..
Auto assai poco interessante esteticamente...di Inglese non ha nulla e scimmiotta troppo le Crucche...bocciata.
Esteticamente è bellissima, per me, ma quelle cadute di finiture nel baule (che si potevano intravvedere nella puntata a lei dedicata da Turbo) sono inaccettabili, non era un problema di vettura esposta al salone, è proprio finita così ... peccato manchi la TI, sempre per me ... in allestimento sportivo, con griglia nera a nido d'ape, poi, sarebbe perfetta ...
Citazione di: saturn_v il Maggio 28, 2015, 23:01:30
Auto assai poco interessante esteticamente...di Inglese non ha nulla e scimmiotta troppo le Crucche...bocciata.
Quoto...
Citazione di: MarzulLaurus il Maggio 29, 2015, 08:07:46
Quoto...
mi tocca quotare , insignificante o le tirano dietro a prezzacci.
Mah ... ::)
(http://ee87d4d090fab01706393419.carrevsdailycom1.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/2014/10/XE-r-sport-colors-gif-gap.jpg)
Citazione di: ChB il Maggio 29, 2015, 09:02:57
Mah ... ::)
(http://ee87d4d090fab01706393419.carrevsdailycom1.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/2014/10/XE-r-sport-colors-gif-gap.jpg)
Un amplesso tra una serie 3 ed una A4......
La piu' originale in assoluto del segmento rimane la Cadillac ATS....
Di lato.....un miscuglio tra BMW ed Holden Commodore....
(http://www.jaguarusa.com/Images/XE_Skelteon_Slider_Config_IRR_XE_S_PropellorWheels-device_desktop-940x450_tcm97-118348_desktop_940x450.jpg?v=1)
(http://images.cobaltgroup.com/7/0/0/10427754007.jpg)
Citazione di: saturn_v il Maggio 29, 2015, 09:31:00
Un amplesso tra una serie 3 ed una A4......
La piu' originale in assoluto del segmento rimane la Cadillac ATS....
Aggiungessi ogni tanto un "a mio avviso" o "secondo me" saresti molto più simpatico :-*
A me piace, 'sta XE ... la Cadillac ATS è la solita Cadillac da alcuni anni a questa parte, quindi come fa a essere originale una linea trita e usata su più modelli lo sai solo tu, e gli interni non sono il mio genere ...
(http://www.diseno-art.com/news_content/wp-content/uploads/2012/01/Cadillac-ATS-9.jpg)
Preferisco, e di gran lunga, questo:
(http://images.wired.it/wp-content/uploads/2014/09/1410202159_jaguar-xe-interni-2-600x335.jpg)
... con quel bordo superiore della plancia ispirata ai motoscafi Riva, parola del responsabile Ian Callum ...
La Holden, c'entra come i classici cavoli a merenda ...suvvia ... 'sta Hoilden (bruttina, secondo me) è decisamente più a cuneo che la XE che si incunea solo nel muso, linea di cintura più netta, la Holden ha la linea di cintura dei vetri più bassa del resto ... per me, non c'è pulizia di linee, ma sono ingegnere civile, abituato a ponti e gallerie ... ma apprezzo Le Cobusier :P
Citazione di: ChB il Maggio 29, 2015, 09:39:16
Aggiungessi ogni tanto un "a mio avviso" o "secondo me" saresti molto più simpatico :-*
A me piace, 'sta XE ... la Cadillac ATS è la solita Cadillac da alcuni anni a questa parte, quindi come fa a essere originale una linea trita e usata su più modelli lo sai solo tu, e gli interni non sono il mio genere ...
(http://www.diseno-art.com/news_content/wp-content/uploads/2012/01/Cadillac-ATS-9.jpg)
Preferisco, e di gran lunga, questo:
(http://images.wired.it/wp-content/uploads/2014/09/1410202159_jaguar-xe-interni-2-600x335.jpg)
... con quel bordo superiore della plancia ispirata ai motoscafi Riva, parola del responsabile Ian Callum ...
La Holden, c'entra come i classici cavoli a merenda ...suvvia ...
Ok aggiungo "a mio avviso".....tutta la linea della portiera posteriore e' presa para para dalla Holden....la Cadillac e' la piu' originale perche' ha creato il suo linguaggio stilistico e rimane fedele ad esso (anche Audi e' originale...per me noiosa, mi ha stancato ma e' quantomeno inconfondibilmente Audi)...ovviamente ogni versione ti ricorda quella precedente ma e' farina del loro sacco...questa XE e' un guazzabuglio di stilemi presi qua e la....
Erano molto piu' British la S-Type e la tanto bistrattata X-Type...bisognava mantenere secondo me quella impostazione di design (che viene dalle gloriose Jaguar del passato) affinandola e modernizzandola...questa non e' ne' carne ne' pesce...se voglio una Tedesca mi compro una Tedesca.....a mio avviso ;)
Non so francamente cosa la gente possa trovarci di British in questo esercizio di scopiazzamento....sono riusciti piu' i Tedeschi a mantenere British come stile Rolls e Bentley....
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6e/Jaguar_S-Type_front_20071211.jpg)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/81/Jaguar_X-Type_front_20071217.jpg)
Beh, è indubbio che la S-Type è ispirata da antenate, in particolare la MK2 ... fu una delle prime a rifare il revival, nel 1999, come poco prima VW con la New Beetle e poco dopo Mini. La X-Type seguì l'onda stilistica ...
Ora, beh, sarà poco britisch (ma già la XJ attuale, dal 2010) ... è la mano Ford, anche se la XK del 2006 andava a riprendere alcuni tratti della E-Type: calandra ovale e fari ben distanziati ...
Purtroppo, oggigiorno hai commistioni di stili ... alla fine, troppi modelli per ogni Casa, alla fine, rischi di riprendere da altri, tenuto conto che poi i designer passan da Casa in Casa ...
Chiaro, ora, la tua definizione di "originale" per Cadillac ;)
Porta posteriore: ci sono similitudini, non è para para poiché il vetro è decisamente più basso, la porta, lamiera quindi, in sé stessa presenta le stesse inclinazioni e forme, concordo ... il montante posteriore, invece, è molto imparentato ...
Citazione di: ChB il Maggio 29, 2015, 10:00:41
Beh, è indubbio che la S-Type è ispirata da antenate, in particolare la MK2 ... fu una delle prime a rifare il revival, nel 1999, come poco prima VW con la New Beetle e poco dopo Mini. La X-Type seguì l'onda stilistica ...
Ora, beh, sarà poco britisch (ma già la XJ attuale, dal 2010) ... è la mano Ford, anche se la XK del 2006 andava a riprendere alcuni tratti della E-Type: calandra ovale e fari ben distanziati ...
Purtroppo, oggigiorno hai commistioni di stili ... alla fine, troppi modelli per ogni Casa, alla fine, rischi di riprendere da altri, tenuto conto che poi i designer passan da Casa in Casa ...
Chiaro, ora, la tua definizione di "originale" per Cadillac ;)
Porta posteriore: ci sono similitudini, non è para para poiché il vetro è decisamente più basso, la porta, lamiera quindi, in sé stessa presenta le stesse inclinazioni e forme, concordo ... il montante posteriore, invece, è molto imparentato ...
Ma sai, la XJ pur essendo "poco Jaguar" ha una certa originalita' anche grazie all'impostazione fastback e richiama un'altra vettura della vecchia galassia British Leyland, la Rover SD1.
Hai ragione sulla commistione di stili...d'altro canto anche le Tedesche sono finite per prendere qualcosa dalle orientali (vedi coda della Serie 3 E90, frontale F30, tutte le ultime Mercedes), le Lexus pur mantenendo una impostazione Giapponese e parecchi elementi molto originali hanno rubacchiato la bistecchiera Audi, la Infiniti con la Q50 ha qualche reminescenza Italiana e Tedesca ben integrata e "condita" in una salsa orientale visualmente molto "fluida" come il linguaggio stilistico Essence del marchio...ma secondo me in Jaguar con questa XE hanno davvero esagerato.....e manca proprio persino una integrazione quantomeno originale di tali elementi....fa decisamente peggio della XF che non e' certo un capolavoro di originalita'...
Ma il muso e la linea del cofano, che spiove all'ultimo, lo trovi nelle tre berline Jaguar ... e anche un po' nella F-Type, anche se fa discorso a parte ...
Detto questo, la XE, fosse trazione integrale, la considererei eccome ... ;)
La prova di 4R è stata abbastanza deludente...a parte gli assemblaggi (ma li potrebbe essere un problema dei primi modelli) cmq il loro software dello ZF 8 marce pare faccia cagare (3 stelle è la prima volta che le prende quel cambio), il comportamento stradale è perfettibile (il retrotreno è troppo soft e tenuto dritto dall'elettronica)...insomma non eccelle per nulla...peccato perchè io la trovo veramente molto bella, molto più delle tedesche
Citazione di: Homer il Maggio 29, 2015, 12:10:26
La prova di 4R è stata abbastanza deludente...a parte gli assemblaggi (ma li potrebbe essere un problema dei primi modelli) cmq il loro software dello ZF 8 marce pare faccia cagare (3 stelle è la prima volta che le prende quel cambio), il comportamento stradale è perfettibile (il retrotreno è troppo soft e tenuto dritto dall'elettronica)...insomma non eccelle per nulla...peccato perchè io la trovo veramente molto bella, molto più delle tedesche
Per curiosità, cosa han provato e che versione? Perché a Turbo ne han parlato bene ... è vero che avevano la V6 in prova ::) :o ;D
http://www.turbo.fr/videos-voiture/465474-emission-turbo-du-17-05-2015-jaguar-xe-break-ou-suv-renault-twizy-aux-usa.html
L'ho vista dal vivo anch'io e mi ha deluso tantissimo...
Dietro poi la trovo davvero povera di significato.
Dopo la F-Type mi sarei aspettato qualcosa di davvero più sostanzioso.
Se poi sono riusciti a rovinare l'8 marce....
Citazione di: ChB il Maggio 29, 2015, 12:23:05
Per curiosità, cosa han provato e che versione? Perché a Turbo ne han parlato bene ... è vero che avevano la V6 in prova ::) :o ;D
http://www.turbo.fr/videos-voiture/465474-emission-turbo-du-17-05-2015-jaguar-xe-break-ou-suv-renault-twizy-aux-usa.html
ovviamente 2.0 td 180CV automatica allestimento top (Premium mi pare a memoria). 42mila euro di listino, vettura provata oltre 52mila
Citazione di: Homer il Maggio 29, 2015, 14:05:04
ovviamente 2.0 td 180CV automatica allestimento top (Premium mi pare a memoria). 42mila euro di listino, vettura provata oltre 52mila
No, è il secondo ... Prestige, 42'600 di partenza, sotto c'è la Pure 40'250€, poi, salendo, hai la R-Sport a 44'150 e in ultimo la Portfolio a 45'850€ ... prezzi sempre prendendo Diesel, 180 CV e automatico.
Come detto, quelli di Turbo avevano la XE S 3.0 V6 ... stessi molle e ammortizzatori sportivi come la R-Sport ...
Mi hai incuriosito, Domenico ... visto che la spesso citata Holden non penso sia il seme da cui è nato l'intero design automobilistico ;D
Comunque, già la Volvo S80 presenta un simile giro porta posteriore, e il prototipo per la XF fu presentato a inizio 2007 ... la Holden che hai messo penso sia la VE, del 2007 ... Ian Callum, prima di passare a Jaguar, fu in Ford (Mondeo, che presenta anch'essa un giro simile, la Mk IV), poi in TWR che ebbe Volvo come cliente (1990-199) ... e il giro porta del prototipo C-XF è una derivazione della S-Type, sempre di Callum ...
Alla fine, di chi sarà l'idea? mah ... ma non penso di Holden, visto che spesso rielaborava roba GM, in particolare Opel ...
Dai, alla fine queste discussioni sono utili ... si cerca e si scopre ;) molto interessante e divertente ;D
Citazione di: ChB il Maggio 29, 2015, 22:57:25
Mi hai incuriosito, Domenico ... visto che la spesso citata Holden non penso sia il seme da cui è nato l'intero design automobilistico ;D
Comunque, già la Volvo S80 presenta un simile giro porta posteriore, e il prototipo per la XF fu presentato a inizio 2007 ... la Holden che hai messo penso sia la VE, del 2007 ... Ian Callum, prima di passare a Jaguar, fu in Ford (Mondeo, che presenta anch'essa un giro simile, la Mk IV), poi in TWR che ebbe Volvo come cliente (1990-199) ... e il giro porta del prototipo C-XF è una derivazione della S-Type, sempre di Callum ...
Alla fine, di chi sarà l'idea? mah ... ma non penso di Holden, visto che spesso rielaborava roba GM, in particolare Opel ...
Dai, alla fine queste discussioni sono utili ... si cerca e si scopre ;) molto interessante e divertente ;D
La generazione di Holden Commodore a cui mi riferisco (serie VE) e' stata introdotta nel 2006 ed e' stata la prima che di Opel non ebbe nulla.....non venne piu' usata la vecchia piattaforma TP denominata "V" e sviluppata appunto da Opel (le Omega e Senator per intenderci) anche se pesantemente modificata da Holden per le precedenti Commodore, ormai ritenuta troppo obsoleta e fu un progetto completamente nuovo da cima a fondo tutto sviluppato in Australia ed ora conosciuto come piattaforma Zeta....e' in pratica il pianale per le nuove Camaro ed ha fornito la base per la piattaforma Sigma della prima versione della Cadillac CTS.
I primi bozzetti risalgono al 1999
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/0/05/HoldenVE99Sketch.jpg)
La linea praticamente definitiva della nuova Commodore (incluso il particolare della forma della portiera posteriore) era gia' pronta nel 2004, presentata nello stesso anno con un prototipo chiamato "Torana TT36" a cui la Jaguar XE, a mio avviso, di lato assomiglia ancora di piu' rispetto alla Commodore.
(http://s25.postimg.org/vsdvvye1r/Holden_Torana_TT36_Concept_2004.jpg)
(https://c2.staticflickr.com/2/1371/899817114_be46954a2f.jpg)
(http://www.scorpiocars.net/images/Holden/2004%20Holden%20Torana%20TT36%20Concept_15.jpg)
Il padre della Commodore VE e' stato Peter Hughes...tra l'altro i 2 (Hughes and Callum) sembrano essere amici, si conoscono da anni e si "twittano" a vicenda...
(http://s25.postimg.org/7nd6e8tr3/Hugher_Callum_twit.jpg)
Infine, non sembro essere certamente il solo e vederci le similitudini con la Holden Commodore....
http://www.caradvice.com.au/306843/2015-jaguar-xe-styling-hit-or-miss/
http://www.caradvice.com.au/306701/2015-jaguar-xe-revealed/
A parte i tweet, il resto lo avevo trovato pure io ... quindi, siam lì ... ma se guardi, già la S-Type iniziava a mostrare quella tipologia di giro porta ...
Ripeto: istruttivo ...
Il giro del legno tipo riva l'hanno copiato da audi comunque (anche xj ce l'ha non ricordo quale sia uscita prima)
Citazione di: THE KAISER il Maggio 30, 2015, 14:46:27
Il giro del legno tipo riva l'hanno copiato da audi comunque (anche xj ce l'ha non ricordo quale sia uscita prima)
Esatto, XJ X351, uscita nel 2010, mentre la A6 C7 è dell'anno seguente, 2011, ma avevano praticamente mostrato la futura A6 con la Audi Sportback Concept, con gli interni con il bordo, al NAIAS a gennaio 2009 ... mentre il concept per la futura XF, il C-XF, non presentava nessun bordino ...
La7 peraltro è uscita nello stesso 2010, luglio mi pare ;D
Copioni ;D
Citazione di: THE KAISER il Maggio 30, 2015, 22:33:21
La7 peraltro è uscita nello stesso 2010, luglio mi pare ;D
Copioni ;D
La7 è l'auto di Mentana ? ;D
Di Cairo semmai :P
Ho visto la prima ieri qua vicino casa targata olandese, colore blu. Cosa dire, pessima e senza alcuna personalità per essere una Jaguar, sembra una brutta copia in piccolo della XF....la nuova Passat berlina con quattro cerchi da 18 è piu bella senza contare che è più grande e costa meno ::) Ero curioso di vederla perchè la stavo valutando come prossimo acquisto, a meno che tra un anno e mezzo non facciano sconti del 40%, rimarrà sicuramente dove si trova...
Citazione di: Spiderman il Giugno 11, 2015, 10:54:48
Ho visto la prima ieri qua vicino casa targata olandese, colore blu. Cosa dire, pessima e senza alcuna personalità per essere una Jaguar, sembra una brutta copia in piccolo della XF....la nuova Passat berlina con quattro cerchi da 18 è piu bella senza contare che è più grande e costa meno ::) Ero curioso di vederla perchè la stavo valutando come prossimo acquisto, a meno che tra un anno e mezzo non facciano sconti del 40%, rimarrà sicuramente dove si trova...
concordo
Vista anch'io l'altroieri, di un bel rosso semiscuro. E' assolutamente insignificante.
Ieri tornando dal lavoro avevo davanti una di queste vere Jaguar, tenuta pari al nuovo. :o
Che spettacolo, al confronto dei catafalchi odierni.
E che bel suono dallo scarico ! :D
Che bello avere gusti diversi ... e come alla degustazione alla cieca che mi ritrovai in totale disaccordo con i punteggi di Robert Parker ... "che culo che ho, mi sarei preoccupato del contrario" dissi ::) ;D ;D ;D
Beh, la MK II è sempre un'opera d'arte ...
Citazione di: dogui il Giugno 11, 2015, 11:01:38
concordo
Ancor di piu perde il confronto poi con vetture come la Mazda 6, se qualcuno l'ha già vista nel suo ultimo restyling con 35.000 euro di listino da scontare si prende una macchina grande quanto un'Audi A6 super accessoriata e super affidabile con un 2.2 da 175 cv ed è pure una bellissima macchina a mio parere. Peccato in Italia non la consideri nessuno
Citazione di: Spiderman il Giugno 11, 2015, 10:54:48
Ho visto la prima ieri qua vicino casa targata olandese, colore blu. Cosa dire, pessima e senza alcuna personalità per essere una Jaguar, sembra una brutta copia in piccolo della XF....la nuova Passat berlina con quattro cerchi da 18 è piu bella senza contare che è più grande e costa meno ::) Ero curioso di vederla perchè la stavo valutando come prossimo acquisto, a meno che tra un anno e mezzo non facciano sconti del 40%, rimarrà sicuramente dove si trova...
concordo, vista proprio ieri veramente bruttoccia
vista e rivista ad una fiera paesana.
mamma mia che tristezza, anonima quasi come la terribile x type.
se a qualcuno può interessare, io l'ho provata...l'ho avuta in prestito per un raduno Jaguar a fine ottobre 2015:
per il raduno ho ricevuto in prestito/prova una Jaguar XE 20d Prestige...
Siccome non sono un grande scrittore, prendiamo come esempio le voci delle pagelle di "Auto" e facciamo un piccolo resoconto ;D ;D ;D :
Linea:
Sportiva ed elegante allo stesso tempo, bassa, larga, un frontale pieno di grinta e anche un bel posteriore...personalmente avrei utilizzato i fanali della F-Type...dal vivo NON è come si vede nelle foto. La XE non è proprio fotogenica.
Posto di guida:
Le riviste del settore dicono che è lo stesso della F-Type ma con più spazio sopra la testa. Al raduno un ragazzo mi ha gentilmente lasciato provare la seduta della F-Type e...è vero...sembra di stare su una sportiva
Abitabilità:
Davanti è eccellente,dietro un po' meno...si fa fatica a salire e ci stanno comode solo 2 persone...
Visibilità:
Come me la sono regolata io, tutta bassa non si vede bene tutto il muso, ma ci sono i sensori, dagli specchietti laterali invece è ottima, dietro...beh...per fortuna che ci sono i sensori e la telecamera...
Climatizzazione:
Metro di paragone il clima della X-Type (se imposti 22° per un attimo fa il Brennero a 23° il Sahara) Ottimo,bizona per riuscire a fare caldo da una parte e freddo dall'altra in un metro e mezzo...(penso che il bizona serva per la moglie/morosa che continua a dire che ha freddo mentre tu stai sudando 21 camicie...
L'ho tenuto a 20° per tutto il giorno e si è comportato egregiamente...ha le bocchette anche posteriori...Riccardo (mio figlio) ringrazia... ;D
Qualità:
A me è sembrata anni luce sopra la X-Type (ma ci sono 15 anni di differenza sul progetto)... la sensazione che mi hanno dato i materiali me la fanno paragonare ad una macchina molto più in alto...però le riviste e altre persone hanno criticato negativamente...giuro che mi prenderò la briga di andare a provare una Serie 3... poi riferirò..
Hi-tech:
Obbligatorio il navigatore (960€). Di serie c'è il bluetooth per il telefono e lo streaming di musica dal telefono e la presa per la chiavetta USB per gli mp3. Non c'è il lettore CD. Visto che ormai sulle macchine moderne non ci si può più mettere mano tanto agevolmente, io opterei anche per spendere 636€ e richiedere l'impianto Meridian da 380w
Dotazione:
La Prestige di serie ha gli interni in pelle,l'illuminazione notturna soffusa azzurra(volendo c'è anche quella configurabile a 10 colori per 380€) ,il clima bizona,bluetooth e usb, l'avviso del cambio di corsia e la frenata automatica fino a 30km/h.
Questa aveva in più optional: Cambio automatico a 8 rapporti,Vernice metallizzata ,cerchi da 19", regolazione elettrica dei sedili, navigatore,sedile posteriore ribaltabile in 3 parti (40-20-40), sensori di parcheggio anteriori,posteriori e telecamera
Prezzo:
48430€ pari dotazione se la gioca con A4/Serie 3/ Classe C
questa, di luglio 2015 è in vendita a 39000€... ciò fa molto ben sperare per i miei progetti futuri ;D ;D ;D ;D ;D
Motore:
E' il nuovissimo Jaguar Ingenium, tutto in alluminio 2.0 turbodiesel da 180cv,a freddo è IMHO molto rumoroso,poi riscaldandosi il rumore cala e parecchio... curiosità: provato ieri mattina da fredda lasciata all'esterno, avviata e partito ha raggiunto la temperatura di esercizio in 4,6 km
Accelerazione/Ripresa/Velocità:
Non mi ha fatto dire "Porca Tr..a" come la XF da 300cv (e per forza ;D ;D ;D ) comunque è impressionate la rapidità con cui prende velocità...un "fulmine" in ripresa rispetto alla mia X-Type che ha sì 16 cv in più e la trazione integrale, ma 210 nm in meno di coppia e ai giri che "dove con la XE finisce , con la mia inizia il divertimento"...però c'è da dire che questa ha l'automatico a 8 rapporti...la X-Type è manuale a 5...
non l'ho tirata a manetta ma i 180 kmh arrivano in un attimo
Consumo:
Nel viaggio di andata mi sembrava avesse consumato tanto...alla fine in CdB segnava 5.5 litri x 100km (18,2km/litro)...
certo dovrei averla per più tempo per monitorare meglio i consumi
Cambio:
Automatico,8 rapporti,sempre la marcia giusta al momento giusto. C'è l'opzione manuale-sportiva che ti fa tirare le marce fino al limitatore, c'è l'opzione "neve-ghiaccio" che dovrebbe farti partire in seconda o terza,limitando la coppia (non l'ho provata) c'è la modalità "normale" e quella "eco" per farti risparmiare...in modalità "eco" se si preme un po' più velocemente l'acceleratore scala 2/3 marce... è un po' fastidioso...fino a che uno non ci fa l'abitudine
Sterzo:
Ho letto che è misto elettrico idraulico...io non mi sono accorto di niente e sulla Chiantigiana ha dato una bella impressione
Frenata:
Per fortuna non ho avuto modo di tirare delle inchiodate da paura,però ho intravisto dei bei dischi grandi sia davanti che dietro...
Tenuta di strada-Stabilità:
La Chiantigiana è stata una figata,anche se non abbiamo tirato come i matti...dove la metti sta...
malgrado quello che hanno scritto alcune riviste che al limite potrebbe dar problemi ai guidatori meno smaliziati,a me è sembrata molto ben piantata a terra...
Confort:
a 120 kmh con la XE si sente il motore,anche se gira a 1250 giri in 8^...poco,pochissimo,ma l'unico rumore che si sente è quello...da freddo il motore si fa sentire un po' di più..
Se l'avessero fatta con un baule un po' piu decente e un divano posteriore piu spazioso di quello di una Clio poteva avere un senso per quasi 50.000 euro....con quella cifra si va diretti sulla XF
Citazione di: Michele Zadra il Aprile 04, 2016, 09:11:28
Qualità:
A me è sembrata anni luce sopra la X-Type (ma ci sono 15 anni di differenza sul progetto)... la sensazione che mi hanno dato i materiali me la fanno paragonare ad una macchina molto più in alto...però le riviste e altre persone hanno criticato negativamente...giuro che mi prenderò la briga di andare a provare una Serie 3... poi riferirò..
Io me la guardai per bene l'anno scorso a Ginevra, perché mi piace molto ... sono rimasto deluso dalla finitura del bagagliaio, confermato dal post salone (pensavo fosse così il modello esposto al salone) in modelli immatricolati. La lamiera a vista della cappelliera e i cavi volanti e fissati con fascette da elettricista dello sblocco sedile è allucinante ... internamente, invece, mi è piaciuta.
Esternamente, la trovo decisamente bella, specie con calandra nera.
io la metto nel cassetto delle occasioni perdute.. vendite basse e non buona nomea....
come dice Michele da comprare a saldo usata!