In questa sezione presento una carrellata di schede tecniche di auto che partecipano o hanno partecipato ai vari campionati rally, mondiali, continentali e nazionali.
Ecco un indice in costante aggiornamento di quanto si potrà trobare nella sezione:
WRC 2011
CITROEN DS3 WRC
FORD FIESTA RS WRC
MINI JOHN COOPER WORKS WRC
VOLKSWAGEN POLO R WRC
WRC
CITROEN XARA T4WRC
CITROEN C4 WRC
FORD ESCORT WRC
FORD FOCUS WRC 08
HYUNDAI ACCEN WRC
HYUNDAI i20 WRC
MITSUBISHI LANCER 'WRC04'
MITSUBISHI LANCER WRC 05
PEUGEOT 206 WRC
PEUGEOT 307 WRC
TOYOTA COROLLA WRC
SEAT CORDOBA WRC
SKODA OCTAVIA WRC
SKODA FABIA WRC
SUBARU IMPREZA WRC 2007
SUBARU IMPREZA WRC08
SUZUKI SX4 WRC
SUPER 2000, S2000 RRC ed R5
CITROEN DS3 S2000 RRC
FIAT GRANDE PUNTO S2000
FORD ESCORT RS2000 MAXI
FORD FIESTA S2000
FORD FIESTA S2000 (2010)
FORD FIESTA R5
FORD FIESTA RRC
MG S2000
MINI JCW S2000 RRC
PEUGEOT 207 S2000
PEUGEOT 208 R5
SKODA FABIA S2000
TOYOTA COROLLA S2000
VOLKSWAGEN POLO S2000
SUPER 1600
CITROEN C2 S1600
CITROEN SAXO S1600
FIAT PUNTO S1600
PEUGEOT 206 S1600
RENAULT CLIO S1600
SUZUKI SWIT S1600
SUZUKI IGNIS S1600
GRUPPI A
BMW M3 (E30) GR.A
FORD SIERRA CW 2WD
FORD SIERRA CW 2WD 4P
LANCIA DELTA 4WD
LANCIA DELTA INTEGRALE 8V
LANCIA DELTA INTEGRALE 16 V
LANCIA DELTA HF INTEGRALE
MERCEDES E190 2,3 16V GR.A
MITSUBISHI LANCER EVO 1
MITSUBISHI LANCER EVO II
MITSIBISHI LANVER EVO III
MITSUBISHI LANCER EVO IV
MITSUBISHI LANCER EVO V
MITSUBISHI LANCER EVO VI
MITSUBISHI LANCER EVO VI 1/2
SUBARU LEGACY RS
SUBARU IMPREZA 555 GR.A
TOYOTA CELICA ST 165
TOYOTA CELICA ST 185
TOYOTA CELICA ST 205
KIT CAR
CITROEN XSARA KIT CAR (MAXI)
HYUNDAI COUPE KIT
PEUGEOT 306 MAXI
RENAULT CLIO MAXI
RENAULT MEGANE MAXI
SEAT IBIZA KIT
LA STORIA
FIAT 124 SPIDER ABARTH
FIAT 131 ABARTH
FORD ESCORT RS MK2
LANCIA STRATOS
TALBOT LOTUS
GRUPPI B
AUDI QUATTRO
BMW M1 (E26)
CITROEN 4TC
FORD RS200
LANCIA RALLY 037
LANCIA RALLY 037 EVO
LANCIA DELTA S4 GR.B
METRO 6R4
PORSCHE 911 SC
PORSCHE 911 SC RS
PEUGEOT 205 T16
RENAULT 5 MAXI
RENAULT 5 TURBO CEVENNES
RENAULT 5 TURBO TOUR DE CORSE
GRUPPI N
MITSUBISHI LANCER EVO IX Gr.N
SUBARU IMPREZA GR. N 2007 N12 B
VARIE
PEUGEOT 208 R2
CITROEN DS3 R3
Cominciamo con l'ultima arrivata nel mondiale rally
Suzuki SX4 WRC
Equipaggi: Toni Gardemeister/Tomi Tuominen
Per-Gunnar Andersson/ Jonas Andersson
Modello base: SUZUKI SX4
ENGINE Type Turbocharged, water-cooled, developed from the J20
in-line 4, DOHC, 16-valve
Cylinder capacity 1,997cm3
Maximum power 235kW(320bhp)/4,000rpm-4,500rpm
Maximum torque 590N-m(60kg-m)/3,500rpm
Fuel Supply ECU(32 bit CPU)
DIMENSIONS Overall length 4,135mm
Overall width 1,770mm
Overall height 1,450mm
Wheelbase 2,500mm
Weight 1,230kg(minimum authorised)
POWERTRAIN Driving wheels Four-wheel drive
Gearbox 5-speed manual with sequential controls on steering wheel Clutch
Carbon three-disc
Center differential Electronically controlled
Front and rear differential Mechanical
BRAKES Front 370mm ventilated discs (tarmac), 8-pot calpers
300mm ventilated discs (gravel), 4-pot calipers
BRAKES Rear 355mm ventilated discs (tarmac), 8-pot calpers
300mm ventilated discs (gravel), 4-pot calipers
Handbrake Hydraulic
SUSPENSION Front and rear Front and rearMacPherson strut with coil springs
and Reiger shock absorbers
WHEELS AND TYRES Wheels 8 x 18inch (tarmac)
7 x 15inch (gravel)
6 x 16inch (ice)
Pneumatici: 235/40 - 18 (tarmac)
205/65 - 15 (gravel)
145/85 - 16 (ice)
Ed ora l'auto degli attuali Campioni del mondo
Citroen C4 WRC
Equipaggi: Loeb-Elena
Sordo-Marti
Motore
Turbocompresso
Sviluppato a partire dal dal motore XU7JP4
Disposizione: trasversale inclinata di 25° verso lo scarico
Numero di cilindri: 4 in linea
Blocco in alluminio
Cilindrata (cm3): 1998
Potenza massima (cv/giri/min): da 315 a 5500
Coppia massima (mkg/giri/min): da 58 a 2750
Distribuzione
2 alberi a camme in testa, azionati da
Cinghia dentata-4 valvole per cilindro
Alimentazione
Iniezione Multipoint Magneti-Marelli
Tipo 2KR
Trasmissione
4 ruote motrici
Frizione a tre dischi al carbonio
Diferenziali anteriore e posteriore meccanici-Differenziale centrale pilotato
Cambio a comando sequenziale semi automatico a 6 rapporti
Freni anteriori
Asfalto: dischi ventilati, pinze a 6 pistoni
Terra: dischi ventilati, pinze a 4 pistoni
Freni posteriori
Asfalto e terra: dischi ventilati, pinze a 4 pistoni
Ripartizione anteriore/posteriore regolabile mediante pedaliera
Freno a mano a comando idraulico
Sospensioni
Anteriore e posteriore: tipo MacPherson a molle elicoidali
Ammortizzatori Citroen / Exe-TC
Sterzo
Servosterzo idraulico
Ruote
Cerchi Asfalto: 8 x 18 pollici
Cerchi Terra: 7 x 15 pollici
Pneumatici Pirelli: 225/40-18
Pneumatici Pirelli Terra: 215/65-15
Dimensioni
Lunghezza: 4274mm
Larghezza: 1800mm
Passo: 2608mm
Carreggiata anteriore e posteriore: 1598mm
Capacità serbatoio: 90 lt
Peso
1230Kg (minimo autorizzato)
Ora gioco in casa
Subaru Impreza WRC 2007
Equipaggi: P.Solberg-Mills
Atkinson-Prevot
Engine
Flat four-cylinder, 16 valve, turbocharged
Capacity: 1997cc
Bore: 92.0mm
Stroke: 75.0mm
Engine management
Subaru programmable electronic engine management system
Power: 300bhp @ 5500rpm
Torque: 700Nm @ 4000rpm
Transmission
Six-speed electro-hydraulic
Electro-hydraulically controlled centre differential
Mechanical front and rear differentials
Drive system
Four-wheel drive
Suspension
Front: MacPherson strut
Rear: MacPherson strut with longitudinal and transverse link
Shock absorbers
Bos, fully adjustable
Brakes
AP Racing 305mm ventilated discs and four-pot calipers front and rear.
For asphalt use, front brakes are 366mm ventilated discs with six-pot calipers
Exhaust system
Inconnel with Subaru anti-lag system. Fitted with catalytic converters
Steering
Power assisted rack and pinion
Dimensions
Overall length: 4465mm
Overall width: 1800mm
Overall height: 1390mm
Wheelbase: 2540mm
Car weight: 1230kgs (WRC regulation min.)
Data systems
Single integrated electronic system controlling engine, transmission and data-logging
In-car display
LCD colour monitor with eight selectable data screens
Tyres
Pirelli (championship control tyre)
Radio equipment
Kenwood
Turbo charger
IHI - with WRC regulation 34mm restrictor
Spark plugs
DENSO
Wheels
BBS: 15" diameter for gravel, 16" for snow, 18" for tarmac
Fuel tank capacity
80 litres
E per finire ecco l'auto campione del mondo in carica
Ford Focus WRC 08
Equipaggio: HIRVONEN-LEHTINEN
LATVALAi-ANTTILA
Engine: Ford 2.0-litre Pipo built I4 Duratec WRC engine. Four cylinders, 16 valves, two litres. Pi electronic engine management system. Garrett turbocharger (with FIA required 34 mm inlet restrictor). Air intercooler. Catalytic converter.
Power: 300 bhp at 6000 rpm
Torque: 550 Nm at 4000 rpm
Transmission: Permanent four-wheel drive with M-Sport designed active, centre differential. Pi electronic differential control units. M-Sport / Ricardo five speed sequential gearbox with electro-hydraulically controlled shift. M-Sport / Sachs multi disc carbon clutch.
Suspension: Front and rear: MacPherson struts (front) and Trailing-Arm (rear) with Reiger external reservoir dampers, adjustable in bump and rebound. Fully adjustable fabricated steel links. Front and rear anti-roll bars. Cast steel uprights. Ceramic wheel bearings.
Brakes: Gravel (front and rear): 300mm Brembo ventilated discs with Brembo four piston monoblock calipers.
Asphalt (front and rear): 370mm Brembo ventilated discs with Brembo eight-piston monoblock calipers.
Hydraulic handbrake; Adjustable front / rear bias.
Steering: Power-assisted high-ratio (12:1) rack and pinion. One and a half turns lock to lock.
Wheels: Gravel: 7in x 15in (magnesium) wheels with Pirelli 650mm tyres.
Asphalt: 8in x 18in (magnesium) wheels with Pirelli 650mm tyres.
Bodyshell: Unitary construction. Unique composite side panels. Welded T45 steel safety roll cage. Aerodynamic rear wing. Unique front ?bumper? treatment.
Electronics: Full Pi chassis and engine data acquisition for on-event diagnostics and performance development.
Fuel tank: FIA FT3 tank, 94 litre capacity, located centrally.
Dimensions: Length: 4362mm. Width: 1800mm. Wheelbase: 2640mm. Weight: 1230kg minimum.
Eccoci in Italia con la padrona di casa
FIAT GRANDE PUNTO S2000
Motore
4 cilindri in linea, 2000 cm3, montato trasversalmente
Potenza: 270 cv a 8250 g/1' circa;
Coppia massima: 22.5 kgm a 6500 g/1'.
Trasmissione
Cambio a 6 rapporti a comando sequenziale con innesti frontali e cut off in cambiata, scatola ed interni unici per monofornitura per regolamento;
Differenziali anteriore, centrale e posteriori meccanici con rampe e frizioni per modifiche delle percentuali di bloccaggio;
Differenziale posteriore monofornitura con frizione multidisco per limitazione di coppia;
Semiassi specifici con sistema sostituzione rapido, giunti tripodi lato vettura e omocinetici a basso attrito lato ruota;
Albero di trasmissione specifico in acciaio a due rami con supporto intermedio al telaio.
Sospensioni
Anteriore con schema Mc Pherson;
Posteriore con schema Mc Pherson;
Traversa anteriore specifica;
Traversa posteriore specifica;
Ammortizzatori regolabili.
Freni
Pinza anteriore a 4 pistoncini monolitica;
Disco freno anteriore 355 mm per asfalto, 300 mm per terra;
Pinza posteriore a 4 pistoncini;
Disco freno posteriore f 300 mm.
Carrozzeria
Allargamento dei parafanghi anteriore e posteriore sino ad una larghezza massima di 1800 mm;
Montaggio alettone posteriore, con dimensioni vincolate da regolamento tecnico, per incremento stabilità vettura con aumento carico aerodinamico.
Ruote
Cerchio asfalto: 8'' x 18'';
Cerchio terra: 6.5" x 15 ";
Pneumatici asfalto: 20/65-18;
Pneumatici terra: 19/65-15;
Venduta al prezzo "politico" di 150.000 €
Ecco che torno a giocare in casa:
Subaru Gr. N 2007 N12 B
Type: Flat four-cyclinder boxer
Capacity: 1994cc
Bore: 92.0mm
Stoke: 75.0mm
Power: 270bhp @ 4500 rpm
Torque: 560Nm @ 3250 rpm
Turbo charger: IHI – twin scroll roller bearing for improved response
Spark plugs: NGKECU
Engine: Prodrive-Pectel programmable
Centre diff: Prodrive- Pectel programmable
Exhaust: Hi-flow motorsport catalyst +98dB silencer (options available)
Fuel system: FIA approved FT3-99 80 litre centrally mounted under the floor.
TRANSMISSION
Gearbox: prodrive five speed manual dog engagement
Front Diff: plated limited slip
Centre Diff: electromechanical, locking diff
Rear Diff: Plated limited slip
Clutch: Alcon, 240mm six paddle competition, single plate homologated STi cover
Rollcage: FIA approved and homologated. Conforms to latest regulation with improved torsional stiffness
SUSPENSION
Front: 54mm Prodrive-Ohlins Macpherson strut, three-way adjustable with hydraulic bump stops
Rear: 50mm Prodrive-Ohlins Macpherson strut, three way adjustable with hydraulic bump stops – longitudinal and transverse link
BRAKES
Steering: Power assisted quickrack (13:1) for left and right hand drive
TarmacFrontRearCalipersFour pistonFour pistonDiscs355mm285mmGravelFrontRearCalipersFour pistonFour pistonDiscs355mm285mmWHEELS
Tarmac: 17" x 8"
Gravel: 15" x 7"
Snow: 16" x 5.5"
Minimum car weight: 1345kg
CAR DIMENSIONS
Front track: 1510mm
Rear track: 1515mm
Length: 4465mm
Wheelbase: 2540mm
Mitsubishi Lancer EVO IX Gr.N
Motore
Disposizione: anteriore trasversale
Numero di cilindri: 4 in linea
Cilindrata: 1997,4 cc.
Potenza motrice massima: 297CV a 4570 rpm
Coppia motrice massima: 56,7 kgm a 3750 rpm
Alesaggio x Corsa
85x 88 mm
Rapporto di compressione
n.d
Distribuzione
Bialbero a camme in testa con fasatura variabile Mivec, 16 valvole
Alimentazione
Iniezione elettronica, turbocompressore
Trasmissione
Trasmissione integrale.
Cambio ad innesti frontali a 5 rapporti
Sospensioni
Sospensioni anteriori di tipo McPherson, posteriori indipendenti multilink con doppio braccio
Freni anteriori
Asfalto: dischi ventilati ø320 mm
Terra: dischi ventilati ø276 mm
Freni posteriori
Asfalto: dischi ø300 mm
Terra: dischi ø284 mm
Lunghezza: 4490 mm
Larghezza: 1770 mm
Passo: 2625 mm
Peso
1310 kg
TOYOTA COROLLA S2000
Motore: anteriore trasversale, 4 cilindri in linea di 2.000 centimetri cubici.
Ales. x corsa: 86,02 x 86.
Potenza max: 258 cavalli a 8.500 giri.
Coppia max: 19,3 kgm.
Trasmissione: trazione integrale. Cambio Sadev a 6 rapporti a comando sequenziale con innesti frontali e cut off in cambiata. Differenziali anteriore, centrale e posteriori meccanici.
Sospensioni: a schema MacPherson con ammortizzatori Proflex.
Freni: a disco anteriori Alcon (ø 350 mm asfalto, ø 300 mm terra) pinze a 4 pistoni, a disco posteriori Alcon (ø 350 mm asfalto, ø 300 mm terra) pinze a 2 pistoni.
Freno a mano: idraulico.
Cerchi: 8x18 (asfalto), 6x15 (terra).
Lunghezza: 4.175 mm.
Larghezza: 1.760 mm.
Carreggiata: 1608 mm (anteriore), 1.602 (posteriore).
Passo: 2.619 mm.
Peso: 1.165 kg.
PEUGEOT 207 S2000
Moteur : Type XU10J4 RS
Cylindrée : 1998 cm3
Puissance : 280 ch à 8500 tr/min
Couple : 255 Nm à 7000 tr/min
Transmission : 4 roues motrices
Type : Boite séquentielle
Nombre de rapports : 6 + Marche arrière
Pneumatiques : Michelin 235/40 ZR18
Roues : Jantes blanches en magnésium 8x18''
Longueur : 4 047 mm
Largeur : 1 800 mm
Hauteur : 1 376 mm
Empattement : 2 560 mm
Volkswagen Polo S2000
Engine
Cylinders: four in-line
Fuel supply: sequential fuel injection
Cubic Capacity: 1984 cm3
Valve gear Soupapes: dohc, four valves per cylinder
Ignition: electronic, Bosch MS3.1, with 128MB data logging
Fuel requirement
Engine Output
Max Power ISO (kW): 210 Kw (282 Hp)
Power peak: (r/min) 8250
Max usable: (r/min) 8500
Torque Peak: (r/min) 7000
Transmission
Forward speeds: 6
Driven wheels: 4x4
Front differential: Mechanical Limited Slip
Rear differential: Mechanical Limited Slip
Centre differential: Mechanical Limited Slip
Clutch/Ambrayage: AP Racing twin plate
Wheels and Tyres
Gravel Rally wheels: 6.5Jx15 alloy
Tarmac Rally wheels: 8J x 18 alloy
Tyre size gravel: 195/65 R 15
Tyre size Tarmac: 235/40 R 18
Brakes
Front calipers: 300mm ventilated discs with 4-piston Alcon
Rear calipers: 300mm ventilated discs with 4-piston Alcon
Hydraulics: dual circuit with balance bar
Steering
Type: Rack and pinion, power assisted
Lock to Lock: 2 turns
Suspension
Front: MacPherson struts, Reiger dampers, Coil springs, fabricated wishbones, anti-roll bar
Rear: MacPherson struts, Reiger dampers, Coil springs, fabricated wishbones, anti-roll bar
Capacities
Fuel tank: 70 litres
Dimensions
Overall length 3916mm
Overall width 1800mm
Ground clearance 170mm
Wheelbase 2470mm
Track front 1587mm
Track rear 1587mm
Weight
FIA (minimum 1150kg) 1150kg
CITROEN C2 S1600
Motore: anteriore trasversale, 4 cilindri in linea
di 1.587 cc
Alesaggio e corsa: 78,5x82 mm
Potenza max: 225 Cv a 8.500 giri
Coppia max: 20,5 Kgm a 7.000 giri
Alimentazione: iniezione elettronica Magneti Marelli
Distribuzione: bialbero a camme in testa, 16 valvole
Trasmissione: trazione anteriore. Cambio sequenziale a
Sadev 6 rapporti
Sospensioni: anteriori tipo McPherson; posteriori a
bracci tiranti
Freni: a disco ventilati anteriori (355 mm),
pinze a 4 pistoncini. A disco
posteriori (290mm) pinze a 2
pistoncini
Lunghezza: 3.660 mm
Larghezza: 1.795 mm
Passo: 2.326 mm
Peso: 1.000 Kg
CITROEN SAXO S1600
Motore: anteriore trasversale, 4 cilindri in linea
di 1.587 cc
Alesaggio e corsa: 78x82 mm
Potenza max: 221 Cv a 9.000 giri
Coppia max: 18,5 Kgm a 5.500 giri
Alimentazione: iniezione elettronica Magneti Marelli
Distribuzione: bialbero a camme in testa, 16 valvole
Trasmissione: trazione anteriore. Cambio sequenziale a
Sadev 6 rapporti
Sospensioni: anteriori tipo McPherson; posteriori a
bracci tiranti
Freni: a disco ventilati anteriori (345 mm),
pinze a 4 pistoncini. A disco
posteriori (a290mm) pinze a 1
pistoncino
Lunghezza: 3.740 mm
Larghezza: 1.750 mm
Passo: 2.410 mm
Peso: 1.000 Kg
Skoda Fabia WRC
Motore
Disposizione: anteriore trasversale
Numero cilindri: 4 in linea
Cilindrata: 1999 cc
Potenza massima: 298 CV a 5500 rpm
Coppia massima: 52 Kgm a 3500 rpm
Alesaggio x Corsa
52,5 x 93,5
Rapporto di compressione
n.d.
Distribuzione
Bialbero a camme in testa – 16 valvole
Alimentazione elettronica Bosch, turbocompressore Garret
Trasmissione
Trazione integrale
Xambio sequenziale Xtrac a 6 rapportiTrazione 6 rapporti
Freni anteriori
Asfalto:dischi ventilati 378 mm
Terra : dischi ventilati 355 mm
Freni posteriori
Asfalto:dischi ventilati 304 mm
Terra : dischi ventilati 304 mm ventilati ø304
Sospensioni
Geiger tipo McPherson
Ruote
Asfalto 8 x18
Terra 7x 15
Pneumatici
Asfalto 225/40-18
Terra 215/65-15
Cerchi Terra
Dimensioni
Lunghezza:4002 mm
Larghezza: 1770 mm
Passo: 2462 mm2462 mm
Peso
1230 Kg
Citroën Xsara T4WRC
Motore: Cast aluminum block and head construction, front transversally
mounted, XU7JP4 derived.1998 cm3 , water cooled turbo charged.
Bore: 84mm, stroke: 90mm. Compression ratio 9:1 2 OHC belt driven
and hydraulic tappets. 4 valves per cylinder. Engine oil cooler. Engine
is leaning by 30° toward the rear of the car.Engine output: 310Bhp
@ 5500rpm. Engine torque: 570Nm @ 2750 rpm. Garrett/Allied Signal
TR30R turbo charger and Magneti-Marelli engine management. Fly-by
-wire accelerator
Trasmissione: Full time four wheel drive. The front, center and rear
electronically controlled, active, differentials. 50%-50% F-R
torque distribution.Six speed X-Trac non synchronized,
sequential shift gear box longitudinally mounted. Carbon triple
plate clutch, Ø140mm.
High ratio rack and pinion, power assisted steering.
Sospensioni: Front: Independent McPherson struts lower wishbone, coil
springs and gas shock absorbers, cabin adjustable anti-
rollbar.
Rear: Independent McPherson struts lower wishbone, coil springs
and gas shock absorbers, cabin adjustable anti-roll bar.
Freni: Front: 380mm vented disks fixed 6 pot water cooled
aluminum calipers.
Rear: 304mm vented disks fixed 4 pot aluminum calipers.
Cerchi e gomme: 8"x18" wheels, Michelin 20x65/18
Dimensioni: Length: 4167mm
Width: 1770mm
Height: 1332mm
Wheelbase: 2550mm
Front track: 1568mm
Rear track: 1568mm
Laden weight: 1230Kg
Mitsubishi Lancer 'WRC04'
LENGTH 4360 mm
WIDTH 1770 mm
WHEEL BASE 2600 mm
TRACK (front and rear) 1550 mm
WEIGHT 1230 kg
ENGINE 4G63, 4 cylinder, 16 valves DOHC turbocharged
BORE x STROKE 85.5 x 86.9 mm
DISPLACEMENT 1996 cc
ENGINE MANAGEMENT SYSTEM Magneti Marelli, multi injection
MAXIMUM OUTPUT 220kW @ 5500 rpm
MAXIMUM TORQUE 550Nm @ 3500 rpm
CLUTCH Carbon triple plate
TRANSMISSION Ricardo/MMSP 4 wheel drive, 5 speed, limited slip differentials front centre and rear
MAX. SPEED 220km/h
SUSPENSION Front and Rear McPherson strut, coil springs, anti roll bars
STEERING Power assisted rack and pinion
BRAKES Brembo, ventilated disks: 370 mm diameter tarmac, 300 mm gravel, 328 mm snow, 8 pot calliper tarmac, 4 pot gravel and snow
WHEELS ENKEI magnesium cast 8x18 tarmac, 7x15 gravel, 5,5x16 snow
TYRES Michelin
FUEL TANK 90 litres
Peugeot 307 WRC
Engine
Type: XU7JP4
Location: Front
Mount: transversely mounted
Configuration: aluminum block and head
Bore / Stroke: 85.0 mm (3.3 in) / 88.0 mm (3.5 in)
Displacement: 1.997 liter / 121.9 cu in
Valve-train: 4 valves / cylinder
Fuel feed: Magnetti Marelli Fuel injection
Drivetrain
Chassis: unitary steel
Gearbox: Hewland 5 speed Sequential
Front and rear suspension: McPherson struts, shock absorbers
Steering: rack-and-pinion/ power assisted
Brakes: vented discs in the front and solids in the rear
Performance
Power: 300bhp / 224 KW @ 5250 rpm
Torque: 580 Nm / 428 ft lbs @ 3500 rpm
Power to weight ratio: 0.24bhp / kg
Dimensions
Weight: 2711.7 lbs
Length-Width: 4344 mm / 1770 mm
Wheelbase: 2610 mm
Peugeot 206 WRC
Engine Cast aluminum block and head construction, front transversally mounted XU9J4 base type.
1997.5 cm3 , water cooled turbo charged. Bore: 85mm, stroke: 88mm. Compression ratio 8.5:1 2 OHC belt driven and hydraulic tappets. 4 valves per cylinder. Oil cooler and carbon oil casing
Engine output: 300Bhp @ 5250rpm. Engine torque: 635Nm @ 4000rpm. Garrett/Allied Signal TR30R turbo charger and Magneti-Marelli Step 9 engine management.
Transmission Full time four wheel drive. The front, center and center differentials are electronically controlled. 50%-50% F-R torque distribution.
Five speed Peugeot/X-Trac non synchronized, sequential shift gear box longitudinally mounted. Carbon triple plate clutch.
High ratio rack and pinion, power assisted steering.
Final drive ratio: varies depending on the surface
Gear ratios - speed at max. RPM:
1:-
2:-
3:-
4:-
5:-
R:-
Suspension Front: Independent McPherson struts lower wishbone, coil springs and gas shock absorbers, cabin adjustable anti-roll bar on gravel, electronically adjustable, "active" anti-roll effect on tarmac.
Rear: Independent McPherson struts lower wishbone, coil springs and gas shock absorbers, cabin adjustable anti-roll bar, electronically adjustable, "active" anti-roll effect on tarmac.
Brakes Front:
Tarmac: 355mm vented disks fixed 6 pot water cooled aluminum calipers.
Gravel:
Rear:
Tarmac: 300mm vented disks fixed 4 pot aluminum calipers.
Gravel:
Chassis Monocoque, steel construction.
Wheels/Tires 8"x18" wheels, Michelin 20x65/18
Dimensions Length: 4005mm
Width: 1770mm
Height: 1300mm
Wheelbase: 2468mm
Front track: 1534mm
Rear track: 1534mm
Laden weight: 1230Kg (FIA homologation minimum)
Seat Cordoba WRC
Engine Cast aluminum block and head construction, front transversally mounted.
1995 cm3 , water cooled turbo charged. Bore: 83mm, stroke: 92.1mm. 2 OHC belt driven and solid tappets. 4 valves per cylinder positioned in V at 25°. Oil radiator. Compression ratio: 8.1:1
Engine output: 315Bhp @ 5300rpm. Engine torque: 520Nm @ 3500rpm. Garrett/Allied Signal TR 30R turbo charger Magneti-Marelli Step 9 engine management (the previous version was using a Marelli MR3 ECU)
Transmission Full time four wheel drive. Prodrive active/hydro-electronically controlled front, center and rear differentials. 50%-50% F-R torque distribution. Six speed Hewland/Prodrive/Seat reworked non synchronized, sequential shift gear box transversally mounted. Carbon triple plate clutch hydraulically actuated.
High ratio rack and pinion, power assisted steering.
Final drive ratio: -
Gear ratios - speed at max. RPM:
1:-
2:-
3:-
4:-
5:-
6:-
R:-
Suspension Front: Independent McPherson struts lower wishbone, coil springs and Öhlins gas shock absorbers, cabin adjustable antiroll bar.
Rear: Independent McPherson struts lower wishbone, coil springs and Öhlins gas shock absorbers, cabin adjustable antiroll bar.
Brakes Front: 380mm vented disks fixed 6 pot water cooled aluminum calipers.
Rear: 304mm vented disks fixed 4 pot aluminum calipers.
Chassis Monocoque, steel construction.
Wheels/Tires 8"x18" wheels, Pirelli 225x650/18
Dimensions Length: 4172mm
Width: 1770mm
Height: 1500mm
Wheelbase: 2443mm
Front track: 1520mm
Rear track: 1520mm
Laden weight: 1230Kg (FIA homologation minimum)
Toyota Corolla WRC
Engine Cast iron block, aluminum head construction. Transversally mounted.
1972.3 cm3 , water cooled in-line 4 (type 3S-GTE). Bore: 85.4mm, stroke: 86mm. Compression ratio 8.5:1
Output: 299 Bhp@5700 rev/min*, 510 NM@4000rev/min. Toyota oil lubricated , water cooled turbo type CT20 (2 bar max. pressure) and air/air intercooler. 2 OHC belt driven and solid tappets. 4 valves per cylinder. Oil cooler. DENSO EFI integral engine management (injection, ignition and turbo).
Transmission All wheel drive.
Front and central differentials are hydro-electronically controlled. Rear differential is of hang-on clutch type. 50-50 % F/R distribution. Final drive ratio depends on surface.
Six speed XTrac sequential gear box.
Gear ratios depend on surface.
Double carbon dry plate clutch.
Suspension Front: Independent McPherson struts lower control arm , progressive coil springs and Öhlins telescopic dampers with separate cartridge, antiroll bar.
Rear: Independent Independent McPherson struts, longitudinal arm, progressive coil springs and Öhlins telescopic dampers with separate cartridge, antiroll bar.
Brakes Front: Ventilated disks (343 mm) fixed 6 pot aluminum calipers.
Rear: Vented disks (295 mm) fixed 4 pot aluminum calipers.
Chassis Monocoque. Parts in aluminum and carbon.
Wheels/Tires 8"x18" wheels, 20/65/18" tires
Dimensions Length: 4100mm
Width: 1770mm
Height: 1365mm (excluding roof vents)
Wheelbase: 2465mm
Front track: 1564mm (for gravel, add 100mm on tarmac)
Rear track: 1556mm (for gravel, add 100mm on tarmac)
Laden weight: 1230Kg
Ford Escort WRC
Engine
Location: Front longitudinal
Turbo: Yes
Cylinders: 4 in line
Valves: 16
Bore x stroke: 90.8 x 76.9 mm
Cubic capacity: 1993 cc
Power: 300 hp
Torque: 490 Nm
Compression ratio: 9.6:1
Dimensions
Length: 4211 mm
Width: 1770 mm
Height: 1425 mm
Wheelbase: 2550 mm
Front track: 1530 mm
Rear track: 1530 mm
Weight: 1230 kg
Transmission
Drive: 4WD
Gears: 6
Sequential: Yes
Clutch plates: 3
PEUGEOT 206 S1600[/color]
Motore: anteriore trasversale, 4 cilindri in linea
di 1.599 cc
Alesaggio e corsa:78,2x82 mm
Potenza max: 231 Cv a 8.500 giri
Coppia max: 24,7 Kgm a 6.000 giri
Alimentazione: iniezione elettronica Magneti Marelli
Distribuzione: bialbero a camme in testa, 16 valvole
Trasmissione: trazione anteriore. Cambio sequenziale a
Sadev 6 rapporti
Sospensioni: anteriori tipo McPherson; posteriori a
bracci tiranti
Freni: a disco ventilati anteriori (345 mm),
pinze a 4 pistoncini. A disco
posteriori (278mm) pinze a 2
pistoncinI
Lunghezza: 3.826 mm
Larghezza: 1.650 mm
Passo: 2.455 mm
Peso: 1.000 Kg
RENAULT CLIO S1600
Motore: anteriore trasversale, 4 cilindri in linea
di 1.598 cc
Alesaggio e corsa: 79,5x80,5 mm
Potenza max: 238 Cv a 8.600 giri
Coppia max: 20 Kgm a 7.000 giri
Alimentazione: iniezione elettronica Magneti Marelli
Distribuzione: bialbero a camme in testa, 16 valvole
Trasmissione: trazione anteriore. Cambio sequenziale a
Sadev 6 rapporti
Sospensioni: anteriori tipo McPherson; posteriori a
bracci tiranti con molle elicoidali
montate sugli ammortizzatori
Freni: a disco ventilati anteriori (355 mm),
pinze a 4 pistoncini. A disco
posteriori (265mm) pinze a 2
pistoncini
Lunghezza: 3.833 mm
Larghezza: 1.782 mm
Passo: 2.495 mm
Peso: 1.000 Kg
SUZUKI SWIT S1600
Motore: anteriore trasversale, 4 cilindri in linea
di 1.598,5 cc
Alesaggio e corsa: 81x77,5 mm
Potenza max: 218 Cv a 8.750 giri
Coppia max: 19 Kgm a 7.250 giri
Alimentazione: iniezione elettronica
Distribuzione: bialbero a camme in testa, 16 valvole
Trasmissione: trazione anteriore. Cambio sequenziale a
Hewlad 6 rapporti
Sospensioni: anteriori tipo McPherson; posteriori a
bracci tiranti con molle elicoidali
Freni: a disco ventilati anteriori (355 mm),
pinze Brembo a 4 pistoncini. A disco
posteriori (278mm) pinze Brembo a 2
pistoncini
Lunghezza: 3.695 mm
Larghezza: 1.805 mm
Passo: 2.390 mm
Peso: 1.000 Kg
SUZUKI IGNIS S1600
ENGINE
Type Water-cooled, in-line 4, DOHC, 16-valve
Bore x Stroke 81.0 x 77.5mm
Cylinder capacity 1598.5cc
Maximum output 160kW(218ps)/8,750rpm
Maximum torque 186Nm(19.0kg-m)/7,250rpm
POWER TRAIN
Transmission Suzuki Sport, 6-speed sequential(Column shift)
Differential FRONT/Mechanical multi plate
Clutch Single plate
SUSPENSION
Type FRONT/Strut
REAR/3 link rigid
BRAKE
Disc FRONT/355mm(tarmac) / 300mm(gravel) diameter
REAR/278mm diameter
Caliper FRONT/4 pot
REAR/2 pot
TIRE&WHEEL
Tire 200/625-17(tarmac)
195/70-15(gravel)
Wheel 17x7.0J(tarmac)
15x6.0J(gravel)
DIMENSIONS
Overall length 3,770mm
Overall width 1,784mm
Overall height 1,490(tarmac)
1,560mm(gravel)
Wheelbase 2,360mm
Tread FRONT/1,560mm
REAR/1,519mm
WEIGHT
-- 1000kg (with no crew or fuel)
SKODA OCTAVIA WRC
Engine Cast aluminum block and head construction, front transversally mounted.
1997.5 cm3 , water cooled turbo charged. Bore: 82.5mm, stroke: 93.5mm. Compression ratio 8.7:1 2 OHC belt driven and hydraulic tappets. 5 valves per cylinder. Oil cooler and magnesium oil sump.
Engine output: 300Bhp @ 5250rpm. Engine torque: 500Nm @ 3250rpm. Garrett/Allied Signal TR30R turbo charger and Magneti-Marelli Step 9 engine management.
Transmission Full time four wheel drive. The front and center differentials are electronically controlled. Mechanical, self-locking rear differential. 50%-50% F-R torque distribution.
Six speed Skoda non synchronized, sequential shift gear box longitudinally mounted. Carbon double plate clutch.
High ratio rack and pinion, power assisted steering.
Final drive ratio: -
Gear ratios - speed at max. RPM:
1:-
2:-
3:-
4:-
5:-
6:-
R:-
Suspension Front: Independent McPherson struts lower wishbone, coil springs and ProFlex gas shock absorbers, cabin adjustable antiroll bar.
Rear: Independent McPherson struts lower wishbone, coil springs and ProFlex gas shock absorbers, cabin adjustable antiroll bar.
Brakes Front: 366mm vented disks fixed 6 pot water cooled aluminum calipers.
Rear: 300mm vented disks fixed 4 pot aluminum calipers.
Chassis Monocoque, steel construction.
Wheels/Tires 8"x18" wheels, Michelin 20x65/18
Dimensions Length: 4511mm
Width: 1770mm
Height: 1429mm
Wheelbase: 2512mm
Front track: 1585mm
Rear track: 1585mm
Laden weight: 1230Kg (FIA homologation minimum)
a quando l'esordio della nuova subaru nelle vesti wrc al mondiale?
Citazione di: 4 motion il Febbraio 10, 2008, 19:08:10
a quando l'esordio della nuova subaru nelle vesti wrc al mondiale?
Stanno ancora facendo dei test, l'ultimo noto al pubblico è stato in Sardegna la settimana precedente il Monte.
Di solito le specifiche delle macchine vengono rese note al debutto e non tutte per ovvi motivi.
Dati abbastanza certi si sanno circa dopo 6 mesi.
Il debutto della Subaru WRC2008 è previsto per il rally di Giordania a fine aprile
LANCIA STRATOS
Nel 1970 il carrozziere Bertone presentò al reparto corse Lancia un modello avveniristico di una vettura caratterizzato da una aerodinamica del tutto innovativa. Dopo un lungo sviluppo si arrivò a creare un'auto da competizione e una gran turismo di tutto rispetto: la Stratos. Motore Ferrari Dino V6 da 2418cc montato in posizione posteriore centrale capace di 250cv (280 per l'evoluzione con motore 24 valvole), telaio a piattaforma con strutture in acciaio e carrozzeria in fibra e vetroresina, sospensioni a quattro ruote indipendenti e trazione posteriore. La motricità si rivelò efficace in qualsiasi condizione di fondo stradale e l'aerodinamica ben sviluppata permetteva una buona penetrazione che sommati al peso di soli 980kg la rendevano come la migliore vettura di quei tempi. E' stata la prima auto al mondo ad essere costruita appositamente per correre nei rally; omologata nel 1972 nel gruppo 4 anticipava di svariati anni alcuni elementi tecnologici che vennero introdotti anche sulle vetture di gruppo B solo dal 1982. Debuttò al Tour de corse con Sandro Munari andando a sostituire la gloriosa ma ormai superata Fulvia HF. Vinse tre titoli mondiali ( ' 74 -' 75 -' 76 ) con 62 vittorie assolute e numerosi titoli europei e nazionali per un totale di 180 affermazioni ufficiali. Per omologarla era necessario produrre almeno 500 esemplari sempre con motore Ferrari ma con 190cv e tre carburatori a doppio corpo; raggiungeva una velocità di oltre 230 km/h. Nel 1976 venne sviluppata anche una versione turbo da 450cv destinata alle gare endurance; nel frattempo il reparto corse Lancia venne acquistato dalla Fiat la quale decise di ritirare la Stratos per promuovere una nuova vettura da lanciare poi sul mercato: la 131 Abarth.
ECCO UNA SCHEDA COMPARATIVA
CARATTERISTICHE STRADALE CORSA ' 74 CORSA ' 75 CORSA ' 76
motore 6 cilindri a V da 2418cc 12valvole V6 2418cc 24v
posizione motore posteriore centrale
trazione posteriore
potenza max. cv/rpm 190 / 7000 250 / 7700 260 / 8000 300 / 8500
coppia max. kgm/rpm 23 / 4000 30 / 6000 32 / 6000 37 / 6500
alimentazione 3 carburatori verticali doppio corpo Weber
telaio monoscocca centrale in acciaio con supporti ausiliari ant. e post.
carrozzeria profilati in lamiera d'acciaio pannelli in fibra e vetroresina
sospensioni a ruote indipendenti a quadrilateri trasversali a ruote indipendenti con ammortizzatori idraulici telescopici a ruote indipendenti con bracci oscillanti ammortizzatori telescopici e barre stabilizzatrici
peso 1030 Kg 920 Kg 890 Kg 880 Kg
accelerazione 0/100 km/h 6,8 sec. ..... ..... .....
velocità max 230 Km/h ..... ..... .....
LE VITTORIE
I primi successi della Stratos arrivano nel lontano 1973. Non avendo ancora disponibili i 500 esemplari richiesti per l'omologazione in gruppo 4 la vettura viene iscritta nella categoria "prototipi" e vince, anche se in maniera non ufficiale, il Rally di Spagna e il Tour de Corse. Si presentava già come la vettura da battere.
Nell'ottobre del 1974 inizia ufficialmente la carriera in campo internazionale della Stratos dopo aver ottenuto l'omologazione in gruppo 4. La vettura, con la bellissima livrea Marlboro, vince il Sanremo e il Rideau Lakes (Canada) con Sandro Munari e il Tour de Corse con Jean-Caude Andruet aggiudicandosi il primo titolo mondiale marche firmato Lancia.
Nel 1975 la Stratos cambia colori adottando la famosa livrea Alitalia. I risultati però non cambiano. Vengono ingaggiati altri due piloti, Lele Pinto e Bjorn Waldegaard che insieme a Munari e Andruet portano in casa lancia il secondo titolo mondiale. Il dominio è schiacciante e per gli avversari resta solo di mangiare polvere e ripulirsi dal fango alzato dalla "regina" incontrastata del rally. Per la cronaca le vittorie sono state ottenute a Montecarlo da Munari, in Svezia e Sanremo da Waldegaard e al Tour de Corse da Bernard Darniche con la versione francese con livrea Chardonnet.
Il 1976 è ancora dominio assoluto della Stratos. Il team Lancia aumenta l'impegno nel mondiale partecipando a più rally iridati e con più vetture a disposizione. I risultati sono strepitosi: tripletta al Montecarlo con Munari-Waldegaard-Darniche, vittoria in Portogallo con Munari, straordinario poker al Sanremo con Wadegaard, Munari, Pinto e Tony Fassina (quest'ultimo con una Stratos privata), doppietta al Tour de Corse con Munari e Darniche. La vettura Lancia non ha rivali e si aggiudica il terzo titolo marche. Questo è anche l'ultimo anno "magico" della Stratos; infatti la Lancia è costretta a cedere il testimone alla casa madre Fiat che per un fatto d'immagine punta tutto sulla nuova 131 Abarth.
Nel 1977 la Lancia riduce l'impegno nel mondiale con la mitica Stratos partecipando ad alcuni rally prestigiosi come Montecarlo, Safari, Sanremo per dare appoggio alla vettura torinese. Si ricorda la vittoria di Munari al Montecarlo e i successi in campo europeo e italiano.
Il 1978 segna l'ultimo anno ufficiale della Lancia in campo internazionale costretta a fare da team di supporto alla Fiat. L'unica vittoria mondiale è portata da Markku Alen al rally di Sanremo con una Stratos sponsorizzata Pirelli mentre in campo europeo e italiano ottiene numerose vittorie e titoli marche.
Dal 1979 in poi la Stratos viene affidata a team semi-ufficiali o privati. Si registrano le vittorie al rally di Montecarlo (1979) e Tour de Corse (1979-1981) di Darniche con la Stratos Chardonnet e al rally di Sanremo (1979) con Tony Fassina e il team Jolly Club.
FIAT 131 ABARTH
Gloriosa vettura da rally, la Fiat 131, debuttò nel mondiale ' 76 andando a rimpiazzare l' ancora valida 124 Abarth. Derivata dalla serie stradale, presentava un telaio in monoscocca d'acciaio con carrozzeria in materiale composito, porte e tetto in alluminio e parafanghi bombati in vetroresina; la vettura in questo modo si presentava molto robusta ma anche molto leggera con i suoi 950kg di peso. Il motore 16 valvole da 2000cc, sviluppato precedentemente sulla 124 Abarth, erogava una potenza massima che a seconda della versione variava dai 225 ai 255cv ed era montato in posizione anteriore. La trazione era data dalle sole ruote posteriori. Inizialmente ci fu molto scetticismo attorno alla nuova vettura Fiat; si dovette lavorare duro per renderla competitiva anche a livello mondiale ma i progettisti erano fiduciosi e allora si decise di omologarla in gruppo 4 dopo aver prodotto gli ormai consueti 500 esemplari. Il risultato? Vinse dappertutto, su terra come su asfalto portando alla casa torinese ben tre titoli mondiali, nel ' 77 e nel ' 78 con un certo Markku Alen e nel ' 80 con il mitico Rohrl. Con il supporto tecnico offerto dal reparto corse Lancia la vettura torinese conquista ben 17 vittorie assolute a livello mondiale e 24 in campo europeo: il tutto in soli 4 anni di attivita'.
Ecco una scheda comparativa con la stradale
CARATTERISTICHE STRADALE CORSA ' 77
motore 4 cilindri in linea, 1995 cc, 16 valvole
posizione motore anteriore longitudinale
trazione posteriore
potenza max. cv/rpm 160 / 6400 225 / 7600
coppia max. kgm/rpm .... 23 / 5600
alimentazione 2 carburatori a doppio
corpo verticali iniezione indiretta
kugelfisher
telaio monoscocca portante in acciaio
carrozzeria in vetroresina, portiere in lamiera profilati in fibra e vetroresina e alluminio
sospensioni a ruote indipendenti tipo McPherson, barra antirollio montanti telescopici e ammortizzatori a gas
peso 1270 Kg 980 Kg
accelerazione 0-100 Km/h .... ....
velocità max. 200 Km/h ....
La versione che vinse il titolo mondiale nel 1978 aveva un motore da 240cv a 7500 giri/min e una coppia max. di 25 kgm mentre quella che vinse il titolo nel 1980 aveva 255 cv a 8000 giri/min e una coppia max di 27 Kgm. La 131 montava cerchi esagerati, 11x15" su asfalto e 8x15" su terra.
LE VITTORIE
Si inizia a parlare della 131 nel 1976, quando vennero prodotti i soliti 500 esemplari necessari per l'iscrizione al gruppo 4. Al massacrante rally del Marocco vengono schierate 3 vetture con livrea Olio Fiat guidate da Markku Alen, Maurizio Verini e Fulvio Bacchelli che però abbandonano anzitempo facendo così slittare la prima vittoria della 131 al rally successivo, il 1000 laghi, dove Alen bissa il successo portando i primi punti iridati alla casa torinese.
Nel 1977 avviene il blasonato cambio di testimone che, dalla Stratos passa alla 131 Abarth. Purtroppo per la vettura Lancia inizia quel declino che la porterà a scomparire dai rally mentre per quella Fiat inizia, a suon di vittorie, il dominio assoluto in campo internazionale (d'altronde non era possibile, anche per un fatto economico, tenere al vertice 2 vetture competitive della stessa casa costruttrice). La prima vittoria della stagione arriva al rally di Portogallo dove il solito Alen, con una superba cavalcata vince davanti alle lontanissime Ford. Poi si passa al Nuova Zelanda dove Bacchelli, nonostante i guai vari al motore ottiene per pochi secondi quella vittoria che porta in testa la casa torinese nella classifica costruttori, sempre davanti alla Ford. Arriva anche il successo in Canada dove Timo Salonen e Simo Lampinen portano al 1° e 2° posto la 131. Il rally di Sanremo porta la firma di una splendida tripletta Fiat (Jean-Clode Andruet, Verini e Tony Fassina) mentre al Tour de Corse la Fiat si aggiudica il titolo costruttori grazie alla doppietta di Bernard Darniche e Andruet.
Le novità del 1978 sono date dai nuovi colori Alitalia e dall'ingaggio di Walter Rohrl che, insieme agli altri piloti Fiat portano alla casa torinese il secondo titolo. La prima vittoria arriva in Portogallo, grazie ad Alen. Anche Sandro Munari passa alla guida della 131. All'Acropoli si registra una doppietta torinese con Rohrl 1°e Alen 2°. Ormai la vettura italiana è la nuova regina del mondiale e all'orizzonte non si affaccia nessun rivale degno di contrastarla. Al 1000 laghi Alen è imprendibile e conquista la vittoria seguito da Ari Vatanen che, al volante della seconda 131 porta punti iridati e sigla un'altra doppietta stagionale. La terza doppietta arriva in Canada per merito di Rohrl e Alen. Il titolo è una certezza matematica dopo il rally africano dove, pur senza partecipare, si laurea campione del mondo vedendo restare a secco di punti le antagoniste Ford e Opel. La conferma, semmai ve ne fosse stato bisogno, che la Fiat 131 Abarth è la vettura dell'anno la riscontriamo al Tour de Corse: 4 vetture nei primi 5 posti. A coronare questo fantastico risultato hanno partecipato Darniche, Andruet, Munari nei primi tre posti e la bravissima Michèle Mouton al 5°. Per la storia, questo 1978 ha un solo nome: Fiat 131 Abarth.
Nel 1979 il gruppo Fiat riduce notevolmente i budget per le partecipazioni ai rally. D'altra parte a Torino hanno già vinto 5 titoli mondiali (3 con la Stratos e 2 con la 131). Il programma prevede solo 3 partecipazioni iridate mentre la Stratos viene affidata a team semi-ufficiali. Alla gara di apertura, il Montecarlo, Alen conquista un buon terzo posto. Il primo successo arriva sempre per mano del solito Markku al 1000 laghi portando così la prima vittoria in casa Fiat. Al rally di Sanremo Walter Rohrl e Attilio Bettega conquistano le piazze d'onore. In classifica generale la Fiat arriva terza, dietro alla vincitrice Ford e alla sorprendente Datsun.
Il 1980 è l'anno del ritorno della Fiat ai massimi vertici. L'affermazione del gruppo torinese è doppia: titolo marche e piloti. (Il titolo piloti ha preso vita nel 1979 con un calendario, solo per quell'anno, identico a quello marche. Si sostituiva così la Coppa Fia la quale non aveva mai soddisfatto nessuno per il criterio con qui veniva assegnata; infatti nella classifica erano compresi anche i punti europei e comunque non venne mai presa con tanta importanza dai vincitori. Da quest'anno il titolo piloti segue 10 prove su 12). La stagione inizia al Montecarlo ed è subito vittoria: la 131 con livrea bianco-azzurra di Rohrl stacca tutti e si pone in vetta alla classifica. Il mondiale passa in Portogallo dove la Fiat ottiene con Rohrl 1° e Alen 2° la prima doppietta stagionale. Al rally di Argentina si registra l'ennesima vittoria di Rohrl. Si va in Finlandia e rispunta Markku Alen che bissa il suo unico successo stagionale. La matematica certezza del titolo marche arriva a Sanremo con la vittoria di Rohrl mentre per quello piloti basta un 2° posto che lo stesso Rohrl ottiene al Tour de Corse aggiudicandosi anticipatamente il titolo piloti.
AUDI QUATTRO
La storia
Nel 1981 l' Audi si presentò, al Montecarlo, con la prima vettura che portò al debutto mondiale la trazione integrale, propulsore sovralimentato e frazionamento a 5 cilindri. La versione A1 (gruppo 4) aveva un motore da 360cv e un peso di 1100 kg; il primo successo iridato arrivò al rally di Svezia con Hannu Mikkola. Nel 1982 ,con la stessa versione ma iscritta al gruppo B, arrivò il primo titolo mondiale costruttori grazie al mitico Walter Rohrll, il quale si aggiudicò quello piloti. Nel 1984 la versione Sport Quattro "corta" con un peso di 1010 kg, una potenza di 400cv e un passo decisamente più corto della precedente (di circa mezzo metro) si aggiudicò il secondo mondiale. L' ultima versione (S1) da più di 500cv, cambio semiautomatico e peso ridotto a 990kg non si aggiudicò nessun titolo. Si differenziava dalle precedenti per una buona ripartizione dei pesi su entrambi gli assi e per le vistose ma utili appendici aerodinamiche che aumentavano notevolmente la tenuta di strada.
" un'esplosione di cavalli che dava la sensazione di essere alla guida di un razzo " WALTER ROHRL
La scheda tecnica
CARATT. STR. '82-83 CORSA '82-83 STR. '84-8CORSA '84-85
motore 5 cilindri in linea da 2144cc 10 val. 5 cilindri in linea da 2110cc 20 val.
posizione motore anteriore longitudinale
trazione integrale permanente
potenza max. cv/rpm 200 / 5500 360 / 7000 300 / 5500 400 / 7500
coppia max. kgm/rpm 28.5 / 3500 46 / 4000 .... ....
alimentazione iniezione meccanica Bosh, turbocompressore KKK e intercooler iniezione elettronica Bosh Motronic, turbocompressore KKK e intercooler
telaio portante in acciaio
carrozzeria in lamiera d'acciaio (stradale 1983) in fibra di vetroresina (corsa
1983) mista in lamiera d'acciaio e vetroresina (stradale 1984)
pannelli in materiale composito (corsa 1985)
sospensioni a ruote indipendenti tipo McPherson con tiranti elastici e barre
stabilizzatrici
peso 1300 Kg 1150 Kg 1100Kg 1010 Kg
accelerazione 0/100 km/h 7.1 sec. .... .... ....
velocità max 220 Km/h 240 Km/h .... ....
La versione (S1) che l'Audi presentò nel 1986 disponeva di un motore da più di 500cv a 7600giri/min e peso di circa 990 Kg. Sulla vettura furono applicate delle vistose appendici aerodinamiche che aumentarono notevolmente la tenuta di strada...purtroppo questa versione ebbe vita difficile contro Lancia e Peugeot prima che l'Audi si ritirò a inizio stagione per il tragico evento al Rally di Portogallo.
Le vittorie
Si inizia a parlare di Audi nel 1981 quando la casa di Ingolstadt approda nei rally con un'innovatissima vettura dotata di trazione integrale e turbo compressore: l'Audi Quattro. L'esordio al Montecarlo non è dei migliori: infatti sia Michèle Mouton che Hannu Mikkola si devono ritirare per problemi dopo aver però dimostrato le ottime performance della vettura. In Svezia si vince grazie a Mikkola ma la gara è valida solo per il campionato piloti. La prima vera vittoria arriva in maniera speciale al Sanremo con la prima affermazione di una donna, la Mouton, in un rally mondiale: un evento a dir poco storico...All'ultimo rally stagionale, il RAC, si registra un'altra vittoria firmata Audi con Mikkola.
Nella stagione 1982 il dominio della 4x4 è devastante; con le 7 vittorie su 12 partecipazioni l'Audi si aggiudica il titolo mondiale costruttori...per gli avversari non resta che guardare!. A dare man forte alla squadra c'è anche Stig Blomqvist che, con una vettura semi-ufficiale, vince in Svezia e porta punti preziosi. In Portogallo vince la Mouton confermando che il successo del Sanremo '81 non è stato un fatto isolato. La conferma la riscontriamo in Grecia e in Brasile dove vince ancora portandosi in testa al mondiale piloti. In Finlandia arriva il primo successo stagionale di Mikkola seguito da Blomqvist che dopo una grande rimonta gli viene dato l'ordine di mantenere la seconda posizione. In Italia arriva un altra doppietta firmata da Blomqvist e Mikkola. Al RAC vince Mikkola mentre la Mouton si ritira perdendo così il titolo piloti che va a Rohrl (Opel Ascona 400).
Il 1983 parte con la promessa di entrambi i titoli mondiali ma nel corso della stagione i vantaggi del turbo e della trazione integrale non bastano a bilanciare i tanti errori commessi dalla squadra...vincono il titolo piloti con Mikkola ma quello marche va in casa Lancia per soli 2 punti di differenza. Le vittorie iridate sono 5: Mikkola si afferma in Svezia, Portogallo, Argentina e Finlandia mentre Blomqvist vince al Rac (le affermazioni sono tutte doppie ma i punti non sono sufficienti....il mondiale marche è ormai perso).
Nel 1984 l'Audi conquista entrambi i titoli facendo capire che lo sviluppo tecnologico della vettura deve comprendere obbligatoriamente la trazione integrale...poi se "turbizzati" ancora meglio. Viene ingaggiato anche l'ottimo Walter Rohrl al suo debutto con una 4x4-turbo. Si parte come sempre dal Montecarlo dove l'Audi conquista l'intero podio con Rohrl che vince alla grande...e per fortuna che debuttava!!, seguito da Blomqvist e Mikkola. In Svezia arriva una doppietta grazie a Blomqvist e la Mouton. In Portogallo arriva la vittoria anche per Mikkola. In Grecia l'Audi allunga in generale grazie al doppio successo portato da Blomqvist e Mikkola mentre Rohrl debutta con la Quattro "corta"...ritirandosi. E' l'anno di Blomqvist: vince anche in Nuova Zelanda, Argentina e Costa d'Avorio con Mikkola a fare da squdiero e conquista il titolo mondiale piloti.
Nel 1985 non c'è ne per nessuno, neanche per l'Audi. Tutti gli enormi sforzi fatti per essere al vertice vengono vanificati con l'ingresso nel mondiale della Peugeot. L'unica vittoria arriva al Sanremo grazie a Rohrl...per il resto solo secondi posti, ben 5.
Anche nel 1986 non si riesce a contrastare gli avversari nonostante l'esordio della nuova micidiale Audi Sport Quattro S1, potente e veloce. Tuttavia bisogna ricordare il suo ritiro dal campionato mondiale, dopo il brutto incidente della Ford RS 200 al Rally del Portogallo (terza prova stagionale) che sconvolse il mondo del rally.
FORD RS200
La storia
Nel 1986 la Ford debuttò con l' RS200. La vettura a trazione integrale presentava un motore 16 valvole da 1800cc montato in posizione posteriore centrale sovralimentato con una turbina Garret T3/4. La potenza dichiarata si aggirava attorno ai 500cv. L'RS200 appariva come l'auto più compatta del gruppo B con telaio tubolare a traliccio e carrozzeria in composito. Vennero prodotti i soliti 200 esemplari necessari per l'omologazione e 25 per le competizioni. Potenzialmente vincente la Ford non fu mai stata sviluppata in maniera tale da ottenere buoni risultati a livello mondiale. Nel 1988 una evoluzione della RS200, gia allo studio prima dell'abolizione dei gruppi B, raggiunse quota 600cv e 2.2sec da 0 a 100 Km/h!!!!
CARATTERISTICHE STRADALE CORSA ' 86
motore 4 cilindri in linea Cosworth BDT da 1780cc 16 valvole
posizione motore centrale longitudinale
trazione 4 ruote motrici inseribili (2WD post), ripartizione coppia 50/50
potenza max. cv/rpm 250 / 7000 475cv
coppia max. kgm/rpm 24 / 6000 ....
alimentazione iniezione elettronica Ford EEC-1V, turbo Garret T3/4 e
doppio intercooler aria-aria
telaio pianale portante con longheroni più struttura tubolare in acciaio
anteriore e posteriore
carrozzeria mista di lamiera d'acciaio e pannelli in vetroresina (stradale)
pannelli in composito (corsa)
sospensioni indipendenti a quadrilateri, ammortizzatori telescopici con molle doppie e barra antirollio
peso 1180 Kg
accelerazione 0-100 Km/h 6.1 sec 3.1 sec
velocità max. 235 Km/h 225 Km/h
L'incidente avvenuto in Portogallo nel 1986 con il pilota locale Joaquim Santos fu quello che ece traboccare il vaso e pose fine al'era dei gruppi B
vedi filmato dell'incidente
http://www.youtube.com/watch?v=RAH86kt5SzY&feature=related
FORD SIERRA CW 2WD 4P
ENGINE
Type: Ford Cosworth YBB. Capacity: 1993 cc. Bore/stroke: 90.82 mm/76.95 mm. Compression ratio: 8:1. Max power: 204 bhp DIN at 6,000 rpm. Peak torque: 205 Ib/ft (276 Nm) at 4,500 rpm. Specific output: 102.4 bhp per litre. Power/weight ratio: 165.9 bhp/tonne. Cylinders: four, in line. Cylinder head: Cosworth cast alloy, 16v, DOHC. Block: Cast iron. Valve gear: four valves per cylinder twin overhead camshafts with toothed belt-drive. Fuel & ignition: Weber-Marelli microprocessor-managed fuel injection. Garrett AiResearch T03B turbocharger with intercooling, breakerless ignition.
TRANSMISSION
Type: Front engine, rear drive, Viscous Coupling limited slip rear differential, single plate, 240 mm, diaphragm spring clutch. Gearbox: Borg Warner T5. Internal ratios: As for original 3-dr and RS500. Final drive: 3.64:1, 22.8 mph per 1,000 rpm in 5th.
SUSPENSION
MacPherson strut front, trailing arm rear, gas damping, anti-roll bars (28 mm and 16 mm), principles as before, but 1987 specification rear roll bar mounting and unique spring/damper settings.
STEERING
Type: Power assisted, Cam Gears/TRW rack and pinion, lock to lock: 2.6 turns
BRAKES
Front: 283 mm, vented discs. Rear: 273 mm solid back discs. System: Hydraulically assisted, Alfred Teves GmbH electronic anti-lock action.
WHEELS AND TYRES
Wheels: Unique Ford Design 7J x 15 alloys, new Tyres: Dunlop D40 205/50 VR
BODY
As for 1986 RS Cosworth 3-dr, but length 176 in (4,460 m); width 67 in (1,700 mm); weight 2,750 lb (1,250 kg).
FORD SIERRA CW 2WD
ENGINE
Type: Ford Cosworth YBD.
Capacity: 1993 cc.
Bore/stroke: 90.82 mm x 76.95 mm.
Compression ratio: 8:1
Max power: 224 bhp at 6,000 rpm.
Max torque: 206 Ib/ft 4,500 rpm.
Specific output: 112.39 bhp per litre.
Power/weight ratio: 180.65 bhp/tonne.
Cylinders: four, in line.
Cylinder head: Aluminium alloy, inlet tracts of 65 mm instead of 56 mm diameters.
Block: Cast iron, thickwall technique for RS500 only.
Valve gear: four valves per cylinder, twin overhead camshafts, belt-drive.
Fuel and ignition: Garrett AiResearch T31/T04, enlarged air intercooler. WeberMarelli microprocessor managed four injector injection and ignition replaced by secondary rail and eight injector layout, not programmed for more than four injector operation public sale; many ancillary engine changes for durability/accessibility/homologation reasons.
Installation: Front, longitudinal.
TRANSMISSION
Type: Rear drive, Viscous Coupling limited slip differential.
Gearbox: Borg Warner T5.
Internal ratios: 1st, 2.95; 2nd, 1.94; 3rd, 1.34; 4th, 1:1 direct, 5th, 0.80.
Final drive: 3.65:1, 22.79 mph per 1,000 rpm in 5th.
SUSPENSION
Front: Independent by MacPherson struts, lower track controls arms (TCAs), coaxial coil springs, Fichtel & Sachs twin tube gas damper inserts, 28 mm diameter front anti-roll bar.
Rear: semi-trailing arms, uniball joints, coil springs in front of axle, separate telescopic F&S gas rear dampers, 14 mm rear anti-roll bar, unique alternative trailing arm mount installed for racing homologation purposes.
STEERING
Type: Power assisted, Cam Gears/TRW rack and pinion, lock to lock: 2.6 turns
BRAKES
Front: 283 mm, vented discs.
Rear: 273 mm solid back discs.
System: Hydraulically assisted, Alfred Teves GmbH electronic anti-lock action.
WHEELS AND TYRES
Wheels: Usual 'Cosworth' Rial alloys, 7 x 15 in.
Tyres: 205/50 VR-15.
BODY
Type: 3-dr hatchback Sierra L with Phoenix-manufactured body kit plus RS500 modification, rear wing to Ford design with 30 mm 'Gurney' lip plus lower RS parts secondary spoiler with cutout for upper wing pylon, usual 'Cosworth' wheelarch extensions, side sills, front bumper/spoiler with extra RS500 air intakes (five in total, including official deletion of auxiliary lamps inside flashers—see text) and hard plastic lip/extension spoiler blade, twin bonnet louvres, air intake between headlights.
Construction: Steel monocoque with polyurethane and rubber body additions, plus plastic extensions and secondary wing.
Dimensions: Length, 4,458 mm; width, 1,727 mm; height, 1,377 mm; wheelbase, 2,609 mm; front track, 1,450 mm; rear track, 1,470 mm. Weight, 1,240 kg/2728 lb (up 35 kg on original).
Citazione di: SUBARUAIMONT il Febbraio 13, 2008, 21:25:35
AUDI QUATTRO
La scheda tecnica
CARATT. STR. '82-83 CORSA '82-83 STR. '84-8CORSA '84-85
motore 5 cilindri in linea da 2144cc 10 val. 5 cilindri in linea da 2110cc 20 val.
posizione motore anteriore longitudinale
trazione integrale permanente
potenza max. cv/rpm 200 / 5500 360 / 7000 300 / 5500 400 / 7500
coppia max. kgm/rpm 28.5 / 3500 46 / 4000 .... ....
alimentazione iniezione meccanica Bosh, turbocompressore KKK e intercooler iniezione elettronica Bosh Motronic, turbocompressore KKK e intercooler
Se permetti, alcune correzione della parte tecnica:
la Sport, o "Corta", ha una cilindrata di 2'133 cc nella versione stradale, potenza di 306 CV a 6'700 giri e coppia di 35,9 kgm a 3'700 giri. Iniezione elettronica Bosch LH-Jetronic, turbocompressore KKK K27 e intercooler aria-aria. 0-100 in 4,5" e velocità massima di 252 km/h.
La S1 (85-87) aveva 580 CV e 48.9 kgm a 5'500 giri.
E Walter, fa Röhrl di congnome corretto ... chi volesse fare un giro: http://www.roehrl-walter.de/neu/index.php
;)
Citazione di: ChB il Febbraio 16, 2008, 18:14:45
Se permetti, alcune correzione della parte tecnica:
la Sport, o "Corta", ha una cilindrata di 2'133 cc nella versione stradale, potenza di 306 CV a 6'700 giri e coppia di 35,9 kgm a 3'700 giri. Iniezione elettronica Bosch LH-Jetronic, turbocompressore KKK K27 e intercooler aria-aria. 0-100 in 4,5" e velocità massima di 252 km/h.
La S1 (85-87) aveva 580 CV e 48.9 kgm a 5'500 giri.
E Walter, fa Röhrl di congnome corretto ... chi volesse fare un giro: http://www.roehrl-walter.de/neu/index.php
;)
Grazie per l'aiuto, ogni tanto, con tutti questi numeri vado un po' nel pallone.
PEUGEOT 205 T16
CARATTERISTICHE STRADALE CORSA '85 CORSA '86
motore 4 cilindri in linea da 1775cc 16 valvole
posizione motore centrale trasversale
trazione integrale permanente
potenza max. cv/rpm 220 / 6750 370 / 7500 560 / 8000
coppia max. kgm/rpm 25.9 / 4000 45 / 5000 57 / 5200
alimentazione iniezione meccanica Bosh turbocompressore KKK e intercooler iniezione elettronica Bosh, turbo Garret e intercooler
telaio monoscocca centrale in acciaio con supporto tubolare posteriore monoscocca centrale con supporti ant. e post. in acciaio e fibra di carbonio
carrozzeria mista in lamiera d'acciaio e vetroresina pannelli in fibra ci carbonio e vetroresina
sospensioni a ruote indipendenti a quadrilateri a ruote indipendenti a quadrilateri, triangoli sovrapposti rinforzati e barre antirollio
peso 1145 Kg 960 kg 930 Kg
accelerazione
0-100 Km/h 6.6 sec. .... 2.9 sec.
velocità max 215 Km/h .... 230 Km/h
vedila in azione
http://video.libero.it/app/play?id=44ad468afbac9bbf901b9fcfd120f189
la storia
La Peugeot debuttò con la 205 T16 nel 1984 cogliendo subito numerosi successi mondiali. L'auto presentava un motore 1800 16 valvole turbo montato in posizione posteriore centrale, trazione integrale, telaio monoscocca con rollbar in acciaio e carrozzeria in fibra. La prima versione erogava 350cv a 8000 giri/min e vinse il titolo mondiale nel 1985. La seconda versione (EVO 2),con motore di quasi 600cv, un peso di appena 960kg e grosse appendici aerodinamiche vinse il campionato nel 1986. Le prestazioni erano arrivate all'estremo: meno di 3 secondi per arrivare a 100km/h e velocità max di 230 orari ! Il team Peugeot contestò duramente l'abolizione del gruppo B decidendo di ritirarsi alla fine della stagione ' 86.
le vittorie
Fin dal suo esordio, al Montecarlo 1984, appare evidente che la T16 sarebbe diventata la nuova regina del mondiale. Al debutto, infatti, la piccola vettura francese così compatta e potente fa registrare delle prestazioni di assoluto valore. Nel corso della stagione vince al 1000 Laghi, Sanremo e RAC grazie ad un sorprendente Ari Vatanen conquistando la terza posizione in generale.
Nel 1985 la squadra diretta da Jean Todt si impone alla grande vincendo entrambi i titoli. Si parte dal Montecarlo e Vatanen vince con distacchi pesanti per tutti. Quest'ultimo si ripete anche in Svezia. D'ora in avanti si vede solo vincere una Peugeot: quella di Timo Salonen. Il finlandese si afferma in Portogallo, Grecia, Nuova Zelanda, Argentina e Finlandia. Un dominio impressionante che porta a Salonen il titolo piloti (con il doppio dei punti del secondo classificato, Blomqvist con l'Audi) e alla casa francese quello marche con tre gare di anticipo...pazzesco!
Nel 1986 in casa Peugeot c'è da lavorare decisamente di più visto l'arrivo della mostruosa Lancia Delta S4. La prima vittoria arriva in Svezia per merito di Juka Kankkunen. Il rally di Corsica si tinge di nero; Toivonen e Cresto perdono la vita a bordo della Delta S4; la Lancia si ritira in segno di lutto; la Peugeot quindi ha gioco facile e vince con Bruno Saby portandosi in testa al mondiale. In Grecia vince KKK dopo che i piloti Lancia vengono bloccati a più riprese da problemi vari e sono costretti a rallentare. In Nuova Zelanda rivince KKK ringraziando ancora la Lancia che si perde per strada. Al 1000 Laghi Salonen precede KKK in una gara dominata sin dall'inizio dalla Lancia di Alen che si cappotta e termina la sua corsa in una scarpata...arriverà terzo. Al Sanremo le Peugeot vengono squalificate per irregolarità...domina la Lancia. Al Rac vince Salonen e la Peugeot si aggiudica il titolo marche. Con una decisione scandalosa la Fisa annulla il rally italiano dominato dalla S4 di Alen dopo i reclami della Peugeot. Il titolo piloti passa, sulla carta ma non sulla strada, a Juka Kankkunen. Tutto sommato si può concludere che la stagione 1986 non è proprio stata vinta dalla Peugeot ma bensì persa dalla Lancia, maledettamente sfortunata in Corsica e comunque con il rammarico di aver perso troppi punti per strada
RENAULT 5 MAXI
CARATTERISTICHE STRADALE CORSA (TURBO2) '86
motore 1397cc 8 valvole 1526 cc 8 valvole
posizione motore centrale longitudinale
trazione posteriore
potenza max. cv/rpm 160 / 6000 350 / 7000
coppia max. kgm/rpm 22 / 4000 38 / 4500
alimentazione iniezione meccanica Bosh K-Jetronic, turbocompressore
Garret T3 e intercooler aria-acqua
telaio portante in acciaio con longheroni portante con longheroni e
struttura tubolare in acciaio
carrozzeria profilati in lamiera d'acciaio pannelli in vetroresina e fibra
di carbonio
sospensioni a ruote indipendenti con quadrilateri deformabili
peso 980 Kg 950 Kg
accelerazione 0-100 Km/h 6.5 sec ...
velocità max. 205 Km/h ....
La storia
Prodotta all' inizio degli anni ' 80 la piccola berlinetta francese montava un motore da 1550cc in posizione posteriore centrale capace 250 cv, 2 valvole per cilindro, turbocompressore Garret T3. La struttura portante era in acciaio mentre la carrozzeria era costruita con materiali leggeri. La trazione era data dalle sole ruote posteriori e il peso era di circa 950 kg. Esordì al rally di Montecarlo ottenendo un buon 4° posto con Bruno Saby. Successivamente venne creata la seconda versione, la Turbo 2, omologata in gruppo B e modificata nel motore e nella carrozzeria. Infatti la potenza passò a 350cv grazie anche all'aumento della pressione del turbo fino a 2.8 bar ed i passaruota furono notevolmente allargati (di circa 7cm) per alloggiare pneumatici di sezione più larga, specie quelli posteriori. Le prestazioni erano comunque ben lontane da quelle ottenute dai top team, vedi Audi, Lancia e Peugeot e nonostante la grande spettacolarità nel vederla correre sulle speciali e qualche vittoria iridata non riuscì a conquistare nessun titolo costruttori
Le vittorie
Nel 1981 la Renault Sport ottiene la prima vittoria valida per il campionato del mondo rally. Siamo alla prima del campionato: il Montecarlo dove Jean Ragnotti si impone alla grande ma è anche l'unica vittoria della stagione.
Nel 1982 lo stesso Ragnotti vince il Tour de Corse. E' anche questo è l'unico traguardo vittorioso firmato Renault.
L'ultima vittoria ufficiale della casa francese arriva nel 1985, sempre al Tour de Corse.
Nel 1986, in realtà, c'è stata un'altra vittoria Renault. Parliamo del disastroso Portogallo '86 dove arrivò prima la 5 Turbo "privata" di Moutinho...in quel maledetto rally persero la vita tre spettatori e almeno trenta furono i feriti per l'incidente provocato dalla Ford RS 200 di Joaquim Santos. I top Team decisero di ritirarsi cambiando le sorti del risultato.
FORD ESCORT RS MK2
CARATTERISTICHE STRADALE CORSA ' 79
motore 4 cilindri in linea da 1993cc 16 valvole
posizione motore anteriore longitudinale
trazione posteriore
potenza max. cv/rpm 130 / 6000 265 / 8500
coppia max. kgm/rpm .... 24 / 6000
alimentazione 2 carburatori doppio corpo Weber 48 DCE
iniezione indiretta Kugelfisher
telaio portante in acciaio
carrozzeria in lamiera d'acciaio pannelli in vetroresina
sospensioni anteriori tipo McPherson con ammortizzatori a gas, posteriori con ponte a 4 tiranti con parallelogramma di Watt
peso .... 980 Kg
accelerazione 0-100 Km/h .... ....
velocità max. .... ....
(//)
CITROEN 4TC
CARATTERISTICHE STRADALE CORSA ' 86
motore 4 cilindri in linea, 2141cc, 16 valvole (8 per la stradale)
posizione motore anteriore longitudinale
trazione 4 ruote motrici inseribili, differenziali ant. e post. tarati al 30%
potenza max. cv/rpm 200 / 5300 390 / 7000
coppia max. kgm/rpm 29 / 2800 ....
alimentazione iniezione elettronica Bosch K-Jatronic turbocompressore
Garret con intercooler aria-aria
telaio portante in acciaio
carrozzeria mista in lamiera d'acciaio e vetroresina
pannelli in fibra di carbonio
sospensioni a ruote indipendenti idropneumatiche
peso 1280 Kg 980 Kg
accelerazione 0-100 Km/h 7.2 sec 5 sec
velocità max. 220 Km/h 215 Km/h
Citazione di: SUBARUAIMONT il Febbraio 18, 2008, 22:10:11
CARATTERISTICHE STRADALE CORSA (TURBO2) '86
motore 1397cc 8 valvole 1526 cc 8 valvole
posizione motore centrale longitudinale
Ehm ... a questa mancherebbe il titolo 8)
Citazione di: ChB il Febbraio 20, 2008, 07:35:38
Ehm ... a questa mancherebbe il titolo 8)
Grandissima mancaza
provvedo immediatamente
METRO 6R4
CARATTERISTICHE STRADALE CORSA ' 86
motore 6 cilindri a V da 3000cc 24 valvole
posizione motore centrale longitudinale
trazione integrale permanente
potenza max. cv/rpm .... 410cv
coppia max. kgm/rpm .... ....
alimentazione iniezione meccanica
telaio pianale portante con longheroni più struttura tubolare in acciaio
carrozzeria mista in lamiera d'acciaio e pannelli in fibra di vetro
sospensioni a ruote indipendenti con elementi McPherson
peso .... ....
accelerazione 0-100 Km/h .... ....
velocità max. .... ....
TALBOT LOTUS
CARATTERISTICHE STRADALE CORSA ' 81
motore 4 cilindri in linea da 2174cc 16 valvole
posizione motore anteriore longitudinale
trazione posteriore
potenza max. cv/rpm .... 250 / 7000
coppia max. kgm/rpm .... 26 / 6000
alimentazione 2 carburatori doppio corpo DHLA 45E iniezione meccanica e turbocompressore
telaio portante in acciaio
carrozzeria in lamiera d'acciaio mista in lamiera d'acciaio e vetroresina
sospensioni anteriori tipo McPherson con bracci inferiori, posteriori con ponte rigido e bracci
longitudinali
peso .... 1015 Kg
accelerazione 0-100 Km/h .... ....
velocità max. .... ....
Citazione di: SUBARUAIMONT il Febbraio 20, 2008, 20:45:28
Grandissima mancaza
provvedo immediatamente
E non è corretto ... perché parli di tutta la serie 8)
Citazione di: ChB il Febbraio 21, 2008, 07:53:53
E non è corretto ... perché parli di tutta la serie 8)
Ok allora posto tutto la storia e tecnica della 5 turbo, dammi 2 giorni che cerco nei libri ed appunti
Citazione di: SUBARUAIMONT il Febbraio 21, 2008, 07:56:46
Ok allora posto tutto la storia e tecnica della 5 turbo, dammi 2 giorni che cerco nei libri ed appunti
Lo dico, perché hai usato i termini di "Turbo" e "Turbo2", correttamente ;)
Gran macchina ... ne avevo una posteggiata regolarmente -nella bella stagione- davanti a casa quando ero a Losanna ... :o
hai dimenticato di mettere il nome della macchina, Renault 5 Maxi Turbo 8) 8) 8)
;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Parliano di Renault 5 Turbo ed evoluzioni nei rally
Le macchine che hanno partecipato alle corse su strada nel periodo 1980/1986 sono 3 e precisamente:
RENAULT 5 TURBO CEVENNES
Tipo motore: 840-30 modificato.
Cilindrata reale: 1397 cc.
Cilindrata corretta 1956 cc.
Alesaggio x corsa 76x77 mm.
Rapporto di compressione 7,1:1.
Iniezione Meccanica Bosch K-Jetronic.
Intercooler Aria/aria.
Potenza 185-200 CV a 7000 giri.
Coppia massima 21.4 kgm a 3250 giri.
Peso vettura 900 Kg.
Ruote anteriori Michelin 16/53-13 su cerchi Gotti 7x13.
Ruote posteriori Michelin 23/57-13 su cerchi Gotti 9x13.
Omologazione Gruppo 4.
il motore rimane pressochè quello di serie, con la disponibilità di 2 kit da 185 e da 200 CV, vengono apportate consistenti modifiche alla scocca (rinforzi ovunque), all'avantreno, al retrotreno, allo sterzo, ai freni, all'impianto elettrico e quindi alla trasmissione.
Così ricondizionata la 5 Turbo Cevennes è in configurazione "gruppo 4" e pronta gare.
Viene commercializzata a partire dal giugno 1981.
RENAULT 5 TURBO TOUR DE CORSE
Tipo motore: 840-30 modificato.
Cilindrata reale: 1397 cc
Cilindrata corretta 1956 cc
Alesaggio x corsa 76x77
Rapporto di compressione 7:1
Iniezione Meccanica Bosch K-Jetronic.
Intercooler Aria/acqua Chausson.
Potenza 240 CV a 7000 giri.
Coppia massima 27,5 kgm a 4500 giri.
Peso vettura 950 Kg.
Ruote anteriori Michelin TRX 200/55VR390 su cerchi Minilite
150x390.
Ruote posteriori Michelin TRX 1240/55VR390 su cerchi Minilite
180x390.
Omologazione Gruppo B
Periodo produzione dal 1983
Le prime più consistenti modifiche sono per la "Tour de Corse" del 1983, ora omologata in gruppo B. Rispetto alla vecchia Gruppo 4 ha la carreggiata anteriore più larga di 7 centimetri, ruote anteriori più larghe che sfruttano i nuovi disegni delle gomme Michelin, parafanghi anteriori più grandi, posteriore molto più rigido (per una corretta torsionalità del telaio).
Il motore viene rivisto: ora monta un intercooler aria/acqua.
La differenza con il vecchio modello è visibile anche per la presenza dei due grossi fari anteriori sul paraurti e dei fanalini laterali anteriori montati in posizione verticale.
La potenza è di 240 CV in versione "clienti" e di circa 300 CV per il modello ufficiale.
RENAULT 5 MAXI TURBO
Tipo motore: 840-30 modificato.
Cilindrata reale: 1527,40 cc
Cilindrata corretta 2138,66 cc
Alesaggio x corsa 77x82
Rapporto di compressione 6,7:1
Iniezione Elettromeccanica a pistoni Bosch/Renault
Intercooler Aria/acqua
Potenza 350 CV a 6500 giri.
Coppia massima 43 kgm a 5000 giri.
Peso vettura 905 Kg.
Ruote anteriori Michelin TB20 20/59-15 su cerchi Speedline
8x15.
Ruote posteriori Michelin TB20 29/65-16 su cerchi Speedline
11,5x16.
Omologazione Gruppo B
Periodo produzione dal 1984/5
Dopo la decisione nel 1984 di dar vita all'ultima evoluzione del modello alla fine dello stesso anno inizia la produzione della "8221" prevista, come da regolamento, in 200 esemplari.
L'importanza di sfruttare le nuove gomme Michelin impone l'adozione di ruote di maggior diametro. Il regolamento parla chiaro: per fare questo è necessario passare alla classe successiva (cilindrata da 2 a 2,5 litri). Per la Renault Sport è quindi sufficiente avere una cilindrata reale di 1430 cc, che considerando il coefficiente di moltiplicazione dei sovralimentati diventa 2002 cc. Ma la versione da gara adotterà la massima cilindrata possibile per quel motore: 1527 cc.
Francoise Bernard rimane il responsabile per lo sviluppo del telaio. Con l'uso di alluminio per la scocca, Kevlar e fibra di carbonio per molte parti, la vettura viene alleggerita di ben 25 Kg rispetto la Tour de Corse.
Con la particolare conformazione del rollbar viene aumentata la rigidezza del telaio del 35-40%. Lo sviluppo del motore viene effettuato da Philippe Coblence nella sede del team di F1 a Viry Chatillon. Molte parti sono prese a prestito dal motore V6 Turbo di Formula 1: il turbocompressore, il sistema Bosch di iniezione meccanica (lo stesso usato nella monoposto di F1 del 1982), i pistoni speciali, l'iniezione d'acqua. La potenza in questa versione è di circa 350 CV.
TOYOTA CELICA ST 165
Engine 3S-GTE Straight 4
Engine Location Front , transversely mounted
Displacement 1.998 liter / 121.9 cu in
Bore / Stroke 86.0 mm (3.4 in) / 86.0 mm (3.4 in)
Compression ratio 8.5:1
Valvetrain 4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed Fuel injection
Aspiration Turbo and Intercooler
Drivetrain
Chassis/body unitary steel
Front suspension McPherson struts, Bilstein shock absorbers
Rear suspension McPherson struts, Bilstein shock absorbers
Brakes vented discs, all-round
Gearbox X-Trac 6 speed Manual
Drive All wheel drive
Dimensions
Weight 1100 kilo / 2425.1 lbs
Length / Width
/ Height 4365 mm (171.9 in) / 1710 mm (67.3 in) / 1300 mm
(51.2 in)
Performance figures
Power 265 bhp / 198 KW @ 6000 rpm
Torque 380 Nm / 280 ft lbs @ 4400 rpm
BHP/Liter 133 bhp / liter
Power to weight ratio 0.24 bhp / kg
TOYOTA CELICA ST 185
Engine 3S-GTE Straight 4
Engine Location Front , transversely mounted
Displacement 1.998 liter / 121.9 cu in
Bore / Stroke 86.0 mm (3.4 in) / 86.0 mm (3.4 in)
Compression ratio 8.5:1
Valvetrain 4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed Fuel injection
Aspiration Turbo and Intercooler
Drivetrain
Chassis/body unitary steel
Front suspension McPherson struts, Bilstein shock absorbers
Rear suspension McPherson struts, Bilstein shock absorbers
Brakes vented discs, all-round
Gearbox 6 speed Manual
Drive All wheel drive
Dimensions
Weight 1100 kilo / 2425.1 lbs
Length / Width /
Height 4410 mm (173.6 in) / 1745 mm (68.7 in) / 1300 mm
(51.2 in)
Performance figures
Power 295 bhp / 220 KW @ 5700 rpm
Torque 459 Nm / 339 ft lbs @ 4000 rpm
BHP/Liter 148 bhp / liter
Power to weight ratio 0.27 bhp / kg
TOYOTA CELICA ST 205
Engine
Location: Front
Turbo: Turbo and Intercooler
Cylinders: 4 in line
Valves: 16
Bore x stroke: 86.0 x 86.0 mm
Cubic capacity: 1998 cc
Power: 300 hp
Torque: 500 Nm
Compression ratio: 8.5:1
Dimensions
Length: 4424 mm
Width: 1770 mm
Height: 1305 mm
Wheelbase: 2545 mm
Front track: 1510 mm
Rear track: 1510 mm
Weight: 1200 kg
Transmission
Drive: 4WD
Gears: 6
Sequential: No
Clutch plates : 2
BMW M1 (E26)
BHP@ RPM 430/9000
Torque (Nm)@ RPM 390/7000
Length Width Height 4360.1925.1110
Wheelbase
Weight (Kg/BPM Ratio) 1150 ()
Transmission Rwd
Engine Type
Engine Position
Engine Capacity 6
Engine Bore Mid Longitudinal
Engine Stroke 3453
Engine Compression 93.4
Engine Valves 84
Engine Cams 11.2:1
Engine Carburation 4
Engine Electronics 2 ohc
Suspension Injection
Body Doors 2560
Body Type 2.7
Body Composition 2
Body Panels Saloon
Brakes Tubular Chassis, Glassfibre Panels
Fuel Tank 0
Wheels Ventilated Discs Front & Back
BMW M3 (E30) GR.A
BHP@ RPM 295/8400
Torque (Nm)@ RPM 285/6500
Length Width Height 4355.1680.1350
Wheelbase
Weight (Kg/BPM Ratio) 1025 ()
Transmission Rwd
Engine Type
Engine Position
Engine Capacity 4
Engine Bore Front Longitudinal
Engine Stroke 2302
Engine Compression 94
Engine Valves 84
Engine Cams 12.0:1
Engine Carburation 4
Engine Electronics 2 ohc
Suspension Injection
Body Doors 2565
Body Type 3.5
Body Composition 2
Body Panels Saloon
Brakes Steel, Plastic Panels
Fuel Tank 0
Wheels Ventilated Discs Front & Back
FIAT 124 SPIDER ABARTH
BHP@ RPM 201/8000
Torque (Nm)@ RPM 190/6000
Length Width Height 3910.1630.1240
Wheelbase 0
Weight (Kg/BPM Ratio) 980 (0)
Transmission RWD
Engine Type
Engine Position
Engine Capacity 4
Engine Bore Front Longitudinal
Engine Stroke 1839
Engine Compression 86
Engine Valves 79.2
Engine Cams 10.5:1
Engine Carburation 4
Engine Electronics 2 OHC
Suspension 2 Twin Carburators
Body Doors 2280
Body Type 4.9
Body Composition 2
Body Panels Cabrio (Hardtop)
Brakes Steel
Fuel Tank 0
Wheels 0
FORD SIERRA CW 2WD 4P
BHP@ RPM 300/6250
Torque (Nm)@ RPM 459/4500
Length Width Height 4211.1734.1425
Wheelbase 0
Weight (Kg/BPM Ratio) 1220 (0)
Transmission 4x4
Engine Type
Engine Position
Engine Capacity 4 Turbocharged
Engine Bore Front Longitudinal
Engine Stroke 1993
Engine Compression 90.8
Engine Valves 77
Engine Cams 7.5:1
Engine Carburation 4
Engine Electronics 2 OHC
Suspension Turbo by Garrett
Body Doors 2550
Body Type 4.1
Body Composition 3
Body Panels Hatchback
Brakes Steel
Fuel Tank 90
Wheels 0
FORD ESCORT RS2000 MAXI
Activity: (1998-1998)
BHP@ RPM 282/8500
Torque (Nm)@ RPM 255/6500
Length Width Height 4140.1830.1378
Wheelbase 0
Weight (Kg/BPM Ratio) 960 (0)
Transmission FWD
Engine Type
Engine Position Front
Engine Capacity 4
Engine Bore Front Transverse
Engine Stroke 1998
Engine Compression 86
Engine Valves 86
Engine Cams 12.0:1
Engine Carburation 4
Engine Electronics 2 OHC
Suspension Injection
Body Doors 2475
Body Type 3.4
Body Composition 3
Body Panels Hatchback
Brakes Steel
Fuel Tank 0
Wheels 0
LANCIA DELTA S4 GR.B
IL MOTORE:
Il motore è centrale e longitudinale con una cilindrata di 1759cc (alesaggio 88,5 mm, corsa 71,5 mm). Basamento in lega di magnesio, canne con riporto ceramico "Cermetal", testata in lega leggera, distribuzione bialbero in testa con 4 valvole per cilindro; queste hanno diametro 35,5 mm all'aspirazione e 30 mm allo scarico e sono realizzate in acciaio ad alta resistenza tipo Nimonic. Le camere di combustione adottano la classica forma "a tetto", con un rapporto di compressione pari a 7,8:1.
L'impianto di sovralimentazione è complesso e sofisticato: un turbocompressore KKK modello K-27 prende aria da un filtro in carbonio con elemento in carta e alimenta un compressore volumetrico (tipo Roots, con rotori a due lobi rettilinei) Abarth "Volumex" R18, trascinato dal motore mediante cascata di ingranaggi. Il Volumex ha una cilindrata pari a circa 1800cc e gira alla stessa velocità del propulsore; esso fornisce una sovrapressione di circa 1 bar fino al regime di 3000rpm. Oltre questo regime, una valvola a sfera comandata pneumaticamente mette in collegamento l'entrata e l'uscita del volumetrico: avviene cioè una sorta di by-pass che permette di fare funzionare a vuoto il Volumex. In questo modo la potenza assorbita all'albero è dovuta solo ai rendimenti meccanici e aerodinamici, mentre la compressione d'aria viene effettuata totalmente nel turbocompressore.
Così facendo si sommano i benefici dei due sistemi: il volumetrico annulla il turbolag ai bassi regimi, mentre il turbocompressore fornisce elevate pressioni ai medi e alti regimi.
L'alimentazione prevede anche due intercooler aria-aria in lega leggera: uno è posto tra i due compressori, mentre l'altro si trova tra volumetrico e collettore d'aspirazione (con condotti da 31,5mm), che nelle versioni 1985 era ancora in lega leggera, prima di venire realizzato in fibra di carbonio (come anche il cassoncino d'aspirazione). La valvola d'aspirazione è a tamburo rotante e l'impianto prevede anche valvola pop-off e wastegate regolabile (entrambe a sfiato libero).
Agendo sulla wastegate e impostando la sovralimentazione al valore minimo (circa 1,4 bar) si ottiene una potenza di poco superiore ai 420cv a 8000rpm e una coppia massima di 44,3kgm perfettamente costante tra 5000 e 6000rpm. A 1,8 bar la potenza raggiunge i 480cv e la coppia sfiora i 50kgm, agli stessi regimi di prima; arrivando a 2 bar si ottengono 515cv e oltre 52kgm.
Per brevi tratti la sovralimentazione può essere portata al valore massimo di 2,2 bar, ottenendo oltre 530cv. In queste condizioni l'auto diventa difficilmente gestibile a causa dell'aumento improvviso di coppia durante lo scambio di funzionamento dei due compressori.
I collettori di scarico sono del tipo 4-2-1 e misurano 29,5mm e il silenziatore è in acciaio inossidabile; i pistoni sono forgiati, le bielle ad H sono in acciaio ad elevata resistenza e sono sottoposte a pallinatura. L'albero motore ha 8 contrappesi, viene realizzato dal pieno e garantisce affidabilità fino a regimi prossimi ai 10.000rpm. La lubrificazione a carter secco sfrutta una pompa di mandata a ingranaggi cilindrici, due pompe di recupero di tipo trocoidale e un generoso radiatore posto nella parte alta del vano motore.
LA TRASMISSIONE:
Si tratta di un sistema di trazione integrale a gestione totalmente meccanica. L'albero motore è collegato mediante una frizione bidisco a secco a un cambio centrale Abarth-Hewland a 5 rapporti ravvicinati con dentatura frontale non sincronizzata.
Nella stessa scatola sono alloggiati il ripartitore di coppia centrale (di tipo epicicloidale) e un giunto viscoso tipo Ferguson. La coppia viene poi trasferita ai due assi (circa in misura 30/70) mediante due semialberi in acciaio; i differenziali ZF sono di tipo autobloccante mediante dischi a frizione e quello posteriore è rigidamente collegato a propulsore e cambio; le percentuali di bloccaggio sono del 60% al posteriore e 40% all'anteriore. Inoltre è prevista la possibilità del bloccaggio manuale del differenziale centrale, mediante una leva posta tra i due sedili
I FRENI:
Il sistema è composto da 4 dischi autoventilanti della Brembo, di diametro 300mm, con 6 pinze Brembo a 4 pompanti. Le due pinze aggiuntive sono al posteriore e sono collegate al freno a mano idraulico. L'impianto prevede una doppia pompa in parallelo e ripartitore regolabile manualmente.
PNEUMATICI:
Su asfalto venivano utilizzati pneumatici Pirelli slick 235/660-16 all'anteriore e 290/660-16 al posteriore; su fondi sterrati invece le misure adottate erano 185/70-16 e 195/65-16.
LA STORIA
La Lancia debuttò con la Delta S4 (Sovralimentata 4 ruote motrici) alla fine della stagione ' 85 cogliendo subito una splendida doppietta al RAC. In realtà i primi progetti risalgono al 1983 di un prototipo siglato 038 a trazione integrale e doppia sovralimentazione. L' S4 era la più alta espressione tecnologica tra le vetture di gruppo B. Infatti la Lancia presentò la prima auto dotata di un inedito sistema di doppia sovralimentazione composto da un compressore volumetrico Volumex-Abarth per una forte spinta ai bassi regimi e un turbo KKK per una gran potenza ai massimi regimi. Il motore 16 valvole da 1750cc montato in posizione posteriore centrale aveva 480cv ma si narra che al termine della sua evoluzione superò addirittura i 600 cavalli. Telaio tubolare e carrozzeria in fibra di vetro smontabile in più parti riducevano il peso a soli 960kg. Le prestazioni erano incredibili: 0-100km/h in soli 2,9 secondi e 230km/h di velocità max. Un vero missile terra-terra che avrebbe potuto vincere tutto e che invece fu messa al bando dopo solo 13 mesi dalla sua apparizione.
LE VITTORIE
La Lancia Delta S4 fa il suo esordio ufficiale nell'ottobre 1985 in un rally nazionale portoghese. La vettura è guidata da Markku Alen e dopo un buon inizio si è costretti al ritiro per un cedimento meccanico. A fine stagione debutta nel Mondiale al RAC in Gran Bretagna: il risultato è strepitoso...le due vetture guidate da Enry Toivonen e Alen si aggiudicano, in ordine, i primi due posti.
La stagione 1986 si apre di nuovo all'insegna di Toivonen e la sua S4 che trionfano al Rally di Montecarlo. Nell'occasione Toivonen dichiara..."un vero purosangue: meravigliosa sulla neve e facile da guidare. Resta da verificare il suo comportamento sull'asfalto"...Purtroppo il tanto atteso asfalto della Corsica segna il tragico destino di Toivonen e il suo navigatore Sergio Cresto. Nel corso del rally la loro vettura, dopo un violento urto, si incendia e i due piloti perdono la vita. Il mondiale rally è sotto shock ma il campionato deve continuare e la successiva vittoria di una S4 arriva in Argentina per merito del nostro Miki Biasion seguito da Alen....altra doppietta. Si passa per Sanremo e il rally è dominato dalla Lancia che, con la squalifica delle T16, firma una splendida tripletta con Alen, Dario Cerrato e Biasion. All'Olympus Rally domina ancora Alen aggiudicandosi il titolo marche...almeno sulla strada. Infatti dopo un reclamo della Peugeot per la squalifica al Sanremo la classifica subisce la cancellazione dei punti del Rally italiano e il titolo va a Kankkunen (205 T16)...un gran bel furto.
La straordinaria vettura Lancia non si aggiudica il titolo mondiale marche ma ottiene la vittoria del campionato europeo con Fabrizio Tabaton e quello italiano con Cerrato
Citazione di: SUBARUAIMONT il Febbraio 28, 2008, 22:47:08
Infatti dopo un reclamo della Peugeot per la squalifica al Sanremo la classifica subisce la cancellazione dei punti del Rally italiano e il titolo va a Kankkunen (205 T16)...un gran bel furto.
E su questa frase, sentiamo &re@ e Vata ... 8) ;D ;D ;D ;D
Li avevo sentiti con pareri un po' diversi ;D
LANCIA RALLY 037
BHP@ RPM 305/8000
Torque (Nm)@ RPM 300/5500
Length Width Height 3890.1800.1245
Wheelbase 0
Weight (Kg/BPM Ratio) 960 (0)
Transmission RWD
Engine Type
Engine Position
Engine Capacity 4 Supercharged
Engine Bore Mid Longitudinal
Engine Stroke 1995
Engine Compression 84
Engine Valves 90
Engine Cams 9.0:1
Engine Carburation 4
Engine Electronics 2 OHC
Suspension Supercharger Rootes
Body Doors 2445
Body Type 3.1
Body Composition 2
Body Panels Sports Coupé
Brakes Steel with Kevlar panels
Fuel Tank 0
Wheels 0
LANCIA RALLY 037 EVO
Activity: (1984-1986)
BHP@ RPM 325/8000
Torque (Nm)@ RPM 320/5500
Length Width Height 3890.1800.1245
Wheelbase 0
Weight (Kg/BPM Ratio) 963 (0)
Transmission RWD
Engine Type
Engine Position
Engine Capacity 4 Supercharged
Engine Bore Mid Longitudinal
Engine Stroke 2111
Engine Compression 85
Engine Valves 93
Engine Cams 9.0:1
Engine Carburation 4
Engine Electronics 2 OHC
Suspension Supercharger Rootes
Body Doors 2445
Body Type 3
Body Composition 2
Body Panels Sports Coupé
Brakes Steel with Kevlar panels
Fuel Tank 70
Wheels 0
RENAULT CLIO MAXI
BHP@ RPM 255/8400
Torque (Nm)@ RPM 247/5800
Length Width Height 3728.1741.1500
Wheelbase 0
Weight (Kg/BPM Ratio) 960 (0)
Transmission FWD
Engine Type
Engine Position
Engine Capacity 4
Engine Bore Front Transverse
Engine Stroke 1998
Engine Compression 82.7
Engine Valves 93
Engine Cams 12.0:1
Engine Carburation 4
Engine Electronics 2 OHC
Suspension Injection
Body Doors 2472
Body Type 3.8
Body Composition 3
Body Panels Hatchback
Brakes Steel
Fuel Tank 0
Wheels 0
RENAULT MEGANE MAXI
BHP@ RPM 270/8400
Torque (Nm)@ RPM 258/5900
Length Width Height 3952.1832.1350
Wheelbase 0
Weight (Kg/BPM Ratio) 960 (0)
Transmission FWD
Engine Type
Engine Position
Engine Capacity 4
Engine Bore Front Transverse
Engine Stroke 1995
Engine Compression 84
Engine Valves 90
Engine Cams 12.0:1
Engine Carburation 4
Engine Electronics 2 OHC
Suspension Injection
Body Doors 2492
Body Type 3.55
Body Composition 3
Body Panels Coupé
Brakes Steel
Fuel Tank 90
Wheels 0
motore megane è 2.200cc....
Citazione di: ChB il Febbraio 29, 2008, 08:00:42
E su questa frase, sentiamo &re@ e Vata ... 8) ;D ;D ;D ;D
Li avevo sentiti con pareri un po' diversi ;D
Non avevo letto...
Sinceramente io non ho nessun parere sulla vicenda, ma mi pare che la delta S4 fosse considerata la migliore Gr. B anche dagli uomini Peugeot.
Certo, non sempre i Mondiali si vincono con le macchine migliori, ma anche con gli uomini migliori... e Todt ha sempre dimostrato di conoscere i regolamenti alla perfezione.
Ad ogni modo, il palmares sportivo della 205 T16, Dakar comprese, è di tutto rispetto.
Citazione di: &re@ il Marzo 05, 2008, 10:02:21
Non avevo letto...
Sinceramente io non ho nessun parere sulla vicenda, ma mi pare che la delta S4 fosse considerata la migliore Gr. B anche dagli uomini Peugeot.
Certo, non sempre i Mondiali si vincono con le macchine migliori, ma anche con gli uomini migliori... e Todt ha sempre dimostrato di conoscere i regolamenti alla perfezione.
Ad ogni modo, il palmares sportivo della 205 T16, Dakar comprese, è di tutto rispetto.
Quindi il passaggio "un gran bel furto" è polemico oltre che inappropriato ... ;)
Polemico senz'altro.
Inappropriato se il ricorso fosse stato privo di fondamento, ma se è stato accettato...
Citazione di: &re@ il Marzo 05, 2008, 10:24:35
Polemico senz'altro.
Inappropriato se il ricorso fosse stato privo di fondamento, ma se è stato accettato...
Inappropriato, visto che si sottintende che il furto è stato ai danni della Lancia ... se il ricorso è stato accettato vuol dire che aveva fondamento e quindi non è un furto dare il titolo alla Peugeot ...
Citazione di: ChB il Marzo 05, 2008, 10:31:26
Inappropriato, visto che si sottintende che il furto è stato ai danni della Lancia ... se il ricorso è stato accettato vuol dire che aveva fondamento e quindi non è un furto dare il titolo alla Peugeot ...
Il furto per me è stato nei confronti di è stato quello di togliere il mondiale piloti ad Alen (campione del mondo per un mese).
Le polemiche potrebbero continuare anche con il campionato italiano dello stesso anno dove nell'ultima gara, in Valle d'Aosta, Zanussi su Peugeot T16 ebbe alcune forature alquanto strane che lo costrinsero a cedere il titolo a Cerrato su Delta S4 Totip
Citazione di: Emi il Marzo 05, 2008, 09:51:21
motore megane è 2.200cc....
come già citato nel forum
http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=37777.45
viene utilizzato il motore 2200 cc da sostituire al 2000 della Clio
ma ho trovato i dati tecnici che parlano di una cilidrata di 2000 cc
vedi
http://web.tiscali.it/Paginapers/megane.htm
http://www.renaultsport.co.uk/latestnews/heritage/story.asp?ArticleID=955
CITROEN XSARA KIT CAR (MAXI)
Costruzione: (1998-2000)
BHP@ RPM 280/8750
Torque (Nm)@ RPM 250/6750
Length Width Height 4167.1840.1391
Wheelbase
Weight (Kg/BPM Ratio) 960 ()
Transmission Fwd
Engine Type
Engine Position
Engine Capacity 4
Engine Bore Front Transverse
Engine Stroke 1998
Engine Compression 86
Engine Valves 86
Engine Cams 12.0:1
Engine Carburation 4
Engine Electronics 2 ohc
Suspension Injection
Body Doors 2555
Body Type 3.4
Body Composition 3
Body Panels Hatchback
Brakes Steel
Fuel Tank 90
Wheels Solid Front Discs & Rear Drums
Citazione di: SUBARUAIMONT il Marzo 17, 2008, 22:34:20
CITROEN XSARA MAXI
Ma ti riferisci alla versione pre Xsara WRC? Ma non si chiamava Xsara Kit Car?
http://www.wikif1.org/Citro%C3%ABn_Xsara_WRC
Petite soeur de la
Xsara Kit Car, la Xsara WRC débute en championnat du monde au Rallye de Catalogne 2001 aux mains du français Philippe Bugalski (Champion de France des Rallyes avec la Kit Car) et l'espagnol Jesus Puras (Champion d'Espagne des Rallyes).
Citazione di: ChB il Marzo 18, 2008, 07:57:56
Ma ti riferisci alla versione pre Xsara WRC? Ma non si chiamava Xsara Kit Car?
http://www.wikif1.org/Citro%C3%ABn_Xsara_WRC
Petite soeur de la Xsara Kit Car, la Xsara WRC débute en championnat du monde au Rallye de Catalogne 2001 aux mains du français Philippe Bugalski (Champion de France des Rallyes avec la Kit Car) et l'espagnol Jesus Puras (Champion d'Espagne des Rallyes).
Si, si è lei, molti la chiamano Xara Maxi, altri Xara Maxi Kit ed altri alcora Xara Kit Car ma la sotanza è sempre la stessa.
MERCEDES E190 2,3 16V GR.A[/b]
BHP@ RPM 280/8500
Torque (Nm)@ RPM 260/6000
Length Width Height 4430.1706.1361
Wheelbase 0
Weight (Kg/BPM Ratio) 1130 (0)
Transmission RWD
Engine Type
Engine Position
Engine Capacity 4
Engine Bore Front Longitudinal
Engine Stroke 2299
Engine Compression 95.5
Engine Valves 80.3
Engine Cams 0
Engine Carburation 4
Engine Electronics 2 OHC
Suspension Injection
Body Doors 2665
Body Type 4.2
Body Composition 4
Body Panels Saloon
Brakes Steel
Fuel Tank 0
Wheels 0
io xsarà maxi non l'ho mai sentito, è sempre stata una kit car ;)
Citazione di: Emi il Marzo 27, 2008, 08:09:35
io xsarà maxi non l'ho mai sentito, è sempre stata una kit car ;)
maxi e kitcar son la stessa cosa secondo me....la xsara correva comunque contro clio e 306,definite maxi.
HYUNDAI COUPE KITEngine
| No. cylinder | 4 in line |
| CC (x1.7 if turbocharged) | 1998 |
| Bore /Stroke (mm) | 82 / 93.5 |
| Comp. Ratio | 13:01 |
| Max.Power (bhp) | 265 |
| Revs. | 7700 |
| Max.Torque (kg/m | ) 25,4 |
| Revs. | 7100 |
| Turbo | no turbo |
| No. Valves | 16 |
| No. + Position Cams | 2 Overhead Camshaft |
| Location | Front-Transverse |
Transmission
| Location | Front-wheel drive |
| Differential (Front-Central-Rear) | Viscous Coupling / Mechanical |
| Clutch | Carbon 2 plate |
| Gearbox | 6 speed sequential |
Brakes
| Front / gravel | DV304 |
| Front / asphalt | DV356 |
| Rear / gravel | DV277 |
| Rear / asphalt | DV277 |
Suspension (shock absorbers)
| Front | McPherson |
| Rear | MultiLink |
Dimensions
| Length (mm) | 4340 |
| Widht (mm) | 1770 |
| Height (mm) | 1313 |
| Wheelbase (mm) | 2475 |
| Front track (mm) | 1465 |
| Rear track (mm) | 1450 |
| Weight (kg) | 955 |
HYUNDAI ACCEN WRC
No. cylinder 4 in line
CC (x1.7 if turbocharged) 1998 (3397)
Bore / Stroke (mm) 84 / 90
Comp. Ratio 9,2:1
Max.Power (bhp) 300
Revs.
Max.Torque (kg/m) 55
Revs.
Induction Hyundai Pectel
Turbo Garrett
No. Valves 16
No. + Position Cams 2 Overhead Camshaft
Location Front-Transverse
Transmission
Location 4WD
Differential (Front-Central-Rear) Active-Active-Mechanical
Clutch (Manufacturer) Carbon (AP) 2 plate
Gearbox (Manufacturer) 6 speed sequential (Xtrac)
Brakes
Front / gravel DV304
Front / asphalt DV370
Rear / gravel DV304
Rear / asphalt DV355
Suspension (shock absorbers)
Front MacPherson (Öhlins)
Rear MacPherson (Öhlins)
Dimensions
Length (mm) 4200
Widht (mm) 1770
Height (mm) 1332
Wheelbase (mm) 2440
Front track (mm) 1550
Rear track (mm) 1550
Weight (kg) 1230
Date 1st Homologation 1.1.2000
1st Major Rally Swedish Rally 2000
Debut: Accent WRC2 Portugal 2001
Debut: Accent WRC3 Corsica 2002
Debut: Accent WRC3.5 New Zealand 2003
PORSCHE 911 SC
BHP@ RPM 300/8000
Torque (Nm)@ RPM 310/7200
Length Width Height 4230.1800.1300
Wheelbase 0
Weight (Kg/BPM Ratio) 1000 (0)
Transmission RWD
Engine Type
Engine Position posteriore a sbalzo
Engine Capacity 6 Boxer
Engine Bore Rear Longitudinal
Engine Stroke 2994
Engine Compression 95
Engine Valves 70.4
Engine Cams 10.5:1
Engine Carburation 2
Engine Electronics 1 OHC x2
Suspension Injection
Body Doors 2272
Body Type 3.3
Body Composition 2
Body Panels Coupé
Brakes Steel
Fuel Tank 60
Wheels n.d.
PORSCHE 911 SC RS
BHP@ RPM 300/8000
Torque (Nm)@ RPM 250/6500
Length Width Height 4230.1800.1300
Wheelbase 0
Weight (Kg/BPM Ratio) 1030 (0)
Transmission RWD
Engine Type
Engine Position Post. a sbalzo
Engine Capacity 6 Boxer
Engine Bore Rear Longitudinal
Engine Stroke 2994
Engine Compression 95
Engine Valves 70.4
Engine Cams 10.3:1
Engine Carburation 2
Engine Electronics 1 OHC x2
Suspension Injection
Body Doors 2272
Body Type 3.4
Body Composition 2
Body Panels Coupé
Brakes Steel
Fuel Tank 60
Wheels n.d.
Franco Uzzeni ha anche portato in gara la 911 Turbo Gr.B preparata da Orlando Redolfi (preparatore specializzato con le macchine di Stoccarda).
Ricordo una vittoria al Valli Ossolane nel 1983 in coppia con Fausto Bondesan.
L'imprenditore di Soriso, con il compianto Nik Busseni, è stato uno dei pochi ad impensierire le 037 con la 911
Citazione di: vatanen il Marzo 27, 2008, 12:32:24
maxi e kitcar son la stessa cosa secondo me....la xsara correva comunque contro clio e 306,definite maxi.
Cercando, specie sui siti francesi, si trova ben poco con "maxi" ... e xsara ;)
Subaru Impreza WRC08Ecco i primi dati ufficiali della nuova Impreza WRC08
Engine
| Location: | Front longitudinal |
| Turbo: | ICC |
| Cylinders: | 4 flat (boxer) |
| Valves: | 16 |
| Bore x stroke: | 92.0 x 75.0 mm |
| Cubic capacity: | 1994 cc |
| Power: | 300 hp |
| Torque: | 650 Nm |
Dimensions
| Length: | 4415 mm |
| Width: | 1800 mm |
| Height: | 1475 mm |
| Wheelbase: | 2635 mm |
| Weight: | 1230 kg |
Transmission
| Drive: | 4WD |
| Gearbox: | Longitudinal |
| Gears: | 6 |
| Sequential: | Yes |
LANCIA DELTA 4WD
| CARATTERISTICHE | STRADALE | CORSA ' 87 |
| MOTORE | 4 cilindri in linea, 1995cc, 8 valvole | 4 cilindri in linea, 1995cc, 8 valvole |
| POSIZIONE MOTORE | anteriore trasversale | anteriore trasversale |
| TRAZIONE | integrale permanente con ripartizione coppia 56% ant. e 44% post. | integrale permanente con ripartizione coppia 56% ant. e 44% post. |
| POTENZA MAX. cv/rpm | 165 / 5500 | 265 / 6250 |
| COPPIA MAX. kgm/rpm | 28 / 2500 | 39 / 3000 |
| ALIMENTAZIONE | iniezione elettronica Iaw-Weber integrata, turbocompressore Garret T3, intercooler e overboost | iniezione elettronica Iaw-Weber integrata, turbocompressore Garret T3, intercooler e overboost |
| TELAIO | struttura autoportante in acciaio | struttura autoportante in acciaio |
| CARROZZERIA | profilati in lamiera d'acciaio | profilati in fibra e vetroresina |
| SOSPENSIONI | a ruote indipendenti con elementi McPherson, ammortizzatori idraulici, barre antirollio | a ruote indipendenti con elementi McPherson, ammortizzatori idraulici, barre antirollio |
| PESO | 1190 Kg | 1130 Kg |
| ACCELERAZIONE 0-100 Km/h | 7.8 sec | 5 sec |
| VELOCITA' MAX. | 205 Km/h | 210 Km/h |
LANCIA DELTA INTEGRALE 8V| CARATTERISTICHE | STRADALE | CORSA |
| MOTORE | 4 cilindri in linea, 1995cc, 8 valvole | 4 cilindri in linea, 1995cc, 8 valvole |
| POSIZIONE MOTORE | anteriore trasversale | anteriore trasversale |
| TRAZIONE | integrale permanente con ripartizione coppia 56% ant. e 44% post. giunto viscoso centrale Ferguson, autobloccanti ant. e post. Torsen | integrale permanente con ripartizione coppia 56% ant. e 44% post. giunto viscoso centrale Ferguson, autobloccanti ant. e post. Torsen |
| POTENZA MAX. cv / rpm | 185 / 5300 | 280 / 6500 |
| COPPIA MAX. kgm / rpm | 29 / 3000 | 39 / 4000 |
| ALIMENTAZIONE | iniezione elettronica Iaw-Weber integrata, turbocompressore Garret T3, intercooler e overboost | iniezione elettronica Iaw-Weber integrata,turbocompressore Garret T3, intercooler e overboost |
| TELAIO | struttura autoportante in acciaio | struttura autoportante in acciaio |
| CARROZZERIA | profilati in lamiera d'acciaio | profilati in fibra e vetroresina |
| SOSPENSIONI | a ruote indipendenti con elementi McPherson, ammortizzatori idraulici, barre antirollio | a ruote indipendenti con elementi McPherson,ammortizzatori idraulici, barre antirollio |
| PESO | 1215 Kg | 1120 Kg |
| ACCELERAZIONE 0-100 Km/h | 7.1 sec. | 4.9 sec. |
| VELOCITA' MAX. | 215 Km/h | 210 Km/h |
Come si potrà notare nella 1° foto già nel 1988 lancia aveva portato in gara i famosi "ventoloni", erano dischi posizionati sui cerchi ruota anteriori che servivano ad incanalare aria per raffredamento dei dischi e ad espellere quella calda, un po' come sulle F1 attuali ache se adesso hanno anche una funzione aerodinamica.
LANCIA DELTA INTEGRALE 16 V
| CARATTERISTICHE | STRADALE | CORSA '89 / '91 |
| motore | 4 cilindri in linea da 1995cc 16 valvole | 4 cilindri in linea da 1995cc 16 valvole |
| posizione motore | anteriore trasversale | anteriore trasversale |
| trazione | integrale permanente con ripartizione di coppia 47% ant. e 53% post.
| integrale permanente con ripartizione di coppia 47% ant. e 53% post.
|
| potenza max. cv/giri | 205 / 5500 | 295 / 7000 |
| coppia max. kgm/giri | 30 / 3000 | 41 / 4000 |
| alimentazione | iniezione elettronica Iaw-Weber integrata, turbocompressore Garret T3, intercooler e overboost | iniezione elettronica Iaw-Weber integrata, turbocompressore Garret T3, intercooler e overboost |
| telaio | strutta portante in acciaio | strutta portante in acciaio |
| carrozzeria | in lamiera d'acciaio | pannelli in fibra di vetroresina |
sospensioni a ruote indipendenti con elementi McPherson, ammortizzatori idraulici, barre antirollio
| peso | 1250 Kg | 1110 Kg |
| accelerazione 0-100 Km/h | 6.6 sec. | 4.2 sec. |
| velocità max. | 220 Km/h | 215 Km/h |
LANCIA DELTA HF INTEGRALE | CARATTERISTICHE | STRADALE | CORSA '92 |
| MOTORE | 4 cilindri in linea, 1995cc, 16 valvole | 4 cilindri in linea, 1995cc, 16 valvole |
| POSIZIONE MOTORE | anteriore trasversale | anteriore trasversale |
| TRAZIONE | integrale permanente con ripartitore centrale di coppia a slittamento controllato Ferguson, 47% ant. e 53% post | integrale permanente con ripartitore centrale di coppia a slittamento controllato Ferguson, 47% ant. e 53% post |
| potenza max. cv/rpm | 220 / 5700 (versione cat. 215cv >'93) | 300 / 7000 (dichiarati !) |
| coppia max. kgm/rpm | 31 / 3500 | 51 / 5000 |
| ALIMENTAZIONE | iniezione elettronica Iaw-Weber digitale, turbocompressore Garret T3, intercooler e overboost | iniezione elettronica Iaw-Weber digitale, turbocompressore Garret T3, intercooler e overboost |
| TELAIO | struttura autoportante in acciaio | struttura autoportante in acciaio |
| CARROZZERIA | profilati in lamiera d'acciaio | profilati in fibra e vetroresina |
| SOSPENSIONI | a ruote indipendenti con elementi McPherson, ammortizzatori idraulici, barre antirollio | a ruote indipendenti con elementi McPherson, ammortizzatori idraulici, barre antirollio |
| PESO | 1300 Kg | 1150 Kg |
| ACCELERAZIONE 0-100 Km/h | 6.4sec. (6.6sec.>'93) | 4.0 sec. |
| VELOCITA' MAX | 220 Km/h | 200 Km/h |
MITSUBISHI LANCER WRC 05| OVERALL LENGTH | 4360 mm |
| OVERALL WIDTH | 1770 mm |
| WHEEL BASE | 2600 mm |
| FRONT TRACK / REAR TRACK | 1550 mm |
| WEIGHT | 1230 kgs |
| ENGINE MODEL | 4G63, 4 cylinder, 16 valves DOHC turbo charged |
| BORE & STROKE | 85,5 x 86,9 mm |
| DISPLACEMENT | 1996 cc |
| ENGINE MANAGEMENT SYSTEM | Magneti Marelli, multi injection |
| MAXIMUM OUTPUT | 300 PS / 5500 rpm |
| MAXIMUM TORQUE | 55 kg-m / 3500 rpm |
| CLUTCH | Carbon triple plate |
| TRANSMISSION | Ricardo/MMSP 4 wheel drive, 5 speed, limited slip differentials front center and rear |
| MAXIMUM SPEED | 220 kph |
| SUSPENSION | Front and Rear McPherson strut, coil springs, anti roll bar |
| STEERING | Power-assisted rack and pinion |
| BRAKES | Brembo, ventilated disks - 370 mm diameter tarmac, 300 mm gravel, 328 mm snow 8 pot caliper tarmac, 4 pot gravel and snow |
| WHEELS | ENKEI magnesium cast 8x18 tarmac, 7x15 gravel 5,5x16 snow |
| TIRES | Michelin |
| FUEL TANK CAPACITY | 90 litres |
| SEATS | Recaro composite |
| COCKPIT | Components Sabelt |
| INTERCOM SYSTEM & HELMETS | Stilo |
| CAR DESIGN | Using PTC Pro Engineer |
SUBARU LEGACY RS
| Attività: | (1990-1994) |
| Potenza: | 300/6500 |
| Coppia (Nm) @ RPM | 470/5200 |
| Lunghezza: | 4510mm |
| Larghezza | 1705 mm |
| Altezza: | 1420 mm |
| Passo: | 3845 mm |
| Peso Kg: | 1130 |
| Trasmissione | 4x4 |
| Tipo di motore: | 4 cilindri boxer |
| Motore di posizione: | anteriore longitudinale |
| Cilindrata: | 1994 |
| Compressione: | 8:1 |
| Valvole motore | 16 |
| Elettronica motore | Magneti Marelli |
| Distribuzione: | 2 x 2 OHC |
| Turbo: | by IHI Turbo da IHI |
| Porte: | 4 |
| Pannelli di carrozzeria: | Materiale composito |
| Freni: | Acciaio |
| Serbatoio: | 70 |
MITSUBISHI LANCER EVO 1 Motore
| No. cilindri | 4 in line |
| CC (x1.7 x rapporto turbo) | 1997 (3395) |
| Bore / Stroke (mm) | 85 / 88 |
| Rapporto compressione | 8.5:1 |
| Max.Power (bhp) | 300 |
| Revs. | 7000 |
| Max.Torque (kg/m) | 45 |
| Revs. | 4500 |
| Induction | ECI Multi Injection |
| Turbo | Mitsubishi |
| No. Valves | 16 |
| No. + Position Cams | 2 Overhead Camshaft |
| Location | Front-Transverse |
Transmission
| Location | 4WD |
| Differential (Front-Central-Rear) | All Mechanical |
| Clutch (Manufacturer) | Carbon 1 plate |
| Gearbox (Manufacturer) | 6 speed |
Brakes
| Front / gravel | DV315 |
| Front / asphalt | DV355 |
| Rear / gravel | DV280 |
| Rear / asphalt | DV280 |
Suspension shock absorbers
| Front | McPherson |
| Rear | Multilink Independent |
Dimensions
| Length (mm) | 4310 |
| Widht (mm) | 1695 |
| Height (mm) | 1395 |
| Wheelbase (mm) | 2500 |
| Front track (mm) | 1450 |
| Rear track (mm) | 1460 |
| Weight (kg) | 1205 |
MITSUBISHI LANCER EVO IIEngine
| No. cylinder | 4 in line |
| CC (x1.7 if turbocharged) | 1997 (3395) |
| Bore / Stroke (mm) | 85 / 88 |
| Comp. Ratio | 8.5:1 |
| Max.Power (bhp) | 300 |
| Revs. | 7000 |
| Max.Torque (kg/m) | 45 |
| Revs. | 4500 |
| Induction | ECI Multi Injection |
| Turbo | Mitsubishi |
| No. Valves | 16 |
| No. + Position Cams | 2 Overhead Camshaft |
| Location | Front-Transverse |
Transmission
| Location | 4WD |
| Differential (Front-Central-Rear) | All Mechanical |
| Clutch (Manufacturer) | Carbon 1 plate |
| Gearbox (Manufacturer) | 6 speed |
Brakes
| Front / gravel | DV315 |
| Front / asphalt | DV355 |
| Rear / gravel | DV280 |
| Rear / asphalt | DV280 |
Suspension (shock absorbers)
| Front | McPherson |
| Rear | Multilink Independent |
Dimensions
| Length (mm) | 4310 |
| Widht (mm) | 1695 |
| Height (mm) | 1440 |
| Wheelbase (mm) | 2500 |
| Front track (mm) | 1450 |
| Rear track (mm) | 1460 |
| Weight (kg) | 1230 |
MITSIBISHI LANVER EVO IIIEngine
| No. cylinder | 4 in line |
| CC (x1.7 if turbocharged) | 1997 (3395) |
| Bore / Stroke (mm) | 85 / 88 |
| Comp. Ratio | 8.5:1 |
| Max.Power (bhp) | 300 |
| Revs. | 7000 |
| Max.Torque (kg/m) | 45 |
| Revs. | 4500 |
| Induction | ECI Multi Injection |
| Turbo | Mitsubishi |
| No. Valves | 16 |
| No. + Position Cams | 2 Overhead Camshaft |
| Location | Front-Transverse |
Transmission
| Location | 4WD |
| Differential (Front-Central-Rear) | All Mechanical |
| Clutch (Manufacturer) | Carbon 1 plate |
| Gearbox(Manufacturer) | 6 speed |
Brakes
| Front / gravel | DV320 |
| Front / asphalt | DV365 |
| Rear / gravel | DV285 |
| Rear / asphalt | DV290 |
Suspension (shock absorbers)
| Front | McPherson |
| Rear | Multilink Independent |
Dimensions
| Length (mm) | 4310 |
| Widht (mm) | 1695 |
| Height (mm) | 1440 |
| Wheelbase (mm) | 2500 |
| Front track (mm) | 1450 |
| Rear track (mm) | 1460 |
| Weight (kg) | 1230 |
MITSUBISHI LANCER EVO IVEngine
| No. cylinder | 4 in line |
| CC (x1.7 if turbocharged) | 1997 (3395) |
| Bore / Stroke (mm) | 85 / 88 |
| Comp. Ratio | 8.5:1 |
| Max.Power (bhp) | 300 |
| Revs. | 6000 |
| Max.Torque (kg/m) | 55 |
| Revs. | 3500 |
| Induction | ECI Multi Injection |
| Turbo | Mitsubishi |
| No. Valves | 16 |
| No. + Position Cams | 2 Overhead Camshaft |
| Location | Front-Transverse |
Transmission
| Location | 4WD |
| Differential (Front-Central-Rear) | Active-Active-Active |
| Clutch (Manufacturer) | Carbon (AP) 3 plate |
| Gearbox (Manufacturer) | 6 speed sequential (Xtrac) |
Brakes
| Front / gravel | DV310 |
| Front / asphalt | DV368 |
| Rear / gravel | DV280 |
| Rear / asphalt | DV280 |
Suspension (shock absorbers)
| Front | McPherson (Öhlins) |
| Rear | Multi-link+Coil (Öhlins) |
Dimensions
| Length (mm) | 4350 |
| Widht (mm) | 1770 |
| Height (mm) | 1395 |
| Wheelbase (mm) | 2510 |
| Front track (mm) | 1530 |
| Rear track (mm) | 1525 |
| Weight (kg) | 1230 |
MITSUBISHI LANCER EVO VEngine
| No. cylinder | 4 in line |
| CC (x1.7 if turbocharged) | 1997 (3395) |
| Bore / Stroke (mm) | 85 / 88 |
| Comp. Ratio | 8.5:1 |
| Max.Power (bhp) | 300 |
| Revs. | 6000 |
| Max.Torque (kg/m) | 55 |
| Revs. | 3500 |
| Induction | ECI Multi Injection |
| Turbo | Mitsubishi |
| No. Valves | 16 |
| No. + Position Cams | 2 Overhead Camshaft |
| Location | Front-Transverse |
Transmission
| Location | 4WD |
| Differential (Front-Central-Rear) | Active-Active-Active |
| Clutch (Manufacturer) | Carbon (AP) 3 plate |
| Gearbox (Manufacturer) | 6 speed sequential (Xtrac) |
Brakes
| Front / gravel | DV310 |
| Front / asphalt | DV368 |
| Rear / gravel | DV280 |
| Rear / asphalt | DV280 |
Suspension (shock absorbers)
| Front | McPherson (Öhlins) |
| Rear | Multi-link+Coil (Öhlins) |
Dimensions
| Length (mm) | 4350 |
| Widht (mm) | 1770 |
| Height (mm) | 1395 |
| Wheelbase (mm) | 2510 |
| Front track (mm) | 1530 |
| Rear track (mm) | 1525 |
| Weight (kg) | 1230 |
MITSUBISHI LANCER EVO VIEngine
| No. cylinder | 4 in line |
| CC (x1.7 if turbocharged) | 1997 (3395) |
| Bore / Stroke (mm) | 85 / 88 |
| Comp. Ratio | 8.5:1 |
| Max.Power (bhp) | 300 |
| Revs. | 6000 |
| Max.Torque (kg/m) | 55 |
| Revs. | 3500 |
| Induction | ECI Multi Injection |
| Turbo | Mitsubishi |
| No. Valves | 16 |
| No. + Position Cams | 2 Overhead Camshaft |
| Location | Front-Transverse |
Transmission
| Location | 4WD |
| Differential (Front-Central-Rear) | Active-Active-Active |
| Clutch (Manufacturer) | Carbon (AP) 3 plate |
| Gearbox (Manufacturer) | 6 speed sequential (Xtrac) |
Brakes
| Front / gravel | DV310 |
| Front / asphalt | DV368 |
| Rear / gravel | DV280 |
| Rear / asphalt | DV280 |
Suspension (shock absorbers)
| Front | McPherson (Öhlins) |
| Rear | Multi-link+Coil (Öhlins) |
Dimensions
| Length (mm) | 4350 |
| Widht (mm) | 1770 |
| Height (mm) | 1395 |
| Wheelbase (mm) | 2510 |
| Front track (mm) | 1530 |
| Rear track (mm) | 1525 |
| Weight (kg) | 1230 |
ma il cmabio di quei mostri del gruppo B di che ti po è???ad H normale o usavano già il sequenziale??
Citazione di: mitsui85 il Novembre 16, 2008, 22:57:47
ma il cmabio di quei mostri del gruppo B di che ti po è???ad H normale o usavano già il sequenziale??
Ecco un po' di particolari sulla trasmissione della Delta S4
L'elevata coppia fornita da questo motore richiedeva un schema di trasmissione veramente efficace e resistente; in Abarth adottarono un sistema integrale permanente a gestione meccanica. L'albero motore, collegato al cambio tramite una frizione bi-disco a secco, trasferisce la coppia ad un cambio di 5 rapporti ravvicinati ad innesti frontali non sincronizzati. Molto ravvicinati i rapporti del cambio: la prima permette di raggiungere gli 88km/h, la seconda 120 km/h, la terza 154 km/h, la quarta 184 km/h e la quinta consente di arrivare a quasi 210 km/h. Questo cambio venne ideato dalla Abarth in collaborazione con Hewland. Nello stesso gruppo cambio viene alloggiato sia il ripartitore di coppia centrale (di tipo epicicloidale) e un giunto viscoso di tipo Ferguson. La coppia trasferita da questo cambio,tramite alberi di trasmissione in acciaio, privilegia maggiormente il differenziale posteriore, fornendo il 70% della coppia. I differenziali anteriori e posteriori sono di tipo autobloccante (di produzione ZF) mediante frizioni a dischi in carbonio e garantiscono bloccaggi di circa 60% per il posteriore e 40% per quello anteriore, trasferendo sempre opportunamente la coppia alle ruote, evitando il difetto dei classici differenziali che abbiamo sulle nostre auto stradali.
Citazione di: SUBARUAIMONT il Novembre 16, 2008, 23:08:46
Ecco un po' di particolari sulla trasmissione della Delta S4
L'elevata coppia fornita da questo motore richiedeva un schema di trasmissione veramente efficace e resistente; in Abarth adottarono un sistema integrale permanente a gestione meccanica. L'albero motore, collegato al cambio tramite una frizione bi-disco a secco, trasferisce la coppia ad un cambio di 5 rapporti ravvicinati ad innesti frontali non sincronizzati. Molto ravvicinati i rapporti del cambio: la prima permette di raggiungere gli 88km/h, la seconda 120 km/h, la terza 154 km/h, la quarta 184 km/h e la quinta consente di arrivare a quasi 210 km/h. Questo cambio venne ideato dalla Abarth in collaborazione con Hewland. Nello stesso gruppo cambio viene alloggiato sia il ripartitore di coppia centrale (di tipo epicicloidale) e un giunto viscoso di tipo Ferguson. La coppia trasferita da questo cambio,tramite alberi di trasmissione in acciaio, privilegia maggiormente il differenziale posteriore, fornendo il 70% della coppia. I differenziali anteriori e posteriori sono di tipo autobloccante (di produzione ZF) mediante frizioni a dischi in carbonio e garantiscono bloccaggi di circa 60% per il posteriore e 40% per quello anteriore, trasferendo sempre opportunamente la coppia alle ruote, evitando il difetto dei classici differenziali che abbiamo sulle nostre auto stradali.
cavolo avevano raggiunto un livello di tecnologia meccanica invidiabile...scusami se insisto sai che cambio montava la 6r4 ??
ma per iniezione meccanica si intende a carburatori??
Citazione di: mitsui85 il Novembre 17, 2008, 19:49:48
cavolo avevano raggiunto un livello di tecnologia meccanica invidiabile...scusami se insisto sai che cambio montava la 6r4 ??
ma per iniezione meccanica si intende a carburatori??
Il cambio della 6R4 era similare a quello della S4 ma sviluppato, come anche il motore, dalla Williams Engineering.
Per quanto riguarda l'iniezione meccanica questa sostituisce i carburatori, in quel perido veniva adottata l'iniezione meccanica Bosch K-Jetronic e Bosch KE-Jetronic.
Se vai sul web troverai spiegazioni abbastanza esaudienti, io oltre un certo limite di meccanica ed elettronica ci capisco un tubo
PEUGEOT 306 MAXI
Activity: (1997-2000)
BHP@ RPM 308/11000
Torque (Nm)@ RPM 265/8900
Length Width Height 3995.1835.1330
Wheelbase
Weight (Kg/BPM Ratio) 960 ()
Transmission FWD
Engine Type
Engine Position Front
Engine Capacity 4
Engine Bore Front Transverse
Engine Stroke 1998
Engine Compression 86
Engine Valves 86
Engine Cams 12.5:1
Engine Carburation 4
Engine Electronics 2 OHC
Suspension Injection
Body Doors 2600
Body Type 3.2
Body Composition 3
Body Panels Hatchback
Brakes Steel with Carbonfibre panels
Fuel Tank 70
Wheels 8x18
SEAT IBITA KIT
BHP@ RPM 260/7800
Torque (Nm)@ RPM 220/6500
Length Width Height 3869.1763.1369
Wheelbase 0
Weight (Kg/BPM Ratio) 960 (0)
Transmission FWD
Engine Type
Engine Position Front
Engine Capacity 04
Engine Bore Front Transverse
Engine Stroke 1984
Engine Compression 84
Engine Valves 89.5
Engine Cams 12.2:1
Engine Carburation 4
Engine Electronics 2 OHC
Suspension Injection
Body Doors 2441
Body Type 3,7
Body Composition 3
Body Panels Hatchback
Brakes Steel
Fuel Tank 60
Wheels 8x18
MITSUBISHI LANCER EVO VI 1/2
Engine
No. cylinder 4 in line
CC (x1.7 if turbocharged) 1997 (3395)
Bore / Stroke (mm) 85 / 88
Comp. Ratio 8.5:1
Max.Power (bhp) 300
Revs. 6000
Max.Torque (kg/m) 55
Revs. 3500
Induction ECI Multi Injection
Turbo Mitsubishi
No. Valves 16
No. + Position Cams 2 Overhead Camshaft
Location Front-Transverse
Transmission
Location 4WD
Differential (Front-Central-Rear) Active-Active-Active
Clutch (Manufacturer) Carbon (AP) 3 plate
Gearbox (Manufacturer) 6 speed sequential (Xtrac)
Brakes
Front / gravel DV310
Front / asphalt DV368
Rear / gravel DV280
Rear / asphalt DV280
Suspension (shock absorbers)
Front McPherson (Öhlins)
Rear Multi-link+Coil (Öhlins)
Dimensions
Length (mm) 4350
Widht (mm) 1770
Height (mm) 1395
Wheelbase (mm) 2510
Front track (mm) 1530
Rear track (mm) 1525
Weight (kg) 1230
SUBARU IMPREZA 555 GR. A
Engine
No. cylinder 4 flat
CC (x1.7 if turbocharged) 1994 (3390)
Bore / Stroke (mm) 92 / 75
Comp. Ratio 8,8:1
Max.Power (bhp) 300
Revs. 6500
Max.Torque (kg/m) 47
Revs. 4000
Induction Subaru Inj.
Turbo IHI
No. Valves 16
No. + Position Cams 2 x 2 Overhead Camshaft
Location Front-Longitudinal
Transmission
Location 4WD
Differential (Front-Central-Rear) Active-Active-Mechanical
Clutch (Manufacturer) Carbon (AP) 3 plate
Gearbox (Manufacturer) 6 speed (Prodrive)
Brakes
Front / gravel DV304
Front / asphalt DV355
Rear / gravel DV304
Rear / asphalt DV355
Suspension (shock absorbers)
Front McPherson (Bilstein)
Rear McPherson (Bilstein)
Dimensions
Length (mm) 4340
Widht (mm) 1690
Height (mm) 1405
Wheelbase (mm) 2520
Front track (mm) 1465
Rear track (mm) 1465
Weight (kg) 1230
FIAT PUNTO S1600
Motore
Anteriore trasversale, 4 cilindri in linea, 16 valvole, 1.597 cc;
Alesaggio 82,5 Corsa 74,7 mm, rapporto di compressione 13:1;
Potenza massima 220 CV a 8.250 giri/minuto;
Coppia massima 190 Nm a 6.250 giri/minuto;
Alimentazione con sistema integrato di accensione iniezione Marelli MF4, aspirazione monofarfalla diam. 60 mm.
Trasmissione
Trazione anteriore, cambio 6 marce + rm sequenziale, innesti frontali, con cut-off, differenziale autobloccante a lamelle, frizione monodisco diam. 200 mm.
Freni
Anteriori con pinze Brembo a 4 pistoncini, dischi da 355 mm (asfalto) o 300 mm (terra);
Posteriori con pinze Brembo a 2 pistoncini, dischi da 240 mm.
Sterzo
A cremagliera servoassistito con pompa elettrica
Sospensioni
Anteriori con schema McPherson, montanti in avional;
Posteriori con ponte torcente, molle coassiali.
Ruote
Cerchi in lega di alluminio Speedline, 7x17" (asfalto) e 6x15" (terra).
Peso
1000 kg
MG S2000
· Engine naturaly aspirated, 1998 ccm
· Power BHp / rpm 270/8500
· Engine Torque ???
· Engine Placement Front transversaly
· Engine Cylinders 4 in line
· Engine Valves 16
· Engine Cams 2 OHC
· Maximum RPM 8500
· Diferentials all three mechanical, limited slip
· Wheels Driven 4x4
· Transmision Xtrac 6-gear sequential
· Top Speed 170-190
· Brakes mm front 355 tarmac (295 gravel), rear 295
· Suspension Exe-tc Dampers, Three Way Adjustable with Hydraulic Bump Stop
· Length mm ....
· Width mm ....
· Heigth mm Depends on Setup
· Wheelbase ...
· Weigth 1100 tarmac, 1150 gravel
· Rims 18" tarmac, 15" gravel
FORD FIESTA S2000
· Engine naturaly aspirated, 1998 ccm
· Power BHp / rpm 280/8250
· Engine Torque ???
· Engine Placement Front transversaly
· Engine Cylinders 4 in line
· Engine Valves 16
· Engine Cams 2 OHC
· Maximum RPM 8500
· Diferentials all three mechanical, limited slip
· Wheels Driven 4x4
· Transmision Sadev 6-gear sequential
· Top Speed 170-190
· Brakes mm Front and rear 300
· Suspension Front: MacPherson Strut, Track Control Arm and Compression Arm. Rear: Chapman Strut, Lower Wishbone and Toe link
· Length mm 3924
· Width mm 1800
· Heigth mm 1460 (only gravel spec)
· Wheelbase 2500
· Weigth FIA minimum 1150 tarmac, 1200 gravel
Rims 15" gravel, 18" termac
FORD FIESTA S2000 (2010)
Engine: Ford 1998cc Pipo built I4 Duratec S2000 engine. Four cylinders, 16 valves.
Bore 87mm. Stroke 83mm. Cosworth electronics engine management system. Catalytic converter.
Power: 280 bhp at 8000 rpm.
Torque: 260 Nm at 6500 rpm.
Transmission: Permanent four-wheel drive. M-Sport / Xtrac six speed sequential gearbox with AP clutch.
Suspension: Front and rear: MacPherson struts with Reiger external reservoir dampers, three-way adjustable. Fully adjustable fabricated steel links. Front and rear anti-roll bars. Machined aluminium uprights.
Brakes:
Gravel (front and rear): 300mm Brembo ventilated discs with Brembo four piston monoblock calipers.
Asphalt (front ): 355mm Brembo ventilated discs with Brembo four-piston monoblock calipers.
Asphalt (rear ): 300mm Brembo ventilated discs with Brembo four-piston monoblock calipers.
Hydraulic handbrake.
Steering: Power-assisted high-ratio (12:1) rack and pinion. One and a half turns lock to lock.
Wheels: Gravel: 7in x 15in (aluminium) wheels with 650mm tyres.
Asphalt: 8in x 18in (magnesium) wheels with 650mm tyres.
Bodyshell: Unitary construction. Unique composite side panels. Welded T45 steel safety roll cage. Aerodynamic rear wing. Unique front 'bumper' treatment.
Electronics: Full Cosworth electronics data acquisition for on-event diagnostics and performance development.
Fuel tank: FIA FT3 tank, 80 litre capacity, located centrally.
Dimensions: Length: 3958mm. Width: 1820mm. Wheelbase: 2489mm.
Weight: 1200kg minimum.
SKODA FABIA S2000
Engine Naturaly aspirated, 1998 ccm
Power 265 Hp
Engine Torque 245 Nm
Engine Placement Front transversaly
Engine Cylinders 4 in line
Engine Valves 16
Engine Cams 2 OHC
Maximum RPM 8500
Diferentials 2 mechanical
Wheels Driven Four-wheel
Transmision 6-gear sequential
Clutch Ap Racing 184 mm
Top Speed 170/190 Km/h
Brakes mm Brembo - front 355 mm tarmac / 300 mm gravel, rear 300 mm
Suspension McPerson
Shock Absorber Reiger Racing system
Length 3992 mm
Width 1798 mm
Heigth mm Depends on setup
Wheelbase 2486 mm
Weigth 1200 Kg
Rims 18" tarmac, 15" gravel
Citazione di: SUBARUAIMONT il Ottobre 25, 2008, 20:46:52
MITSUBISHI LANCER EVO 1
Motore
| No. cilindri | 4 in line |
| CC (x1.7 x rapporto turbo) | 1997 (3395) |
| Bore / Stroke (mm) | 85 / 88 |
| Rapporto compressione | 8.5:1 |
| Max.Power (bhp) | 300 |
| Revs. | 7000 |
| Max.Torque (kg/m) | 45 |
| Revs. | 4500 |
| Induction | ECI Multi Injection |
| Turbo | Mitsubishi |
| No. Valves | 16 |
| No. + Position Cams | 2 Overhead Camshaft |
| Location | Front-Transverse |
Transmission
| Location | 4WD |
| Differential (Front-Central-Rear) | All Mechanical |
| Clutch (Manufacturer) | Carbon 1 plate |
| Gearbox (Manufacturer) | 6 speed |
Brakes
| Front / gravel | DV315 |
| Front / asphalt | DV355 |
| Rear / gravel | DV280 |
| Rear / asphalt | DV280 |
Suspension shock absorbers
| Front | McPherson |
| Rear | Multilink Independent |
Dimensions
| Length (mm) | 4310 |
| Widht (mm) | 1695 |
| Height (mm) | 1395 |
| Wheelbase (mm) | 2500 |
| Front track (mm) | 1450 |
| Rear track (mm) | 1460 |
| Weight (kg) | 1205 |
perchè hai messo le foto di una evo VII??
Citazione di: andykauffman il Dicembre 06, 2009, 18:14:25
perchè hai messo le foto di una evo VII??
Ho provveduto a riparare all'errore
CITROEN DS3 WRC
Ecco che finalmente cominciano ad arrivare il primi dati tecnici delle nuove WRC che correranno nel mondiale dal 2011, cominciamo dalla 1° :
SCHEDA TECNICA
TELAIO
Struttura- Scocca rinforzata con roll cage multipoint saldata
Carrozzeria - Acciaio e materiali compositi
MOTORE
Tipo: Citroën Racing - 1.6 turbo a iniezione diretta
Alesaggio x corsa: 82x75,5 mm
Cilindrata: 1598 cm3
Potenza massima: 300 cv a 6000 giri/min
Coppia massima: 350 N.m a 3250 giri/min
Potenza al litro: 188 cv/L
Distribuzione: Doppio albero a camme in testa, azionato da cinghia dentata - 4 valvole per cilindro
Alimentazione: Iniezione diretta pilotata da centralina Magneti Marelli SRP-HP
FRIZIONE
Tipo: A doppio disco ceramico-metallico
TRASMISSIONE
Tipo: Integrale
Cambio: Sequenziale a sei rapporti Sadev
Comando: Meccanico
Differenziali: Anteriore e posteriore meccanici, autobloccanti
FRENI
Anteriori: Dischi ventilati 355 mm (asfalto) e 300 mm (terra)
Pinze a 4 pistoni raffreddati ad acqua (asfalto)
Posteriori: Dischi ventilati 300 mm
Pinze a 4 pistoni
Ripartizione: Regolabile dall'abitacolo
Freno a mano: A comando idraulico
SOSPENSIONI
Anteriori: Tipo McPherson
Posteriori: Tipo McPherson
Ammortizzatori: Citroën Racing regolabile a 4 vie
(compressione ed espansione bassa velocità ed alta velocità)
STERZO
Tipo: Ad assistenza idraulica
RUOTE
Asfalto: Cerchi 8x18''
Terra e neve: Cerchi 7x15''
DIMENSIONI, PESO E CAPACITA'
Lunghezza: 3948 mm
Larghezza: 1820 mm
Passo: 2461 mm
Vie: 1618 mm (anteriore e posteriore)
Serbatoio: 75 litri
Peso: 1200 kg con equipaggio (regolamento)
FORD FIESTA RS WRC
Engine: Ford EcoBoost 1600cc direct injection engine developed by Ford, M-Sport and Pipo Moteurs. Four cylinders, 16 valves. Bore 83.0mm. Stroke 73.9mm. Cosworth electronic engine management system. Garrett turbocharger (with FIA required 33 mm inlet restrictor). Air intercooler. Catalytic converter.
Power: 300 bhp at 6000 rpm
Torque: 450 Nm at 4000 rpm
Transmission: Permanent four-wheel drive. Mechanical front and rear differentials and a clutch disconnect fitted to handbrake. M-Sport / X-Trac six-speed sequential gearbox with mechanical shift. M-Sport / AP Racing twin disc clutch.
Suspension: Front and rear: MacPherson struts with Reiger external reservoir dampers, adjustable in bump and rebound. Fully adjustable fabricated steel links. Front and rear anti-roll bars. Machined aluminium uprights.
Brakes:
Gravel (front and rear): 300mm Brembo ventilated discs with Brembo four- piston monoblock calipers.
Asphalt (front and rear): 355mm (maximum) Brembo ventilated discs with Brembo four-piston monoblock calipers.
Hydraulic handbrake; Adjustable front / rear bias.
Steering: Power-assisted high-ratio (12:1) rack and pinion. One and a half
turns lock to lock.
Wheels:
Gravel / Snow: 7in x 15in (aluminium) wheels with Michelin 650mm tyres.
Asphalt: 8in x 18in (aluminium) wheels with Michelin 650mm tyres.
Bodyshell: Unitary construction. Unique composite side panels. Welded T45 steel safety roll cage. Aerodynamic rear wing. Unique front 'bumper' treatment.
Electronics: Full Cosworth chassis and engine data acquisition for on-event diagnostics and performance development.
Fuel tank: FIA FT3.5 tank, 80 litre capacity, located centrally.
Dimensions:
Length: 3963mm.
Width: 1820mm.
Wheelbase: 2480mm.
Weight: 1200kg minimum.
MINI JOHN COOPER WORKS WRC
Dimensioni:
Lunghezza: 4110 mm
Larghezza: 1820 mm
Peso: 1.200 kg (peso minimo FIA)
Motore:
Motore: "MINI powered by BMW Motorsport," 1.600 cc, quattro cilindri a benzina
Iniezione diretta con turbocompressore Garrett – pressione massima 2,5 bar
Potenza: 310 CV circa
Trasmissione : integrale permanente
Cambio: Xtrac a 6 marce sequenziale
Frizione:AP Racing sinterizzata doppia frizione a slittamento limitato
Differenziale anteriore: a slittamento limitato
Differenziale posteriore: a slittamento limitato
Sterzo: Idraulico servo assistito
Telaio: del modello Countryman con roll-bar Prodrive omologato FIA
Sospensione anteriore: Macpherson con ammortizzatore Öhlins registrabile in 3 posizioni
Sospensione posteriore: Macpherson con ammortizzatore Öhlins registrabile in 3 posizioni Cerchi: ATS
Pneumatici Michelin
Sterrato: 15 " di diametro
Asfalto: 18" di diametro
Freni: AP Racing
Sterrato: quattro pistoncini, 300 mm (asse anteriore e posteriore)
Asfalto: quattro pistoncini, 355 mm (asse anteriore e posteriore)
Lubrificanti e refrigeranti: Castrol Castrol
Sedili gara e sistema di cinture di sicurezza: Sparco
PEUGEOT 208 RC
Non ha ancora fatto la storia dei rally e non ha ancora debuttato ma sarà la sostituta naturale della Peugeot 207 S2000
Motore
Type EP6 CDT
Disposizione anteriore trasversale
Cilindrata 1598 cc
Numero di cilindri 4
Potenza (bhp.DIN) 280 bhp at 6,000 rpm
Coppia (Nm) 400 Nm at 2,500 rpm
Limitatore a 7,500 rpm
Iniezione diretta ad alta pressione Magneti Marelli
Alimentazione Monofarfalla
Numero di valvole 16
Trasmissione
Quattro ruote Motrici
Frizione bidisco
Cambio sequenziale a cinque rapporti
Doppio differenziale autobloccante
Freni
Freni
Pinze anteriori e posteriori a 4 pompanti Alcon
Diametro dischi 300 (sterrato) 355 (asfalto)
Diametro 300 (sterrato) 355 (asfalto)
Sterzo
Servosterzo idraulico
Cerchi e pneumatici
Cerchi in alluminio 8jx18″ (asfalto) / 7jx15″ (sterrato)
Pneumatici Asfalto 225×40x18
Pneumatici Sterrato 215×65x15
Dimensioni
Lunghezza 3,962mm
Larghezza 1,820mm
Passo 2,560mm
Peso minimo 1.200 kg (asphalt & gravel)
205?
FORD FIESTA RRC
Motore
Motore 4 cilindri Turbo della Pipo Moteurs
cilindrata 1598 cc 260 CV a 6500 giri
coppia max: 36 Kgm a 4500 giri
Trasmissione
Cambio X-Trac/M-Sport 6 marce sequenziale,
frizione Ap Racing. trazione integrale
Sospensioni
schema McPherson, montanti in alluminio con
ammortizzatori Reiger idraulici + barre post. e
ant. antirollio
Freni
Asfalto: anteriori dischi Brembo autoventilati
da 355 mm, pinze Brembo a 4 pistoncini
posteriori dischi Brembo autoventilati da
300 mm, pinze Brembo a 4 pistoncini
Terra: ant. e post. dischi Brembo autoventilati
da 300 mm, pinze Brembo a 4 pistoncini
freno a mano idraulico
Ruote
Asfalto: 8×18″
Terra: 7×15″
Dimensioni
Lunghezza: 3958 mm
Larghezza: 1820 mm
Passo: 2489 mm
Peso min: 1200 Kg
VOLKSWAGEN POLO R WRC
MOTORE
Tipo: 4 cilindri in linea con turbo ed intercooler, montato trasversalmente in posizione avanzata sull'asse anteriore della vettura
Cilindrata: 1.600 cc
Potenza: 315 cv a 6.250 giri
Coppia massima: 425 Nm a 5.000 giri
Air restrictor: 33 mm (regolamento FIA)
TRASMISSIONE
Cambio: Sequenziale 6 marce, montato trasversalmente
Trasmissione finale: Trazione integrale permanente; differenziale autobloccante a lamelle, anteriore e posteriore
Frizione: A doppio disco in metallo sinterizzato, idraulica
CHASSIS/SOSPENSIONI
Anteriori/Posteriori: Schema McPherson, ammortizzatori ZF
Estensione: ~ 180 mm su asfalto, 275 mm su terra
Sterzo: Servoassistito con pignone a cremagliera
Impianto frenante: Dischi ventilati (355 mm di diametro su asfalto; 300 mm su terra), pinze in alluminio 4 pompanti
Cerchi: 8×18″ su asfalto, 7×15″ su terra
DIMENSIONI E PESO
Lunghezza: 3.976 mm
Larghezza: 1.820 mm
Altezza: 1.356 mm
Carreggiata: 1.610 mm
Passo: 2.480 mm
Peso minimo: 1.200 kg
PRESTAZIONI
Accelerazione: 0-100 km/h in 3″9 circa
Velocità massima: ~ 200 km/h (a seconda dei rapporti utilizzati)
MINI JCW S2000 RRC
Engine
BMW Motorsport 1600 cc, direct injection
Garrett turbowith 33mm OR 30mm FIA restrictor
maximum boost 2.5 bar (absolute)
Power: 300 bhp at 6000 rpm
Torque: 450 Nm at 4000 rpm
Dry sump
Cosworth engine management system
Electric water pump
Lithium-Ion battery
Transmission
Permanent four wheel drive
Gearbox: Xtrac 6-speed sequential
Clutch: AP Racing sintered twin plate
Front differential: Plated limited slip
Rear differential: Plated limited slip
Steering
Steering: Hydraulic power assisted
Chassis
MINI Countryman bodyshell with Prodrive roll cage exceeding FIA regulations
Suspension
Front: Prodrive Ohlins Macpherson strut, 3 way adjustable damper
Rear: Prodrive Ohlins Macpherson strut, 3 way adjustable damper
Dimensions
Length: 4110 mm
Width: 1820 mm
Weight: 1200 kg (FIA minimum weight)
CITROEN DS3 S2000 RRC
Engine 1.6-Liter, 4-Cylinder Turbocharged W/ Direct Injection
Horsepower 275 Horsepower at 6,000 rpm
Torque 350 Nm (258 Pound-Feet) of Torque at 3,250 rpm
Transmission 6-Speed Manual
Drive All-Wheel Drive
Acceleration (0-60 mph) Unreleased (TopSpeed Est. 4.5 Seconds)
Top Speed Unreleased (TopSpeed Est. 150km/h)
Suspension (Front and Rear) 3-way adjustable MacPherson struts
Front Brakes (Tarmac) 350 mm (13.77-Inch) Disc W/ 4-Piston Calipers
Front Brakes (Gravel) 300 mm (11.81-Inch) Disc W/ 4-Piston Calipers
Rear Brakes 300 mm (11.81-Inch) Disc W/ 4-Piston Calipers
Length 3,948 mm (155.4 inches)
Width 1,820 mm (71.6 inches)
Track (Front and Rear) 1,618 mm (63.7-inch)
Minimum Weight 1,200 kg (2,645 lbs)
Wheels 18-by-8 Inches (Tarmac) / 15-by-7 Inches (Gravel and Snow)
PEUGEOT 208 R2
Siccome sarà l'arma con cui dovrà difendere nella prima parte della stagione 2013 il titolo italiano 2012, ho pensato di cercare, ed ho trovato facendo un collage, le caratteristiche della macchina di Paolo Andreucci ed Anna Andreussi.
Motore
Tipo: EP6C (pistoni, bielle, alberi a camme specifici).
Cilindrata: 1.598 cm3.
Alesaggio/corsa: 77 mm x 85.8 mm.
Potenza massima: 185 CV / 7800 g/min.
Coppia massima: 19 Nm / 6300 g/min.
Potenza al litro: 116 CV/litro.
Serbatoio: 60 litri.
Alimentazione: iniezione indiretta (Magneti Marelli), monovalvola motorizzata.
Distribuzione: 2 alberi a camme in testa mossi da catena, con variazione continua delle valvole d'aspirazione e di scarico.
Cambio
Cambio: sequenziale a 5 rapporti con comando meccanico, 3 rapporti finali omologati.
Differenziale: autobloccante.
Frizione: a comando idraulico, monodisco cerametallico (Ø184 mm).
Trazione: anteriore.
Freni / Sterzo
Freni anteriori: pinze flottanti, dischi ventilati, asfalto Ø310 x 30 mm, terra Ø285 x 26 mm, pinza a 4 pistoncini a fissaggio radiale.
Freni posteriori: dischi pieni Ø290×8 mm, pinza a 2 pistoncini a fissaggio radiale.
Freno a mano: comando idraulico.
Servosterzo: idraulico.
Sospensioni
Avantreno: pseudo McPherson, triangoli specifici con giunto uniball; barra antirollio anteriore specifica intercambiabile su cuscinetti lisci (3 tarature a scelta) puntoni specifici in alluminio forgiato (regolazione campanatura dal lato del perno).
Retrotreno: asse ad H rinforzato e modificato per barra antirollio intercambiabile (3 tarature a scelta).
Ammortizzatori ant/post: specifici Öhlins a 3 vie + supporto idraulico regolabile.
Telaio
Struttura: scocca rinforzata con centina multipoint saldata (norma FIA); slitta specifica in acciaio.
Peso: minimo (norma FIA): 1.030 kg a vuoto, 1.180 kg con equipaggio.
Ripartizione ant/post: 64% / 36%.
Dimensioni
Lunghezza / larghezza: 3.962 mm / 1.739 mm.
Passo: 2.538 mm.
Carreggiata ant/post: 1.475 mm / 1.470 mm.
Ruote
Cerchi: asfalto: 6,5x 16; terra – cerchi: 6×15.
La 208 R2 sarà disponibile al prezzo unico di 37.500 €, iva esclusa, in versione terra o asfalto, con motore assemblato e libretto di circolazione compreso.
Sarà anche possibile acquistarla assemblata e immatricolata da Peugeot Sport in versione terra o asfalto al prezzo di 57.500 €, iva esclusa.
Citazione di: SUBARUAIMONT il Ottobre 13, 2012, 22:08:50
FORD FIESTA RRC
Motore
Motore 4 cilindri Turbo della Pipo Moteurs
cilindrata 1598 cc 260 CV a 4500 giri
coppia max: 36 Kgm a 4500 giri
4500 giri ? ???
Ma che è ? Diesel ? :o
Citazione di: mauring il Febbraio 26, 2013, 11:12:48
4500 giri ? ???
Ma che è ? Diesel ? :o
Avevo riportato i dati della coppia, i giri sono 6500....corretto ;D
Citroen DS3 R3
TELAIO
Struttura Scocca rinforzata da roll bar multipoint saldato
Carrozzeria DS3 THP 150, presa d'aria sul tetto e retrovisori specifici
MOTORE
Tipo 1.6 THP PSA
Alesaggio x corsa 77x85,8 mm
Cilindrata 1598 cm3
Potenza massima 210 cv a 4750 giri/min
Coppia max 350 Nm a 3000 giri/min
Potenza al litro 131,4 cv/L
Distribuzione Doppio albero a camme in testa azionato da catena
Bilanciere con camme dal profilo specifico
Pistoni, bielle, volano e alberi a camme specifici
Alimentazione Iniezione diretta
Monofarfalla motorizzata
FRIZIONE
Tipo Meccanismo a spinta
Doppio disco ceramico/metallico da 184 mm
TRASMISSIONE
Tipo Trazione anteriore
Cambio Sequenziale sei rapporti
Comando A pilotaggio elettroidraulico, con leva al volante
Differenziale Autobloccante tipo ZF
FRENI
Anteriori Dischi ventilati 330x30 mm (asfalto) e 300x30 mm (terra)
Pinze a 4 pistoni
Posteriori A disco 300x8 mm
Pinze a 2 pistoni
Ripartizione Regolabile
Freno a mano A comando idraulico
HYUNDAI i20 WRC
Motore
Tipo Hyundai Motorsport motore turbo con iniezione diretta
Cilindrata: 1.600 cc
Alesaggio / corsa: 84/72
Potenza (max.): 300hp (200 kW) a 6.000 giri
Coppia (max): 400Nm a 5.000 giri
Limitatore Aria (flangia turbo): 33 millimetri
Centralina elettronica: Unità di Magneti Marelli SRG
Lubrificazione: Shell Helix Ultra-
Carburante: Carless, omologato FIA carburante
Trasmissione
Tipo: Quattro ruote motrici
Cambio di velocità: Cambio sequenziale a sei marce avanti e una retromarcia
Differenziale: Anteriore e posteriore meccanico
Frizione: Cerametallic twin-disk
Telaio/ Suspensioni
Anteriore / posteriore: Montanti MacPherson con ammortizzatori regolabili
Sterzo: Cremagliera servoassistito idraulica e pignone
Impianto frenante: Freni a disco ventilati Brembo (355 millimetri su asfalto, 300 millimetri sulla ghiaia). Pinze a 4 pistoncini raffreddati ad aria
Freno a mano: Comando idraulico
Ruote: 8x18 pollici per asfalto, 7x15 pollici per ghiaia
Pneumatici: Pneumatici Michelin. Gamma: Pilot Sport per asfalto, asfalto A41 per neve / ghiaccio, X-Ice del Nord per il ghiaccio / neve ghiaia e Latitude Cross di ghiaia
Abitacolo:
Sedili: Sabelt
Cinture: Sabelt, molteplici punti di fissaggio cinture con fibbie regolabili
Cruscotto: Magneti Marelli
Telaio / carrozzeria
Struttura FIA-conforme acciaio e carrozzeria in fibra composita con saldato multi-point roll-bar rinforzato
Lunghezza / larghezza: 4.030 / 1.820 millimetri
Carreggiata: 1.610 millimetri
Passo: 2.525 millimetri
Capacità serbatoio carburante: 80 litri
Peso: 1.200 kg minimi
FORD FIESTA R5
Fiesta R5
Motore: M-Sport ha sviluppato 1.6 Turbo, propulsore ad iniezione diretta, Flangia FIA regolamentata a 32 millimetri Centralina motore Vita Racing e sistemi di gestione dell'alimentazione.
Carrozzeria: M-Sport progettato rollcage su misura come da regolamento FIA R5. R5 Aero Package.
Trasmissione: Sadev cambio sequenziale a 5 marce abbinato a Sadev unità differenziali anteriori e posteriori.
Sospensione: Anteriore e posteriore MacPherson con ammortizzatori Reiger serbatoio esterno, tre vie regolabile. Opzioni di roll-bar anti-anteriore e posteriore.
Montanti: Montanti in alluminio lavorati di un design universale - rafforzati link della sospensione.
Interno: FIA 8862 sedili standard di concorrenza con 6 punti imbracature compatibili HANS. AP Racing "fly by wire" pedaliera completamente regolabile. Vita Racing Drivers completamente funzionale mostrano controllata da un pannello di comando a membrana.
Impianto di alimentazione: ATL 80 con litri con serbatoio di serie, montato centralmente.
Freni: AP Racing forgiato anteriore a 4 pistoncini e pinze posteriori. I dischi Gravel 300 x 28mm ventilati / asfalto 355 x 32mm dischi ventilati. Freno a mano idraulico.
Ruote: 7 ruote "x15" - di Terra / 8 ruote "x18" - asfalto.
Pneumatici: Michelin TZ 80, 85, 95, L & R - Terra / Michelin SA30, SA20, SA01, PB00 - Asfalto