(http://www.ilpistone.com/staff/jagitalia/lightweight/a_lightweight_002.jpg)
Jaguar non entrò mai direttamente nelle corse con la E-type, ma diede un grande supporto ai privati che si cimentavano. Le modifiche delle vetture infatti, venivano fatte direttamente in Casa Madre.
Un esempio famoso è quello del concessionario del Surrey, John Coombs che affidò alla Jaguar la sua BUY 1. Furono modificati alcuni pannelli della carrozzeria, come il cofano e il baule, ora in alluminio, i vetri furono sostituiti da perspex, furono adeguati i freni, le ruote, le barre di torsione, le valvole e lalbero a camme, e furono installati 3 carburatori weber. La macchina corse con la targa 4WPD.
A partire dal 1961 quindi la E-type modificata per le corse partecipò a numerose gare, con lo scopo di contrastare la Ferrari, che allepoca correva con la 250 GTO. Anche se la sfida fu persa, le Jaguar si rivelarono molto competitive; ottennero qualche vittoria e ottimi piazzamenti in tutte le gare, vincendo anche la classe GT in Francia, nel 1963.
Le E-type da corsa, nascevano sulla base delle E-type Roadster di serie. A queste veniva montato lhard top e grazie al grande lavoro di alleggerimento si prese a denominarle lightweight.
WALLPAPER
(http://www.ilpistone.com/staff/jagitalia/lightweight/a_lightweight_wallpaper2.jpg)
Jaguar aveva previsto di costruire 18 macchine da corsa, ma alla fine ne produsse soltanto 12. Ci volevano 10 mesi circa per avere una E-type modificata, e ciascuno dei 12 modelli era diverso rispetto agli altri per via delle personalizzazioni che ogni squadra chiedeva alla Jaguar.
In generale però, avevano queste caratteristiche comuni:
- derivavano dalla roadster con guida a destra
- lunica cosa che rimaneva in acciaio era il telaio frontale, quello che supportava il motore. La scocca E-type infatti è formata da due parti: una monoscocca centrale (abitacolo e coda, molto rigida tuttavia meno complessa delle concorrenti) e un telaio frontale per il supporto del motore e delle sospensioni. Nelle E-type lightweight, lintera monoscocca venne realizzata in alluminio, e così pure i pannelli della carrozzeria come porte, sportelli e il grande cofano.
- Vennero usati i cerchioni delle vittoriose D-type e montati i pneumatici da corsa della Dunlop
- Il motore veniva potenziato fino ad oltre 300 cavalli nelle versioni più spinte
- La cilindrata era di 3871cc, come quelle di serie, ma venivano rifatti lalbero a camme, la testa dei pistoni, le valvole, e si usava un blocco motore di alluminio, molto leggero ma molto fragile.
- Si adottò il carter secco, liniezione meccanica e la pompa di benzina potenziata entrambi della Lucas.
- Ci potevano essere due tipi di cambio: quello standard a 4 marce, con rapporti modificati, oppure lo ZF a 5 marce che però era più pesante e dava problemi in abbinamento con il blocco motore in alluminio.
- Il volano della frizione era alleggerito e la frizione era da gara. Il differenziale era modificabile a seconda del circuito. Lalbero di trasmissione invece era di serie.
- Le sospensioni anteriori erano quelle di serie, ma cambiavano gli attacchi. Quelle posteriori erano irrigidite e derivate da quelle della berlina Mark X; le barre di torsione e le barre antirollio erano più grandi.
- I freni vennero potenziati (presi dalle berline Mark X) e furono aggiunti dei condotti daria per un migliore raffreddamento.
- Fu aggiunto un serbatoio nel bagagliaio, per le gare più lunghe come la Le Mans: il bocchettone si vede uscire dallo sportello.
- Furono naturalmente tolti tutti gli orpelli inutili per le corse, che appesantivano la macchina, come i paraurti o addirittura le cinture di sicurezza (!!)
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Le vetture così allestite arrivavano a pesare oltre 100 kg in meno rispetto ai modelli di serie da cui derivavano.
Unulteriore personalizzazione, diede vita a pochissimi modelli di quella che viene chiamata Low drag coupè. Infatti su alcune roadster si prese a saldare un tettuccio in lamiera molto bombato, disegnato dallo stesso Malcom Sayer che da tanti anni in Jaguar stava studiando laerodinamica, in unepoca in cui si era solo allinizio.
Così si ebbero le differenze di cui parlavo: la E-type lightweight n. 4 ad esempio era la più vicina alla produzione, mentre la n. 6 aveva un naso più pronunciato e appuntito.
(http://www.ilpistone.com/staff/jagitalia/lightweight/a_lightweight_004.jpg) (http://www.ilpistone.com/staff/jagitalia/lightweight/a_lightweight_010.jpg)
Splendido esempio delle low drag coupè, di cui sono innamorato, è la n. 5, macchina dalla storia tragica, ma terribilmente bella.
Era la macchina dellimportatore tedesco Lindner. Oltre ad avere il tetto in metallo, aveva la particolarità di avere i rivetti a vista. Non ebbe molto successo nelle gare, e durante una di queste la 1000 km di Parigi - si schiantò provocando la morte dello stesso Lindner e del co-pilota Nöcker.
(http://www.ilpistone.com/staff/jagitalia/lightweight/a_lightweight_wallpaper.jpg)
Jaguar prese quello che restava della macchina e la affido alla Lynx, che partì dai pezzi rimasti per ricostruire lesemplare n. 5, che oggi possiamo ammirare nella sua perfezione.
GALLERY:
(http://www.ilpistone.com/staff/jagitalia/lightweight/a_lightweight_001.jpg) (http://www.ilpistone.com/staff/jagitalia/lightweight/a_lightweight_001bis.jpg) (http://www.ilpistone.com/staff/jagitalia/lightweight/a_lightweight_003.jpg) (http://www.ilpistone.com/staff/jagitalia/lightweight/a_lightweight_005.jpg) (http://www.ilpistone.com/staff/jagitalia/lightweight/a_lightweight_006.jpg) (http://www.ilpistone.com/staff/jagitalia/lightweight/a_lightweight_007.jpg) (http://www.ilpistone.com/staff/jagitalia/lightweight/a_lightweight_008.jpg) (http://www.ilpistone.com/staff/jagitalia/lightweight/a_lightweight_009.jpg) (http://www.ilpistone.com/staff/jagitalia/lightweight/a_lightweight_011.jpg) (http://www.ilpistone.com/staff/jagitalia/lightweight/a_lightweight_013.jpg) (http://www.ilpistone.com/staff/jagitalia/lightweight/a_lightweight_014.jpg) (http://www.ilpistone.com/staff/jagitalia/lightweight/a_lightweight_015.jpg) (http://www.ilpistone.com/staff/jagitalia/lightweight/a_lightweight_016.jpg) (http://www.ilpistone.com/staff/jagitalia/lightweight/a_lightweight_017.jpg) (http://www.ilpistone.com/staff/jagitalia/lightweight/a_lightweight_018.jpg)
Filmato di una lightweight in una variante:
APRI USANDO CLIC DESTRO (http://www.ilpistone.com/staff/jagitalia/video/lightweightmpeg.mpeg)
Sono spettacolarissime! :o :o :o
c'è un concessionario che vende molte e light.
le lightweight originali non esistono.
quelle a cui ti riferisci sono trasformazioni secondo le specifiche originali dell'epoca, molto belle... un giorno andrò a farci un giro ;)
Citazione di: jagitalia il Ottobre 16, 2005, 21:00:03
le lightweight originali non esistono.
quelle a cui ti riferisci sono trasformazioni secondo le specifiche originali dell'epoca, molto belle... un giorno andrò a farci un giro ;)
compra una e type cabrio o coupè nera come la famosa esposta a Parma...
Citazione di: Dogui il Ottobre 16, 2005, 21:04:04
compra una e type cabrio o coupè nera come la famosa esposta a Parma...
marrano! rivanghi sofferenze antiche! :P ;D
Citazione di: jagitalia il Ottobre 16, 2005, 21:00:03
le lightweight originali non esistono.
quelle a cui ti riferisci sono trasformazioni secondo le specifiche originali dell'epoca, molto belle... un giorno andrò a farci un giro ;)
Sono assolutamente spettacolari ste macchine :o :o :o Compratene una!!! :P
mi sembra che ci sia una fabbrica che fa delle repliche veramente spettacolari..... forse la linx. vi risulta ???
Citazione di: oscar il Ottobre 17, 2005, 10:57:12
mi sembra che ci sia una fabbrica che fa delle repliche veramente spettacolari..... forse la linx. vi risulta ???
La Linx fa splendidissime repliche della XKSS, però non sò se faccia anche le E-Tpe Lightweight, non lo escluderei comunque ;)
Mamma mia che capolavori.....e gli interni dell'ultima foto?
Aahhhhh
:o :o :o :o :o
Citazione di: kaos il Ottobre 17, 2005, 11:14:05
Mamma mia che capolavori.....e gli interni dell'ultima foto?
Aahhhhh
:o :o :o :o :o
Ci sono le viti a vista, 4R darebbe 2 stelle al massimo ::)
Citazione di: Claudio53 il Ottobre 17, 2005, 11:38:07
Ci sono le viti a vista, 4R darebbe 2 stelle al massimo ::)
secondo me una sola
::)
no due, perchè in terza di copertina la Jaguar avrebbe messo una pubblicità di qualche disel :P
Citazione di: jagitalia il Ottobre 17, 2005, 13:01:07
no due, perchè in terza di copertina la Jaguar avrebbe messo una pubblicità di qualche disel :P
Beh, magari una bella versione turbodiesel della E-Type Lightweight sarebbe perfetta, leggera com'è avrebbe sia la grande spinta del diesel che i bassi consumi, un successone!!! ;D
Citazione di: oscar il Ottobre 17, 2005, 10:57:12
mi sembra che ci sia una fabbrica che fa delle repliche veramente spettacolari..... forse la linx. vi risulta ???
Citazione di: Miki Biasion il Ottobre 17, 2005, 11:01:48
La Linx fa splendidissime repliche della XKSS, però non sò se faccia anche le E-Tpe Lightweight, non lo escluderei comunque ;)
si le fa ancora, su ordinazione e specifiche del cliente. Tra l'altro è una casa di repliche molto raffinate: fanno in casa anche i motori e i cambi, magari partendo da basi originali. Cioè intendo dire che non sono repliche di basso valore come tante se ne vedono (ad esempio la PGO, bella e tutto, ma deriva da una peugeot)... Inoltre si occupano anche di restauri.
ecco la gamma:
XK-SS
(http://www.lynxmotors.co.uk/grafix/l02-53ikj.jpg)
C-type
(http://www.lynxmotors.co.uk/grafix/ctypebea.jpg)
EVENTER (una station su base XJS )
(http://www.lynxmotors.co.uk/grafix/eventerrear.jpg)
Lightweight
(http://www.lynxmotors.co.uk/grafix/62745.jpg)
sito: http://www.lynxmotors.co.uk
Citazione di: jagitalia il Ottobre 17, 2005, 13:10:59
XK-SS
(http://www.lynxmotors.co.uk/grafix/l02-53ikj.jpg)
Arf!
li alla mythos vendono una xjs twr a 20k (mi sa trattabili) ... sarebbe interessante per un illustre cultore del marchio di coventry :P
vado a vedere il sito, si sa mai :P
Comunque mi fa ancora troppo effetto quando per strada vedo una X-Type station e 2.0d
......
:-\ :-\ :-\ :-\
Citazione di: kaos il Ottobre 17, 2005, 13:31:49
Comunque mi fa ancora troppo effetto quando per strada vedo una X-Type station e 2.0d
......
:-\ :-\ :-\ :-\
lo sapevo che si andava a finire li :P
su alegher, adesso c'è anche la 2,2
Citazione di: jagitalia il Ottobre 17, 2005, 13:29:14
vado a vedere il sito, si sa mai :P
barbagianni se offri 10k per la accatti....
Comunque ti volevo spedire l'articolo trovato su 4r market (quello dove vendono) dove ci sono lodi sperticate per il giaguaro, tiene i prezzi, tagliandi ottimi ecc....
DOpo due pagine iniziava lo special a pagamento proprio di jaguar ::) ::) :P :P
Citazione di: Dogui il Ottobre 17, 2005, 13:40:44
barbagianni se offri 10k per la accatti....
Comunque ti volevo spedire l'articolo trovato su 4r market (quello dove vendono) dove ci sono lodi sperticate per il giaguaro, tiene i prezzi, tagliandi ottimi ecc....
DOpo due pagine iniziava lo special a pagamento proprio di jaguar ::) ::) :P :P
passami il link che non lo trovo sto mithos...
per il resto io le doti del jaguaro le conosco già, eretico! ;D
Citazione di: kaos il Ottobre 17, 2005, 13:31:49
Comunque mi fa ancora troppo effetto quando per strada vedo una X-Type station e 2.0d
......
:-\ :-\ :-\ :-\
Se poi pensi che e' TA ::) ::) ::)
Citazione di: jagitalia il Ottobre 17, 2005, 13:36:17
lo sapevo che si andava a finire li :P
su alegher, adesso c'è anche la 2,2
...anche quella e' TA :P
SCHEEEEEEERZO ;D ;D ;D
:P ;D
su auto c'è la prova della xj diesel, che dicono?
*nota legale:non devo comprarla giusto x curiosità :P
Citazione di: THE KAISER il Ottobre 17, 2005, 19:17:08
su auto c'è la prova della xj diesel, che dicono?
*nota legale:non devo comprarla giusto x curiosità :P
ne parlano bene, le uniche cose su cui sono freddini sono alcuni particolari delle finiture e i consumi, dove prende un 8 mentre ad un disel vorrebbero dare un 10 :P
particolarmente apprezzata la silenziosità ;)
la XKSS è una figata!!!! bellissimo pure l'articolo di evo; con 320cv su 1100kg dicono sia mostruosa. il prezzo è sui 230 000 ;D. comunque non mi spiego come si possa omologare questa macchina ??? come esemplare unico non ha nessuna limitazione?
Citazione di: oscar il Ottobre 18, 2005, 10:16:15
la XKSS è una figata!!!! bellissimo pure l'articolo di evo; con 320cv su 1100kg dicono sia mostruosa. il prezzo è sui 230 000 ;D. comunque non mi spiego come si possa omologare questa macchina ??? come esemplare unico non ha nessuna limitazione?
in inghilterra omologano anche quelle fatte a mano in cantina (da kit) ;D
no quella del servizio è italiana ed ha i carburatori e delle cinture alquanto strane :o
Citazione di: oscar il Ottobre 18, 2005, 13:54:39
no quella del servizio è italiana ed ha i carburatori e delle cinture alquanto strane :o
sarà anche di targa italiana, ma se è della Lynx è inglese.. le hanno omologate lassù ;)
vabbè ma deve rispettare i parametri italiani in quanto a emissioni.......o no ???
Citazione di: oscar il Ottobre 18, 2005, 16:54:40
vabbè ma deve rispettare i parametri italiani in quanto a emissioni.......o no ???
mmm non so ma credo che una volta omologata in un paese europeo, possa poi circolare in tutta europa...