Tradotto e riassunto da Motor Trend - Aprile 2005:
Molti dei problemi sono stati risolti ed il motore puo arrivare a sviluppare 1280 cavalli ma per il momento preferiamo non esagerare (Pischetsrieder).
Ingegneri VW, nello sviluppo aereodinamico della Veyron, hanno usato come modello la Ferrari Enzo e dati forniti dallo stesso Jean Todt per risolvere molti dei problemi aereodinamici. Ferrari ha un modo unico di trattare gli effetti deportanti che rendono le vetture meno suscettibili ad imperfezioni del manto stradale. (Pischetsrieder).
Citazione di: Patarix il Marzo 02, 2005, 12:12:10
Tradotto e riassunto da Motor Trend - Aprile 2005:
Molti dei problemi sono stati risolti ed il motore puo arrivare a sviluppare 1280 cavalli ma per il momento preferiamo non esagerare (Pischetsrieder).
Seee come no, prima non riescono a farla funzionare con appena 1000cv per problemi di raffreddamento, mò fanno gli sboroni con quasi 1300cv!? :o :P
Citazione di: Patarix il Marzo 02, 2005, 12:12:10
Ingegneri VW, nello sviluppo aereodinamico della Veyron, hanno usato come modello la Ferrari Enzo e dati forniti dallo stesso Jean Todt per risolvere molti dei problemi aereodinamici. Ferrari ha un modo unico di trattare gli effetti deportanti che rendono le vetture meno suscettibili ad imperfezioni del manto stradale. (Pischetsrieder).[/color]
Questo mi incuriosisce molto, l'unico modo per ridurre la pitch sensitivity è il non fare troppo affidamento sull'effetto suolo ;)
Magari l'avranno appesantita fino a 4T, così non la smuove nemmeno un tornado ::)
Gagliarda sta cosa della soffiata ferrari, a quando il 5.0 TDI sulla 4p? e la quattro???
Citazione di: Patarix il Marzo 02, 2005, 12:12:10
Tradotto e riassunto da Motor Trend - Aprile 2005:
Molti dei problemi sono stati risolti ed il motore puo arrivare a sviluppare 1280 cavalli ma per il momento preferiamo non esagerare (Pischetsrieder).
Ingegneri VW, nello sviluppo aereodinamico della Veyron, hanno usato come modello la Ferrari Enzo e dati forniti dallo stesso Jean Todt per risolvere molti dei problemi aereodinamici. Ferrari ha un modo unico di trattare gli effetti deportanti che rendono le vetture meno suscettibili ad imperfezioni del manto stradale. (Pischetsrieder).
mi sembra che il puzzle si stia componendo...
ai tempi dell'accordo audi/maserati, si disse che il gruppo italiano poteva dare aiuto sulle auto ad alte prestazioni...
a quanto pare.
(credo proprio che sia stata una soffiata dietro profumati$$imo pagamento)
Citazione di: jagitalia il Marzo 02, 2005, 13:08:02
(credo proprio che sia stata una soffiata dietro profumati$$imo pagamento)
e vorrei ben vedere...
comunque la storia dei 1280cv x me è una cazzata giusto x esaltare un pò gli acquirenti imbufaliti x il ritardo ;D ;D
gia si fanno i conti...."che bello, con 500euro passo dalla digital tuning e via 1300cv" ;D
Citazione di: THE KAISER il Marzo 02, 2005, 16:01:15
e vorrei ben vedere...
comunque la storia dei 1280cv x me è una cazzata giusto x esaltare un pò gli acquirenti imbufaliti x il ritardo ;D ;D
gia si fanno i conti...."che bello, con 500euro passo dalla digital tuning e via 1300cv" ;D
Lo dicevano anche quelli che vedevano i 1.3 multijet da 120cv
Citazione di: sloteel il Marzo 03, 2005, 00:11:13
Lo dicevano anche quelli che vedevano i 1.3 multijet da 120cv
intanto si parla della weyron gia da quando si parlava del 1.3...poi questo è arrivato, la weyron è in alto mare ;D
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Citazione di: Losna il Marzo 04, 2005, 16:58:08
non è detto, anche perchè sulla mera pitch sensitivity potresti agire semplicemente con geometrie sospensive antidive o con sistemi di controllo sospensivo parimenti antidive (che entrambi hanno comunque effetti collaterali),
Ammetto di non conoscere bene queste particolarità, se magari vuoi stendere due paroline le leggerei molto volentieri ;)
Citazione di: Losna il Marzo 04, 2005, 16:58:08
qui si parla non tannto di beccheggio "normale" (da frenata o accelerazione), bensì, mi pare, di beccheggio "brusco" indotto da asperità stradali.... in questo caso l'unica strada percorribile è quella di adottare configurazioni alari ed aerodinamiche con rendimento più possibile costante al variare (entro certi limiti) dell'angolo di incidenza. Questo ovviamente porta ad una diminizione dell'efficenza massima ottenibile, ma tutto non si può avere...
Già, trattandosi di un'auto stradale non si può puntare tutto sull'effetto suolo perchè appunto la pitch sensitivity potrebbe portare a situazioni assai spiacevoli. Ricordate i voli delle CLK GTR a Le Mans qualche anno fà? Indovinate un pò da cosa erano causati!? :o In quelle occasioni ci fu in effetti qualche problema correlato se non ricordo male, però il grosso veniva proprio dalla pitch sensitivity... :o
Citazione di: Miki Biasion il Marzo 04, 2005, 20:00:31
Ricordate i voli delle CLK GTR a Le Mans qualche anno fà? Indovinate un pò da cosa erano causati!? :o In quelle occasioni ci fu in effetti qualche problema correlato se non ricordo male, però il grosso veniva proprio dalla pitch sensitivity... :o
Miki non decollo mai nessuna CLkGtr tu forse parli della Clr ;) ben diversa!!
Qui un articolo http://www.mulsannescorner.com/techarticle1.htm
Citazione di: monnezza il Marzo 04, 2005, 20:43:02
Miki non decollo mai nessuna CLkGtr tu forse parli della Clr ;) ben diversa!!
Qui un articolo http://www.mulsannescorner.com/techarticle1.htm
Ops si intendevo quella sorry :-[ :)
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Citazione di: Losna il Marzo 08, 2005, 13:16:48
Antidive:
è possibile disegnare sospensioni che abbiano anche notevole contenuto antidive, ossia che si oppongono alla "picchiata" (oppure anti-squat che si oppongono alla "cabrata"). Naturalmente senza disegni mi risulta praticamente impossibile.... la bibbia in proposito rimane tune to win di Carroll Smith (accattatevillo...). Il problema, eccedendo, è che le sospensioni rimangono troppo rigide appunto in fase di compressione "bilaterale".
Con l'elettronica, poi, tutto è possibile (tipo skyhook lancia)... lavorando non più sulle geometrie sospensive bensì sui sistemi di controllo (ammortizzatori ed eventualmente elementi elastici).
Capito, però questo tipo di sospensioni può limitare solo in parte il problema della pitch sensitivity, la strada può presentare imperfezioni più o meno ampie e queste non possono essere annullate da alcun tipo di sospensione. ;)