si certo...perchè in quel caso verrebbe fuori un mostro tecnologico con buone prestazioni..
Io critico il MB S400 CDI o la BMW 740d, mentre trovo assolutamente "valide" le S320 o 730d, perchè tanto con 2200 kg e 5 m di macchina ed assetti da berlina sulle nuvole.. non fai "il brillante"..ed allora se lo scopo è la maggiore autonomia etc..prendo il diesel 3000 cc che effettivamente consuma poco..(relativamente) e garantisce prestazioni più accettabili.
La Maserati è già di per se differente..più "esagerata" vedi anche l'assenza della limitazione di velocità a 250 kmh...allora ecco che il TDI "esagerato" ci sta bene.
Poi tra le 3000 TDI 6L e le 4000 V8 ballano generalmente 20.000 euro...che tra 60.000 ed 80.000 fanno una bella differenza, una S320 CDI non costa poi molto più di una E320 accessoriata..idem 730d vs 530d ...qui comunque si parlerebbe di 90-100.000 euro, quindi, proporzionalmente, la differenza si riduce..

capisco il vantaggio in termini di tempo e di costi nel comprare il propulsore da audi piuttosto che svilupparselo in casa. Così sulla maserati è disponibile da subito e non ci sono preblemio. PeròIMHO fiat dovrebbe svilupparne uno per i cazzi suoi, da montare in alternativa al VAG. così tra 2/3 anmni lomontano anche su thesis. questo ovviamente vale se vogliono tenersi la lancia e la maserati. Se poi serano un giorno di vendersele, alora l discorso cambia

è tanto che si parla di un 3.2m-jet...se si dessero una mossa
Alcuni dicono che il problemaè trovare un cambio adeguato

e che cazzo....con tutta 'sta produzione mondiale di GM...e prendetevene uno da loro, che gia si son fottuti i motori diesel

che poi con sta storia dei cambi..anni fa se non ricordo male Jaguar ha comprato l'automatico dalla MB...
possibile che tra GM, ZF, Borg Warner, MB, etc..non ci sia un cane che vuol vendere un cambio alla Fiat?
poi andiamo..e BMW come fa? la 530d ha 50 kgm...da qualcuno se lo saran fatti fare sto cambio no?

Scusate, ma i cambi steptronic et similia che montano VAG, BMW e compagni, che poi è sempre lo stesso con gestioni differenti, non è di ZF? E che è mo vuoi vedere che non lo possono vendere pure a Fiat?

Certo c'è da dire che questo viene montato sempre in abbinamento a motori longitudinali....

E poi in Borg Warner foniscono cambi a quei trattori americani, mo vuoi vedere che non fanno un cacchio di cambio che regga il 3.2 m-Jet (posto che esista)... che fra le altre cose dovrebbe essere prodotto da VM e quindi poi tanto bandiera per la produzione italiana manco dovrebbe essere....

è impensabile che debbano tagliare la coppia degli ottimi m-jet x via dei cambi...il 1.9 è fermo a 305nm nonostante la potenza arrivata a 150cv(sicuramente può sviluppare qualche decina di nm in+).
Il 2.4 accoppiato all'automatico perde 50nm...e probabilmente il successivo step di potenza del m-jet è in ritardo x lo stesso motivo

No, ma allora dillo ... tu vuoi far del male a qualcuno ... confessalo

Chi, un tale oracolo?

ultimamente ce n'è +di uno a profetizzare

comunque visto cheuno degli oracoli studia ingegneria dell'autoveicolo,il nostro bravo diabolo che se non erro studia la stessa cosa ,casso va a fare all'uni?Diabo sai niente?