Le celle al 100% sono anche più a “rischio instabilità”, quindi io non te lo consiglio comunque.
Però mi pare che tu la usi tutti i giorni no? Quindi al 100% ci staranno poco.

sì, la uso tutti i giorni, quindi al 100% ci staranno 10 minuti

fino ad adesso non è successo mai niente (alle batterie), quindi non mi preoccupo.. a novembre scadrà il NLT, se dovessero rompersi entro questa data, chiederò di chiudere il contratto e passerò ad altro 

un piccolo dettaglio che consiglio dalla mia esperienza.

se usate le wallbox, assicuratevi che siano compatibili con la modalità daisy chain , in sostanza che ci sia la possibilità di montare in serie le wallbox sfruttando una sola linea.

L tesla wallbox lo fanno, e automaticamente ripartiscono il carico tra i due connettori.
Io penso che entro 3 anni monterò un altra colonnina.

a che pro?

puoi caricare in due posteggi differenti sfruttando lo stesso cablaggio e lo stesso contatore

dico magari subito non la usi come opzione, ma vi consiglio quando comprerete la wallbox di prenderla con questa opportunità

Opportunità che certamente non mi farò scappare 

visto che la prudenza non è mai troppa o anche, come dicono oltralpe: mieux vaut prévenir que guérir, mi permetto di consigliarti di metterne 4, di modo che ne avresti una per te, una per la signora, una per la figliola, ed una di riserva, si desse mai il caso che il Dogui passasse da quelle parti e fosse a corto di watt

il massimo è 4 wallbox e credo 40A di potenza da confividere.

Per chi ha il fotovoltaico sarebbe utile anche una wallbox che colloquia con l'inverter, in modo da poter scegliere di caricare l'auto solo quando c'è surplus di corrente che altrimenti andrebbe in rete.
In questo modo si massimizza l'efficienza.

Ovviamente, se si carica sempre di notte il discorso va a farsi friggere.

Tengo a precisare che comunque l'energia caricata in macchina non è mai "gratis", nel senso che se non la butti in macchina la butti in rete, e il GSE ti rimborsa.
Il rimborso varia col PUN, non è moltissimo ma neanche niente, per cui quello che butti in macchina ti costa sempre qualcosa in termini di mancato rimborso.

A titolo di esempio, nel 2024 mi hanno rimborsato 0,135 euro netti per ogni kWh immesso.

Questo però vale fino a che immetti una quantità di kWh pari a quella prelevata nell'anno. Oltre questa soglia di parla di "eccedenza" ed il rimborso è inferiore (e va pure dichiarato nel 730).

Tutto questo vale per il classico contratto di tipo SSP, cioè Scambio Sul Posto, che ormai praticamente non fanno più. Adesso ti fanno il contratto di RID, cioè RItiro Dedicato, che rimborsa in pratica sempre come eccedenza (ovviamente si va in peggio, mai in meglio...  ).

Interessante, ad oggi però valuterei anche di mettere una V2L "bivalente" che supporti il V2H o V2L , ossia usare l'auto come "fonte d'energia"
Se hai il solare potrebbe essere interessante.

è quello che mi è stato consigliato di fare (da chi farà l'impianto) nel caso riuscissi ad installare 'sti benedetti pannelli solari sul tetto del mio capannone 

Ah, quello senz'altro, hai ragione, ma presuppone una gestione molto complessa perché in pratica hai due blocchi di accumulo distinti: le batterie di casa e la batteria della macchina. L'inverter deve essere in grado di gestire questa dualità ed essere programmato ad hoc. Non credo ci siano ad oggi molti tecnici con questo livello di preparazione, purtroppo. 
Già è un miracolo che riescano a far funzionare bene un impianto normale.

Ci sono problemi burocratici ?

alla mia rimessa non ho il CPI, quindi mi hanno consigliato un ingegnere di Campobasso per farlo, ma questo ingegnere è latitante .. aspetto fino a domani e lunedì chiamo altro ingegnere