eh....ma adesso si ripropone quello che successe 15 anni fa con le Prius.....illustri nessuno....improvvisamente Ingegneri elettrotecnici che spiegavano accondiscendenti come "quando sei arrivato giù le batterie son cariche e se torni su alla discesa successiva si ricaricano...". Oppure adesso ci sono quelli delle Jeep 4xe che "è  sempre 4x4 perché la batteria non scende mai sotto il 5% "....si...ma vagli a spiegare che se hai 60 kw di motore elettrico dietro e 140 kW di motore termico....se usi 60 kW dal.motore elettrico ...il termico non ti darà 140 kW per la trazione . Che poi nella pratica funzioni....e l utonto medio non se ne accorga.....ok....ma che sia fisicamente corretta come affermazione....

Ah, non dirlo a me...io all'epoca fui bannato dal Tramp dal forum dei Priussisti per aver osato contestare le scempiaggini "scientifiche" che ivi si trovavano. 

Muoro 

sulla Jeep 4ex la batteria supera il 10% solo quando la stacchi dalla carica un secono dopo è al 2 e vai a benzina

Ma la attaccavi alla colonnina di ricarica o alla cabina del telefono?

Mediamente un clima di un auto elettrica può consumare fino a 1kw/h.
Se arrivi a dover spegnere l'auto o sei stato dieci ore in code oppure eri già a secco.
Un po' come se fossi entrato in autostrada già con la spia del rosso accesa.

Probabilmente ci sarà stato un utente in quella situazione e il giornalista ci ha fatto il trafiletto per guadagnare i suoi 20€.

Peccato che con la tua auto in riserva vai a un qualsiasi autogrill e fai il pieno…con l’elettrica è giusto un filino piu complicato…

comunque assumendo un consumo specifico scarsissimo per il motore termico di 0.3 kg/kWh .....al minimo...per alimentare il clima....facciamo 0.5 kg/ora ....approssimiamo a 0.8 ....sono circa 1 lt ora...raddoppiamo..2 litri/ora....con una tanichetta da 10 lt fai 5 ore di clima.....però dubito che un auto , sotto il sole, di questi giorni....s la cavi con cosi poco...

era per dire che la batteria dura il tempo di una scoreggia

non è improbabile....se non ricordo male ha 11 kWh di batteria, un motore elettrico da circa 60 cv....44 kW che deve spostare quel cubotto di 2 tonnellate.
Metti che a 100 kmh...velocità da tangenziale...assorba 20 kW di potenza...gli 11 kWh te li fai fuori in meno di 30'....quindi è verosimile che si veda l'indicatore di carica che scende piuttosto rapidamente...come dicevo prima....per il 4x4 da agriturismo... cioè 4-5 km di sterrato in salita per arrivare al ristorante...funziona...per cose più serie preferirei i RAM 3500 Heavy Duty che usano in Yellowstone....   col 6.7 lt Cummins diesel turbo da 400 cv!

Se sei bloccato in autostrada in una coda di 13 km devi avere una bella fortuna ad avere la stazione di servizio davanti a te poche centinaia di metri, altrimenti vai a prendere il gasolio in una bottiglia a piedi

Stessa cosa che avrei voluto scrivere io....

l'alternativa è andare all'autogrill e comprare 10km di prolunga elettrica...

"Fino a.." non credo proprio.

Dati reali di un utente con Tesla Model 3 (riconosciuta tra le più efficienti) = 1,5 kWh ogni ora.

 Screenshot_20240801-141640.png (452.07 KB - scaricato 36 volte.)

Il consumo ovviamente non è lineare. Inizialmente ad auto calda il clima automatico consuma di piu.
Senza considerare che quell 1.5 probabilmente include anche i servizi accessori che hanno sicuramente un assorbimento.

Detto questo anche se il consumo di 1,5kwh fosse lineare, su una tesla con batteria da 53kwh hai ben 35 ore di climatizzazione.

In aggiunta il blocco era a Calenzano.
A pochi km dalle fast charge free to x di Firenze o a quelle di badia o cantagallo.

Capisci che è un articolo del menga utile solo a fare un po' di terrorismo.
Quante macchine sono state coinvolte dall accaduto?
Quanta batteria residua avevano?
Sarebbe stato utile avere queste informazioni, anche se capisco che poi lo spazio per riempire il trafiletto non sarebbe bastato e quindi avrebbero segato l'articolo