15 e passa fatichi a trovarci il senso anche della Pandina personalmente.

Un’amica cercava appunto una macchinina piccola ma i prezzi del nuovo erano folli. Alla fine le ho trovato una UP! GTi di 2 anni che almeno dava un senso.

Diciamo che quando si riuscirà a mettere cose come la Dacia Spring o sta Leapmotor a 10 mila finite senza incentivi sarà la svolta. Che è quanto pagavi un po’ di anni fa le Panda e le Aygo base base per quei servizi

La Grande Panda elettrica ha 5 posti, la T03 ne ha 4.

La Grande Panda elettrica ha un motore più potente.

La Grande Panda elettrica ha più accelerazione.

La Grande Panda elettrica ha più velocità massima.

La Grande Panda elettrica ha il doppio del bagagliaio.

La Grande Panda elettrica ha una batteria ed una autonomia più grande.

La Grande Panda elettrica ha fari a led anziché obsoleti alogeni.

Basta ?

Aggiungo che non ho prove sottomano, ma sono sicuro che come dinamica di guida, tenuta di strada, freni, ecc., la Panda sia nettamente superiore a quella carriola.


In sostanza la Grande Panda elettrica è una macchina e non un bidet su ruote per andare a far la spesa.

ROBACCIA DA 4 SOLDI
Nel 2024, condividevo questa considerazione che il tempo sta rendendo sempre più evidente.
Da anni osservo un’analogia precisa tra l'aria di sufficienza che riserviamo oggi ai prodotti cinesi e quello che era riservato al “made in Japan” negli anni '70.
Per vent’anni abbiamo liquidato i prodotti cinesi con uno sprezzante: “è una cinesata”, insomma roba da due soldi.
È vero, molto di ciò che importiamo effettivamente lo è, ma ho sempre sospettato che fosse solo la facciata più economica di una capacità produttiva di cui ignoravamo la portata.
Il ricordo che mi fece scattare il parallelismo viene da “Il Dormiglione” di Woody Allen, dove il protagonista è in fuga con uno zaino-elicottero, ma questo non si solleva da terra, tanto che lui sbuffa un: “Robaccia giapponese da quattro soldi”.
Quella battuta del 1973 cristallizza alla perfezione lo stereotipo occidentale sull’elettronica nipponica di quegli anni: copie malriuscite, oggetti inaffidabili, tecnologia di serie B.
Qui arriva il punto cruciale, perché già nel decennio successivo quest'immagine era radicalmente cambiata, tant'è che ancora oggi guardiamo al Giappone come un'eccellenza del settore.
Nel nostro atteggiamento di allora rivedo lo stesso copione, le auto elettriche cinesi, fino a ieri, erano “robaccia da quattro soldi” e oggi BYD è un colosso che fa tremare l'industria occidentale.
Ha già superato Tesla in volumi di produzione e sta riscrivendo le regole del mercato nell’unico modo che conta: i numeri.
Il passato dovrebbe insegnare qualcosa. Invece, la storia si ripete: sottovalutiamo sistematicamente chi stiamo giudicando con gli stereotipi di ieri, mentre la mappa della potenza tecnologica ed economica viene ridisegnata sotto i nostri occhi.

autore ignoto 

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