Certo che c'entrano...un multivalvole ad aste e bilanceri e' impraticabile anche se teoricamente fattibile. Con un 2 valcole DOHC ti tieni grossi modo gli svantaggi sia dell'una che dell'altra soluzione.

Potevano passare la SOHC con bilanciere a rulli (o una soluzione tipo i V6 Alfa 12v)
Così si lasciavano la V completamente libera.

Perché se mettono albero a camme unico in mezzo, per la sovralimentazione ti rompe i maroni, anche per via del calore

non è questo il motivo per cui si è passati ai dohc , si sono continuati  a fare dohc a 2 valvole per molto tempo

Perdi comunque il vantaggio dell'altezza, devi aggiungere tendicatena, etc...

Honde produce ancora i suoi VTEC V6 multivalvole con architettura SOHC per ridurre l'ingombro laterale.

Il problema dell'estrazione del calore dai motori sovralimentati con V "calda" sembrano essere risolti...vedi ad esempio come fa Mercedes sui suoi V8 biturbo AMG...certo aggiunge molta complessita'....

Più che altro mi chiedo come gestiscono il calore sulle aste, che possono allungarle (dando fastidio alla distribuzione)

Per l’altezza fai come busso 12v, albero a camme praticamente laterale, con valvole lo stesso a V

Beh chiaro...tutti noi stagionati abbiamo guidato i bialbero Fiat o Alfa....

Proprio Chrysler riusci a fare motori con camere emisferiche ed architettura aste e bilasnceri da li il nome HEMI.....

Con un bel supercharger non hai problemi 

Scherzi a parte, sono stupito di come sia compatto e semplice ad occhio il motore della mia Caddy....apri il cofano di una E63 AMG e ti metti le mani ai capelli....

Mi sono sempre chiesto come mai il Busso nacque monoalbero e non DOHC....per Alfa mi sarebbe parso naturale.....

bè a me il ford coyote è un motore che è sempre piaciuto, d'altra parte se lo hanno scelto per la konesegg, o come si scrive, un motivo ci sarà. vivessi lì ne terrei uno in camera .
però è innegabile che rispetto allo LS sia più grosso, ed apparentemente pesante. inoltre mi pare che sia anche decisamente più costoso.

per me in ford hanno visto che il futuro dei V8 sarà sempre più legato agli appassionati, per cui diventerà sempre più importante il costo e la facilità di montaggio in vani motori sempre più affollati.
anche come costi di revisione penso che l'aste e bilanceri sia decisamente vantaggioso rispetto ad un bialbero sia come materiali che come difficoltà faidatè.

oggi infatti si vedono swap con i chevrolet pure nelle carriole.

A monte di tutto, i V8 con Obama erano quasi scomparsi ora con Trump tornano in auge mentre noi uccidiamo la nostra industria col 2020 e i 95 gr CO2, anzi la ammazziamo già prima con la ecotassa