che pirla che sono, per forza. Il nuovo 1.3 è sviluppato per la piattaforma TA con montaggio trasversale, su classe C va montato longitudinale...Hanno fatto una versione ridotta del 2.0 con cilindrata 1.5

x gli ingegneri: ma davvero costa meno sviluppare una versione apposita ridotta di un motore più grande piuttosto che progettare un nuovo motore per essere montato sia longitudinale che trasversale? mi rendo conto che ci siano dei grossissimi problemi di gestione dei fluidi cambiandogli il verso di montaggio, però BMW coi nuovi motori lo ha fatto visto che li monta sia su piattaforma TP/TI che su quella TA/TI dei modelli base e mini...

comunque questa mi piace

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Dipende dagli attrezzamenti e dai volumi.

Per volumi non stratosferici conviene motore "flessibile", perché puoi utilizzare macchinari flessibili (un pelo più lenti però, perché devono riconoscere ogni variante, cambiare utensile etc.)

Per alti volumi come ad esempio il 1.3 renault meglio due motori distinti....ti serve più velocità di esecuzione e una automazione ancora più spinta

ot qui:

http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=58674.from1543336996;topicseen#new

E' in arrivo anche la A35 AMG col 2.0 turbo da 306cv e precederà la A45 che sfonderà la soglia dei 400cv.
Praticamente Mercedes sta seguendo la scia di Audi che con S e RS presenta sempre 2 step di top di gamma, diciamo grantutismo e supergranturismo (perchè "sportiva" non ce la faccio).

A35/A45 - S3/RS3
C43/C63 - S4/RS4
E53/E63 - S6/RS6

ma la nuova A quanto è grande?? sembra la custodia di quella vecchia!!

E' 13cm più lunga...dal vivo però non ci avevo fatto più di tanto caso

A me invece colpisce il come sia diventata una macchina totalmente diversa dalla prima versione, ora è solo una media come un'altra (pure brutta per me )

è esattamente la considerazione che ho fatto vedendola!