Oltre al discorso guida autonoma è da segnalare l'incendio dovuto alle batterie (che deve aver impegnato non poco i vigili del fuoco, anche se invano, purtroppo...).

Se la gente sapesse "il botto che fa una batteria al Litio che scoppia" con il cavolo che si siederebbe sopra...

Beh, ma se è per questo la gente dovrebbe anche vedere cosa fanno 40 litri di benzina quando si incendiano...

Purtroppo l'energia, in qualsiasi forma, è difficile intrappolarla efficacemente senza ricorrere a strutture molto pesanti, e quando si libera fa disastri.

Oggi probabilmente la qualità costruttiva e l'attenzione ad essa dedicata nei mezzi elettrici o ibridi è molto elevata, aspetto di vedere cosa succederà quando questa tecnologia verrà riversata anche sui segmenti più economici....   botti della madoxxa, temo....

Ieri ero balocco, erano tutti attorno ad un nuovo veicolo ibrido del gruppo (mi duole non entrare nei particolari). Mi dicevano che quando devono mettere le mani su un ibrido devono recintare l'area, devono seguire delle regole ben precise, mi hanno fatto capire che ne farebbero volentieri a meno.

ah sì? e com'è stato?

a lavorare eh, mica fare il pirla  (mah, che poi forse la differenza non e' tanta  )

Nella foto il tecnico che si avvicina alla macchina per aprire il cofano.

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in F1 hanno le luci per segnalare se è possibile toccare o meno l'auto.

e il pilota deve saltare per scendere.

io sapevo che questo succedeva in Formula E 

ricordo che anche quando intervenivano sulla mia ex Prius i meccanici dell'officina dovevano indossare guanti in gomma 

prepariamoci..... 

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No lo fanno anche in f1 dall’epoca power unit

So che per le Toyota ibride devono aspettare che si scarichino i condensatori per lavorarci sopra.
Fanno corsi di formazione appositi alla rete.

E anche vero che i giapponesi son tutti uguali, se uno resta fgorato non se ne accorge nessuno ed arriva subito il suo clone

L'ente americano NHTSA ha diffuso un report preliminare relativo all'incidente mortale che ha visto coinvolto un veicolo a guida autonoma di Uber in Arizona. L'analisi dei dati dei sistemi di bordo ha messo in luce la serie di eventi che ha portato alla morte della ciclista investita dalla Volvo XC90 della compagnia americana.

Sensori non infallibili, frenata automatica disattivata. I sistemi di bordo, secondo i dati pubblicati, hanno rilevato la vittima sei secondi prima dell'impatto, identificandola però come un oggetto sconosciuto e in seguito come una bicicletta. A 1,3 secondi dall'impatto il computer ha invocato l'utilizzo del sistema di frenata d'emergenza: si tratta dell'Adas originale Volvo, che però era stato disattivato dai tecnici Uber per non interferire con i propri sistemi durante le fasi di guida completamente autonoma. Meno di un secondo prima dell'impatto, il tecnico al posto di guida della vettura ha azionato i freni e tentato una manovra d'emergenza, senza però riuscire a evitare la vittima.

In seguito all'incidente, Uber ha deciso di bloccare totalmente la sperimentazione in Arizona, avviata nel 2016, con il licenziamento di circa 300 persone impegnate nel programma. In una dichiarazione ufficiale è stata confermata l'intenzione di riavviare il programma in altre aree, senza però fornire date precise.

Fonte: https://www.quattroruote.it/news/tecnologia/2018/05/24/uber_ecco_le_cause_dell_incidente_mortale_in_arizona.html