Hai mai pensato di metter su un duo comico con Luca Phormula?

Chi si ricorda... Apposta chiedevo... Ricordo solo problemi di debolezza alle sedi valvole... Poi risolti...

Facevano sia la versione a gpl che quella a metano

In giro si vedono ancora un sacco di Multiple Bipauer, nonostante non la producano più da un po'.
Io conosco un paio di persone che ce l'hanno, più una terza che l'ha sostituita con un Qubo Bipauer dopo una caterva di km.
Anche se a me ha fatto sempre cagare e ne direi volentieri tutto il peggio possibile , nel complesso non deve andare poi così male...

Nella multipla forse spargevano sostanze particolari... Conosco più di una persona che, presa la prima, ne ha presa una seconda uno o due pure la terza... Tenute per km-aggi inimmaginabili... S'ha da dire che offriva uno spazio ed una luminosità infiniti nella lunghezza di una Gpunto...

Probabilmente roba che rincoglionisce, considerando come va in giro il multiplista medio.
Sempre in mezzo alle balle a passo d'uomo.

È la versione ingrassata dell'Agil-ista.

Dopo averla posseduta è difficile riabituarsi a macchine lunghe per niente con abitacoli angusti e bui.

Ho un mio collega che ce l'ha dal 2002, perde i pezzi, le plastiche si sciolgono, la vernice è andata, ma non riesce a trovare qualcosa con cui sostituirla. 

Lo stesso dicono i miei conoscenti, pure quello che adesso ha il Qubo (avrebbe preso un'altra Multipla).
Però, lo dicono specialmente a proposito della versatilità dell'abitacolo.
Per me rimane un vagone ferroviario, non mi attira minimamente.

La mia titolare è alla 4a consecutiva (tutte diesel). Il mio amico appassionato di auto d'epoca come auto di tutti giorni ha una Natural Power seconda serie.
La prima serie (quella con i 24 fari davanti) c'era a GPL (bipower) e a metano (blupower), la seconda serie mi pare solo a metano (che si chiamava natural power). Il motore era sempre il 1.6 Torque pratola serra...io lo guidato parecchie volte sia quelle diesel che la NP, quelle diesel son anche piacevoli...l'assetto è piatto, la macchina agile (è cortissima, meno della mia ex punto) e il motore brillante...la NP è un polmone allucinante. Non fosse per la linea avrebbe il suo perche

Mio cognato ha una multipla restyling jtd....credo sia vicino ai 300.000 ... Al pensiero di cambiarla va in crisi....

ROTFL

Anni fa mi ricordo che un tassinaro(così si chiamano) romano magnificava le doti della sua Multipla a metano...

So che la prima serie fu amatissima dai sardi...perché essendo 399cm sui traghetti pagava la tariffa più bassa pur con spazio per la famiglia.

Ci ho viaggiato parecchie volte...come progetto in se era ai limiti del geniale, viste le carreggiate faceva anche dei bei numeri tra le curve  , e quelle a metano non perdevano niente di volumetria interna.

Peccato che finirono i soldi ora di fare gli interni...che erano agghiaccianti come qualità

Si, anche un mio conoscente ha comprato la Multipla prima serie per la storia del traghetto, essendo di origini sarde andava in macchina in Sardegna più volte l'anno e sosteneva che fosse impossibile trovare una macchina così spaziosa in meno di 4 metri. Non so se sia ancora valida la cosa. Gliela rubarono e se ne è cercata un'altra usata, la sua è diesel e credo abbia sopra un chilometraggio da Mercedes di NCC.

Tornando alla domanda iniziale, il metano conviene se viaggi a metano e non a benzina (Jacques II de Chabannes de La Palice docet). Quindi devi avere il distributore lungo il tragitto e accettare lo sbatti del rifornimento. Il che, nell'unico in cui passo davanti spesso quando vado al centro commerciale il sabato, è peggio che l'autolavaggio, a volte vedo una ventina di macchine in fila.

Si, la faccenda dei traghetti è ancora valida. Tolta GNV che ha il limite della tariffa più bassa fino a 5m, tutte le altre sono ancora ai 4 come spartiacque