Funziona benissimo in coerenza con lo stile di guida che decidi, ovvero dalla decisione o dalla forza che imprimi sull'acceleratore. Ovviamente il tutto correlato alla modalità DNA scelta. Di sicuro in A i paddles non li usi. In N e in D ti consentono di personalizzare al 100% lo stile di guida nel caso voglia comunque sfuggire alle logiche dello ZF. Io uso spesso ridurre in anticipo, invece di ricorrere al kick down, quando voglio uno scatto più immediato. Inoltre, ma può essere che sia così anche per gli altri tipi di cambi, viaggiando in manuale puro sei comunque al riparo da manovre scriteriate, Nel senso che se "dimentichi" di cambiare ci pensa lui d'ufficio.

Le palette le uso, in pratica, quando faccio il tratto "alpino" per andare o venire da Losanna, ovvero metto in Dynamic dopo aver pagato ad Aosta o uscendo dalla A9 a Martigny, il cambio va in "S", e scalo o inserisco in corrispondenza dell'entrata e uscita dai tornanti. Altrimenti, in Auto e Tempomat, in pratica faccio tutto con la levetta del regolatore della velocità in autostrada.

Però non capisco il senso dell'uso delle palette (o selettore) su un automatico, doppia frizione incluso; a meno che il cambio abbia lacune, o tecniche o di gestione.
Sul mio DSG la gestione è perfetta, il software controlla tutti i parametri, ivi compresa la frenata e la velocità, per cui "intuisce" anche le discese e le controlla mettendo marce basse per utilizzare il freno motore.
Per dire, io trovo inutile sul DSG anche la funzione "S" (sport).

le palette attualmente le ho sulla tiguan (dsg7)  e sulla 220i (8 marce convertitore). Le ho giàavute su altre macchine. Praticamente mai usate se non per provarle.  Mentre invece la posizione sport la uso saltuariamente se devo fare un sorpasso in condizioni di traffico. Cioè mi "preparo" col cambio in S che mi tiene una marcia inferiore ed il motore già in coppia e quando accellero per sorpassare la reattività è maggiore che facendo un kick down col cambio in D.

Concordo il cambio in S lo uso sulla kuga per i sorpassi e in montagna su discese ripide.
Non ho i paddle.

Premesso ribadire che la scelta migliore sia tenere l'A4, sia per svalutazione sia per il fatto che, alla fine, non ti ha lasciato a piedi, se vuoi un auto che si guida bene e che sia spaziosa o starion, allora la scelta di restringe a BMW Touring (non credo la berlina sia tanto più spaziosa della Giulia).
Alla fine con la triade e la Giulia, qualunque sarà la tua scelta in futuro, cadrai sempre in piedi.

Vero, ma se affondi tutto l'accelerazione la risposta è come in "S"; tra l'altro sulla mia l'ultima parte della corsa dell'acceleratore è dotata di pulsante per il logo-down.
Forse l'ultima cosa che in "S" il motore è subito pronto a regimi più elevati.

non lo so se la risposta al kickdown sia uguale sia in D che in S. Mi interesserebbe saperlo. Magari qualche esperto potrà rispondere se non c'è anche qualche regolazione diversa nella mappatura o altre diavolerie.
 E come anche tu dici sicuramente il motore essendo già a regimi probabilmente di coppia massima è più pronto a salire di giri.

Certo che se Mrc prende la giulia... vuol dire che hanno fatto veramente un ottimo lavoro in fca, considerando quanti complimenti ha dispensato alle alfa in passato (giulia compresa )

Oppure hanno fatto tanti passi indietro all'Audi...

Giulia è bella ma per me attualmente non è pratica
Già ieri in 5 per un viaggio di 2 ore lagnavano dietro che non ci stavano. Li piazzo in una Giulia sono un uomo morto   

Indi per cui sto valutando di passare al lato oscuro della forza:
Mazda Cx-5 appena uscito allestimento exclusive che include praticamente tutti gli optional che l'essere umano abbia concepito

Così poi appena posso ci affianco una sportiva VERA e siamo tutti contenti

Devo ancora vederla dal vivo, lo farò domani. Il benzina è improponibile, è un 2 litri aspirato, ma credo che il 2.2 diesel sia senza piscio. Se così fosse posso continuare a valutarla nonostante il cambio automatico con sole 6 marce 

Visto il titolo del tread così solo per info anche se a voi non frega mia  sto valutanto un 850 T5 unico proprietario con 97mila km, alla vista sembra nuova....vedremo

Sarà stata quella
Di claudio 53??

Thread aperto a tutti ci mancherebbe

Azzo, il T5 è un colpo da mauring. 

Manuale o automatico ?