ecco come (imho, ovvio no ?) dovrebbe essere quella fuffa di F1 



http://www.carscoops.com/2016/10/formula-5000-promises-to-bring-thunder.html

Mi piacciono queste formule "ruspanti" ma IMHO la F1 deve essere un po' più "avanguardia tecnologica".
Con regolamento diverso dall'attuale, ok, ma nemmeno con parti derivate dalla serie, semmai il travaso deve avvenire al contrario (e attualmente mi sembra che non avvenga neanche così).

Poi ben vengano tutti gli altri Campionati turismo/stock/nascar con derivazione più o meno accentuata.

in realtà non penso che storicamente sia passato molto dalla F1 alla strada. almeno a quello che ne so.

Beh la ricerca sui freni, finché erano in acciaio (e parzialmente adesso per i carboceramici, per quanto siano diversi), sulle gomme, sull'aerodinamica, sulla termodinamica... qualcosa sarà passato penso.

Comunque le F1 2017 saranno parecchio diverse da quelle attuali, almeno a livello aerodinamico.

http://it.motorsport.com/f1/news/analisi-video-ecco-come-cambiano-le-monoposto-2017-739568/

Sono curioso di vedere i ruotoni...

si dice che saranno più veloci di 3/4 secondi

Penso di no, per esempio l'ABS è di derivazione aeronautica, i pneumatici radiali sono nati nella serie, anche i cambi "automatici"  sono passati dalla serie alla F1, e così via.
Ma non c'è da stupirsi, gli obiettivi di una F1 e di una auto normale sono radicalmente differenti.

Dai, vuoi dirmi che in 60 e passa anni di F1, non c'è stato niente di niente che abbia goduto almeno una evoluzione grazie allo sviluppo in F1?
Sarà anche stata poca roba, ma trovo improbabile che una Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Lotus, Mercedes, McLaren... nessuno di loro abbia sfruttato certe conoscenze e certi sviluppi anche nella produzione di serie.
Oh poi tutto può essere...

ricordo uso del  carbonio (anche se è su stradali altissimo di gamma)
doppia frizione (porsche gr. c. invero)
sospensioni attive
ricerca aerodinamica (ma invero per motivi diametralmente opposti)

parlo di epoca recente

Doppia frizione: rally ... PDK su quattro S1, oltre che la 962.

Sospensioni attive: c'era una certa Citroën XM del 1989 con le sospensioni Hydractive, in F1 furono presenti sulla Williams FW14B del 1992 ...

magari la ricerca applicata ai materiali. ad es le ultime esprit turbo dicono fossero molto affidabili perchè avevano la guarnizione in carbonio e delle turbine robuste. probabilmente l'esperienza fatta con le rotture in f1 è stata utile in questo più che su singoli componenti.

saranno molto più belle a quanto pare l'anno prossimo, più basse e larghe

Quindi, suvvisti astenersi?

non pensavo di correre in formula 1