Ah, quindi dovevi precisare: "non rischio di aver a bordo 50kg di meccatronica classica VAG, visto quanto è cagionevole. Però mi piacerebbero assai 50 kg di meccatronica ZF". 

la meccatronica di un convertitore, non è quella di un attuatore idraulico per dual clutch

sappi

Nella Polo che ho avuto l'hill holder in retro non funzionava.

Per il resto, almeno per me il problema non è tanto il non saper gestire la frizione per far partire la macchina in salita, quanto il maggior stress sulla frizione stessa che deriva dal doverlo fare con il motore ad un regime più alto perché sottocoppia. Poi dipende sempre dalle strade che uno fa. Non sono drastico come Mau, però, se mi capitasse di doverlo fare più volte al giorno, ad esempio perché ho una rampa di uscita del box che da direttamente sulla strada, qualche domanda me la farei.

E cosa cambia ? Non vorresti il cambio automatico VAG, ma lo ZF si.

Quindi non è questione che la preferisci manuale, è che insisti a prendere una marca che fa cambi automatici che non danno fiducia come affidabilità.

Io dopo aver scoperto che due optionals possono cubare 25mila euro secchi ho deciso che le auto non fanno piu per me

sono due cambi differenti nel concetto stesso.

E questo che c'entra ? 

Tu hai detto che non vuoi l'automatico perché "non rischio di avere a bordo 50 kg di meccatronica", e poi parli di prendere la Giulia con lo ZF.

Allora la paura dell'automatico ce l'hai solo con VAG. Dillo, non c'è mica da vergognarsi. 

no con tutti i doppia frizione vag o non vag.

La discriminante secondo me è frizione a secco o in bagno d'olio. Le frizioni in bagno d'olio sono meno rapide e hanno più perdite, ma sono molto affidabili, anche le "starting clutch" di tutti i CVT.

questo è vero

ma costano mediamente 2 cocuzze in più
consumano di più
meno affidabili

Parli di cambi DCT o solo delle frizioni "wet" ?

di tutto il cambio

Ma riguardo allo ZF 8 marce, a parte il fatto che funzioni alla grande, si hanno notizie attendibili riguardo all'affidabilità nel tempo?

il nostro ha 100000 km e nessun problema.

ma avevo letto che gli ultimi montati su bmw richiedono cambio olio in quanto la nuova compagnia fornitrice lubrificanti non li garantisce longlife come la vecchia.


non so alfa, ma comunque è fondamentale il software delle case......

Per Alfa credo che non vi siano dati se non quelli relativi alla fase di testaggio.

Anche i miei amici che hanno BMW serie 3 e X4 per il momento, nessun problema.