ieri avevo tempo e l'ho rimessa in forma in vista dello sprint natalizio.

Praticamente era ferma dalla stagione estiva, avrà fatto si e no 500km da settembre.

Pulita dentro e fuori, buttato le cartacce, e le varie cose che si accomulano sul tempo.
dato colpo con ctek
controllato olio e liquido raffredamento.

Ricostruito sistema di sblocco sedili da dietro (sono dei cavi di sblocco), che un bancale mi aveva "scastrato", venuto perfetto tranne un carterino in plastica che era demolito, amen.

I km sono 190000 , pensavo di più, ho ancora 15k prima del tagliandone, di questo passo un annetto......

ho la psia del liquido accesa, ma liquido c'è e ci rimane e le temperature sono giuste...

bahh

non capisce neanche lei che cosa vuoi

Guarda il livello del liquido a freddo. Potrebbe alzarsi da caldo ma essere insufficiente da freddo.

Oppure è semplicemente partito il sensore.

Alla mia Superb a 80k km circa, cioè dopo circa 20k dal service, ho dovuto aggiungere il liquido perché era sceso sotto il minimo. Per la concessionaria é assolutamente normale, infatti anche mio cognato sulla Tiguan ha avuto lo stesso problema.
Però io ero veramente sotto al minimo, magari tu hai solo un problema al sensore.

Perfetto livello  a caldo e a freddo.
Fatti 200km a spia accesa ma temperatura fissa a 90 gradi

La lancetta della temp è impostata per segnare 90 da 60 reali a 105/110 reali, sennò la gente si preoccupa.

Tranne sulle kawa, evidentemente 

Esatto!!

ok controllerò temp olio

Sulle moto, fortunatamente, ancora no… ma non giurerei su tutte.

ND ha una scala che va da 0 a 100, corta, la lancetta vi assume 3 posizioni fisse, poi c'è una scala lunghissima da 100 a 120.  Ma quando è calda (3^ posizione, intorno a 90) rimane fissa.

Le fermano a 90 gradi per prepararti all'inculata se si rompe qualcosa.

 

Che brutto avere strumenti ingannevoli.

Io sul 124 avevo addirittura montato un bulbo anche sulla parte bassa del radiatore per avere a disposizione due temperature acqua: quella classica che misura l'acqua nel punto piu' caldo (testata) e quella aggiuntiva che la misura nel punto piu' freddo (fondo del radiatore).

In questo modo si poteva vedere chiaramente se il raffreddamento era in sofferenza perché il radiatore/ventola non riusciva a smaltire il calore (temperature alte in entrambe le parti).

Sulla Guzzi V50 (raffreddata ad aria). invece, avevo montato un termometro (di quelli per caldaie  ) per ognuno dei due cilindri, anche per vedere se c'erano scompensi dovuti ad errata combustione in uno dei due.

Ma si parla di maniaci ormai estinti.