Ciao a tutti, la Multipla della mia capa è da due giorni che va in modalità recovery con prestazioni limitate. Il motore è il 1.9 multijet 8v 120CV con DPF disattivato.
Il codice di errore che dà l'apparato di diagnosi è 1206H/4614 che però sul computer del meccanico non corrisponde a nessun guasto conosciuto...Mark per caso hai accesso ai codici di errore?

siete sicuri che le prestazioni limitate dipendano dalla modalità recovery

sinceramente mi capita di usare abbastanza di frequente il Doblò e la Multipla dei miei titolari, entrambi 1.9 MJ 120CV...per me van fin troppo entrambe per le auto che sono...specie il doblò. Chissà il nuovo 2.0 135CV...

codice errore che corrisponde a "l'errore è stato comprare la multipla"

www.auto-consulting.it/DWN/st-6000/CODICI_STANDARD.pdf

il tuo codice non c'è

1 o è stato letto male
2 o il tool codifica secondo una codicfica che non è quella stand eobd europea (magari asiatica)

insomma per nn prendere topiche bisogna essere sicuri di leggere giusto

1 immagino che la macchina defappata andasse bene prima
2 immagino che sia stata riflashata ance di sw x il defap

potrei dargli un occhio senza impegno ...nn garantisco xè  casa non ho niente se nn il multiscan 1,7 ..cmq se riusciamo a collegarci su presa eobd qualcosa vediamo
 se hai voglia potresti farmela vedere una mezzora dopo il lavoro la sera o il we zona mirafiori

il tipo aveva lo stesso problema 

http://www.fiatforum.com/multipla/329121-engine-management-light-code.html

nessuno ha risposto xè la domanda è mal posta

non dice se ha usato una codifica particolare per i codici (europea o altro) o un lettore fiat....

non è una codifcia std europea xè i codici europeii iniiziano per Pxxxx


p di powertrain

La macchina non è la mia ma della mia titolare. È stata defappizzata dopo il primo tagliando perche continuava ad andare in allarme e a cambiare olio ogni 6-7000km. È stato disattivato non so come (non è stata mappata) e bucato il filtro...effettivamente ora fuma un po anche al minimo...cmq il meccanico forse ha trovato il problema, potrebbe essere un manicotto dell'intercooler che aveva la fascetta metallica di chiusura un po molle, puo darsi che sfiatasse e facesse leggerre valori sbagliati al sensore con tutte le conseguenze del caso.
Il codice letto con il computer di diagnosi tarato sulla bravo 1.9mj 8v corrisponde ad un errore fap...boooohhh vediamo settimana prox se smette di andare in recovery se no cerco di organizzarmi ma è un po un oroblema farmi lasciare la macchina la sera...grazie cmq!

mmm no buono senza mappatura ....credo che si dovesse accendere quasi sempre la spia perché la diagnosi del dpf non è stata spenta....

mi torna abbastanza.....vedendo il file par ...brabrabra....(la faccio breve)  potrebbe tornarmi un errore di dpf

[DTC51]
Name=PFLT flow resistance monitoring too high
Dtc=1206

cioè sensore delta p ovvero quello che controlla il riempimento del dpf  segnala errore

non ho anticipato xè non ero sicuro della lettura corretta del valore.....e non è nei codici standard...ho aperto il file par e ho cercato nel testo la stringa da te data....dtc dovrebbe stare x diagnostic trouble code...i file par dovrebbero essere dei file di configurazione di comunicazione ....su eobd si vede solo la cosa standard....ma poi ogni costruttore comunica certe cose solo sue .....
cioè sembra come che nonostante il buco si sia riempito il dpf.....forse il buco era troppo picccolo

non serve neanche tanto sera eventualmente...se esco presto anche 18 ,....1830

una cosa che potete subito fare (tu o il meccanico)

ripassare il buco precedentemente fatto....cioè vedere se è ancora libero



potrebbe essersi otturato con i depositi ...oppure con pezzi di monolite dentro che si sono frantumati e spostati ....occludendo il buco ...il sensore di delta pressione scatta (visto che la ecu nn è stata riprogrammata) e scatta diagnosi e limitazioni

poi si dovrebbe accendere e spegnere la macchina per almeno 5 volte......se la causa di errore è sparita si dovrebbe spegnere la diagnosi se ben ricordo....ma non è dettto

cmq iniziereia vedere se il buco è libero .....con un tondino o una punta di trapano lunga

Ed ora con il sensore di delta pressione vincerò!
Daitarn attacco delta pressione!!!!!

simpaticooo!!!!

il dpf funziona in due fasi:

1 accumulo
2 rigenerazione

1 il motore funziona e nel filtro dpf si accumula il particolato ....il monolite è un setto poroso che intrappola il particolato (posto nello scarico)
2 dopo un certo numero di km....c'è una strategia sw che stima il riempimento di particolato...interviene la centralina e da delle post iniezioni che fanno salire la temperatura del dpf tra i 600 e gli 800 gradi....in tal modo si brucia il particolato....

il sensore delta pressione in genere serve come diagnosi estrema per dire che il dpf è troppo pieno e si deve intervenire con una rigenerazione forzata ...spesso in officina

hai risolto?

fatto come dicevo io?

ricontrollato il buco e fattto 4 o 5 trip?

han saldato lo scarico che aveva una giunzione nei pressi del fap che sfiatava un po'...probabilmente però il problema è che han solo disabilitato il dpf da centralina ma non l'han forato...io sto meccanico non lo reggo  il mio titolare gli vuole bene ma secondo tutti noi (compresi i suoi figli) sono dei cani, ma è proprio di fronte all'ufficio e fa comodo portarle li le macchine...ma ogni volta fa le cose a metà