..perchè c'è il superbollo? perchèèèè??...71.000 euro...ed ha girato a ridosso della 458, lasciandosi dietro Porsche, R8 e compagnia cantante...motorone V8 aste e bilancieri.....

nella tua futura patria non c'è questo problema , li al massimo dovrai investire in ottimi pneumatici invernali 

Matuška Rossija

W gli aste e bilancieri, grandi o piccoli che siano 

Mi associo ! 

Ma... nostalgie a parte, perché perseverano col motore ad aste e bilancieri? Che io sappia non dovrebbe dare vantaggi di alcun tipo, rispetto a un doppio albero a camme in testa, o no?
Voglio dire... si può fare una fasatura meno spinta anche a un DOHC per privilegiare la coppiazza mostruosa in basso, e sarà sempre più idoneo a raggiungere regimi elevati rispetto ad un aste e bilancieri.
Mi dà anche l'idea di essere meno complesso da costruire (altrimenti si userebbero le aste e bilancieri in tutte le utilitarie).

Mau, te pensa che ora sto sbavando dietro una westfield, naturalmente motorizzata aste e bilancieri, tra settordicimila anni quando avrò finito di risparmiare magari la prendo. 
Ho già delle idee poco salubri per il motorino in questione... 

Fra l'altro, leggo che già C4 ZR1 aveva un DOHC, quindi non sarebbe nemmeno una questione di tradizione da rispettare.
http://it.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvette#C4

Macchemmenefottedelleasteebilance... son troppo curioso di vederla.

non è particolarmente complesso, il problema è che hai maggiori masse che si muovono in modo alterno assieme alle valvole (le aste, i bilancieri ed i bicchierini), questo fa si che ad alti regimi si debba usare molle valvola più dure per evitare sfarfallamenti, e questo si traduce in perdite di diversi cv, senza contare le usure della camma e degli altri organi della distribuzione.
La presenza dell'asta inoltre può comportare variazioni del gioco valvole a freddo ed a caldo, inoltre è soggetto ad una registrazione del gioco valvole abbastanza frequente, come vantaggio c'è che è estremamente facile registrarle, basta uno spessimetro e poi c'è una vite da girare (una per ogni bilanciere).
I limiti agli rpm sono talmente alti che per uso stradale è inutile considerarli un limite, il mio motore al momento fa circa 7800-8000 giri, ma volendo il limite sarebbe ancora più alto, penso che si riesca a passare i 9000...
**edit** sia ben chiaro, i limiti della distribuzione della corvette saranno di sicuro più alti della mia

È davvero maranza dal vivo....specie i 4 tubi della stufa dietro.
E te, ma anche io, rigorosamente coupè, cabriolet ci fa lo scalpo.

Anche se io andrei di F-type, fottesega se va meno....

P.s. Fanculo ai bilanceri, preferisco il mio bialbero 

Così, a naso, i vantaggi della distribuzione ad aste e bilancieri su un V8 potrebbero essere:

1) Elevata affidabilità per via dell'assenza di cinghie, presenza di una catena molto corta, un solo albero a camme collocato molto in basso e quindi anche ben lubrificabile.

2) Manutenzione economica, semplicità costruttiva

3) baricentro del motore piu' basso rispetto alle distribuzioni in testa.

Ma le distribuzioni americane recenti ad aste e bilancieri hanno la regolazione idraulica automatica del gioco, quindi non c'è problema. Anche la mia Jeep ce l'ha.

Oppure comando diretto con ingranaggi.

ottimo, anche se l'idraulica mi risulta sia problematica ad altim rpm, ma tanto non penso sia un problema degli amerregani.
Prima parlavo di quelle base base, vedi le varie inglesi o italiane di fino a qualche tempo fa.

codestus penis la F-type, troppo da bifolco arricchito. La 'Vette è esplicitamente bifolca. E poi guarda il listino Jag...