il prossimo anno apparirà del display:

"il veicolo attualmente sta per muoversi"
e sotto
accetto                                              rifiuto

e con il mouse si dovrà clicckare su accetto.....


ovviamente se si possiedono i privilegi di guidatore...

Ah, ecco, se è così è fatto bene.

la 500 si riaccende appena molli il freno, però avendo il robotizzato non c'è trascinamento. Se sei in salita e vuoi attivare l'hill holder (o se vuoi accendere il motore indipendentemente dal pedale del freno) basta toccare la leva del cambio oppure una delle palette al volante per riaccendere il motore anche tenendo la macchina frenata. A quel punto se sei in salita si attiva l'hill holder (che a motore spento non va, e non capisco il perchè...)
Non ho mai provato con un automatico vero come funziona lo S&S

dopo 5 o 6 avviamenti però va in blocco e per riaccendere la macchina devi premere "fendinebbia+freccia sinistra+compressore del clima"

Con gli automatici attuali, che hanno sostituito il convertitore con in pacco frizioni, il trascinamento è minimo.
La Mercedes, in "R", se non tocchi l'acceleratore non si muove nemmeno.

ma sei sicuro che la vostra abbia il pacco frizioni? pensavo che lo montassero solo sulla AMG, ma che le altre avessero ancora il convertitore.

Confesso che quelli col pacco frizioni mi lasciano ancora un pò perpleso sulla durata...quello a convertitore, in teoria, dovrebbe essere eterno se solo cambi l'olio ogni tanto...ma ste frizioni si consumeranno no?
Pare che il DSG stia avendo qualche problema in alcune sue versioni..

se non vado errato, sulla mia lasciando il freno si accende e riparte, ma potrei sbagliarmi...l'avrò utilizzato 7-8 volte in 2 anni sempre per dimenticanza

La nostra ha il "plus" del 7 rapporti, di cui parlano di un convertitore a slittamento ridotto.
Però, a differenza dello Steptronic, il trascinamento è molto basso. Se ti fermi, non riparte solo mollando l'acceleratore. Cosa che mi fa pensare che ci sia qualche frizione di mezzo che disaccoppi meccanicamente motore e trasmissione.


DSG sapevo dei problemi al 7 rapporti a secco.
Lì però le 2 frizioni lavorano anche ad ogni cambio marcia, quindi si usurano di più.

Sulla mia con l'automatico 8 rapporti è perfetto. Freni, la macchina si ferma e si spegne il motore. Togli il piede dal freno si riaccende e per ripartire devi riaccelerare. Semplice, intuitivo e dopo i primi momenti per nulla fastidioso. Come dicevo prima non c'è da fare alcuna modifica alle abitudini di guida normali.

Sì ma...

ma il problema non sono le abitudini, quanto la certezza che quando si spegne e poi ripartì dopo 5 secondi, non risparmi carburante e fai solo danno... Se capito al rosso appena scattato al limite può essere accettabile, ma in altre situazioni é solo fastidi diodo

Ihmo, a me fastidio non da. Non ci sono sbalzi o cose che mi mettono in crisi o mi fanno distogliere l'attenzione o altro.
Sui benefici boh, trovo decisamente più utile tutto il pacchetto bmw della tecnologia efficient dynamics.
Su tre pieni consecutivi utilizzando quel programma a parametri impostati ho sfiorato i 1050 chilometri con un pieno di 65 litri.

Verificato , anche la mia dopo che si riaccende sollevando il freno non riparte senza accelerare...

E se ripremi il freno, si rispegne ?

no. Devi prima rimetterti in movimento e raggiungere una velocità minima