La Range Rover Evoque verrà esposta al salone di Ginevra (7-17 marzo) con l’inedita trasmissione automatica a 9 marce, realizzata da ZF e specifica per le automobili a motore trasversale. Il nuovo cambio pesa 7.5 chili in meno rispetto al 6 marce uscente ed è più lungo di 6 millimetri, ma le sue vere qualità non sono limitate alla scheda tecnica: i tecnici Land Rover precisano che il maggior numero di marce ridurrà in maniera significativa le emissioni inquinanti e contribuirà a migliorare i consumi. I valori restano tuttavia sconosciuti, così come il periodo in cui verrà lanciato sul mercato.

Il nuovo cambio ZF dovrà poi rispettare diverse istanze. Per questa ragione i tecnici hanno scelto di utilizzare una prima marcia decisamente corta, utile soprattutto – come riporta la nota ufficiale – nell’uso in fuoristrada, per migliorare la capacità di traino e per render la marcia su strada totalmente priva di incertezze. Allo stesso momento vengono ammorbiditi i passaggi fra una marcia e l’altra, mentre la funzione ‘adaptive shifting system’ valuta il comportamento al volante del guidatore e regola di conseguenza la risposta della trasmissione.

Il primo modello ad utilizzare il 9HP sarà comunque la Jeep Cherokee, attesa al salone di New York (29 marzo-7 aprile) ed il cui debutto sul mercato è previsto qualche settimana dopo.

Fonte: http://www.autoblog.it/post/129629/range-rover-evoque-arriva-il-cambio-automatico-a-9-rapporti

Ah, siamo arrivati a 9 ? 

Non fanno prima a metterci un CVT ? 

Immagino che partirà di norma sempre in seconda e la nona sarà una specie di overdrive... Sarei curioso di vedere come si comporta un cambio con tanti rapporti

Io ho provato sia sulla Chrysler 300C che sulla Z4 23i l'8 marce della ZF. In entrambi i casi, cambio favoloso, estremamente soft sulla Chrysler, e quasi veloce come un doppia frizione sulla BMW

Quoto. L'8 marce Bmw è spaventoso da quanto va bene. Ancora oggi dopo quasi un anno mi meraviglio del suo funzionamento.

Nel senso che ti meravigli che funzioni ancora ? 

Quoto; il funzionamento dell'8 marce ZF é veramente esemplare, sia guidando in maniera allegra che tranquillamente.

Lo steptronic 8 marce BMW è fantastico, specie se abbinato all'opzione sport. Ed è stato osannato da tutte le riviste. Io l'ho provato anche al ring e nonostante il motore un po' spompo era veramente magnifico oltre che rapidissimo

certo che 9 marce... cambia più volte di quanti pugni Kenshiro tira in un minuto...

 

Col vecchio SMG era così!

Per quanto riguarda la presunta maggiore efficienza di questi cambi, concordo. La Bmw 740i (2010) con cambio 6 marce consuma un buon 10% in autostrada e 15% in cittá piú rispetto alla X3 35i (8 marce).
Questo nonostante:
- il motore sia praticamente lo stesso
- peso similare (la 740i pesa 40kg in piú)
- maggiore efficienza aerodinamica della 740i
- minore trascinamento meccanico della 740i (che é 2 ruote motrici)

Tenendo tutti questi fattori in considerazione, direi che i dati dichiarati da ZF (secondo cui, l'8 marce consente un risparmio medio dell'11% rispetto al vecchio 6 marce) sono abbastanza realistici.

Un mio collega è passato dalla Golf GTD con cambio manuale alla Serie 1 col cambio automatico a 8 marce.

Sostiene che, pur avendo 18 cv in piu' e l'automatico, la serie 1 consuma uguale. E' sui 16,5 km/l (tragitto in maggioranza autostradale a 130 km/h).

La Range Rover Evoque viene sottoposta ad un marginale aggiornamento e debutta così in versione 2014. Novità principale è sicuramente la disponibilità della trasmissione automatica a 9 rapporti, sviluppata da ZF ed offerta in sostituzione del precedente automatico a 6 marce. L’azienda inglese promette una riduzione dei consumi fino all’11.4% e delle emissioni fino al 9.5%. L’Evoque con motore 2.2 da 150 CV consuma ad esempio 4.9 litri di gasolio ogni 100 chilometri ed emette 129 g/km di CO2, quando l’odierna versione richiede 5.7 l/100 km e produce 149 g/km di CO2.

Il Model Year 2014 prevede inoltre i sistemi Active Driveline ed Active Torque Biasing. L’Active Driveline (in opzione) è abbinato alla trazione integrale e la disattiva in presenza di determinate condizioni stradali, rendendo l’auto una ‘semplice’ (e più risparmiosa) due ruote motrici. L’operazione avviene in 300 millisecondi ed a velocità superiori i 35 km/h. L’Active Torque Biasing è parte integrante dell’Active Driveline e prevede un differenziale elettronico posteriore, che gestisce la coppia fra le ruote posteriori ed implementa così la stabilità e la trazione.

Dal 2014 viene inoltre offerto un sistema di Torque Vectoring, soluzione utile per diminuire il sottosterzo. Debuttano poi i dispositivi Traffic Sign Recognition, Lane Departure Warning e Parking Assist, oltre a cerchi in lega di nuovo disegno ed a vernici inediti. La Range Rover Evoque 2014 sarà nelle concessionarie entro fine 2013.

Fonte: http://www.autoblog.it/post/265921/range-rover-evoque-debutta-il-cambio-automatico-a-9-marce

Pata avevo letto anche delle Sblink Form Torsting e del Frosk Jump Additing.
Se ne ha notizia?



Ti immagini i discorsi sulle auto al bar al giorno d'oggi?
Ciao, sai, la mia ha il Black Going Cinturing di serie e pensa che per 1000 euro avrei potuto avere il Fader Sunning Choppering, ma
ho ritenuto non fosse necessario per il mio stile di guida...