Questa mattina, appena arrivato in ufficio, mi telefona VTI, che fa la stessa strada mia (mi abita sotto) ed era partito 30 secondi prima di me e mi fa: "Ma sei arrivato tutto intero ?". "Si, perchè ?" 
"C'era un lastrone di ghiaccio sul curvone xyz, la macchina (Audi A3 sportback seminuova con gomme invernali seminuove- ndr -) e' sbandata paurosamente di culo, l'esp ha lavorato come un pazzo, ho ravanato disperatamente con lo sterzo e per fortuna s'e' rimessa dritta ! Un cagotto pauroso. "

Aho', non so perchè, forse ero meno veloce, forse le mie gomme tengono di piu', boooh... fattostà che la Jeep non si e' minimamente scomposta in quella curva, anche se sto sempre in campana in questi giorni di nebbia e temperature sottozero.

Stai parlando di un'Audi.

Nuff said.

Basta andare un po' più piano...

E poi pensi che su una curva ghiacciata sbandino TUTTI i veicoli che passano?

sshhhhht non sai che il JC 5.9 è in grado di effettuare una curva a velocità curvatura laddove anche una Ferrari FF volerebbe via?

Ma dice sempre che va come una pippa in curva, per viaggiare in sicurezza... e poi si stupisce che sta sempre in strada 

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

non è che siano anche le gomme? hanno la stessa larghezza?

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

vabbe' grazie tante!
e' una GC 5.9 !
eeeeh... 

oltretutto e' il GC 5.9 del mauring... eeeehhhhhhh

A volte mi sembra di scrivere con inchiostro trasparente... 


Il fatto e' che c'è una grossa differenza tra il fare numeri da circo restando in strada per miracolo e il non accorgersi nemmeno di un'aderenza precaria (sto sempre attento a "sentire" sullo sterzo il grip delle gomme).

La mia ipotesi, che va al di là delle solite baggianate prevedibili lette or ora, è che molto dipenda pure dalla temperatura delle coperture. Infatti, la curva in questione è a meno di 4 km dalla partenza, pochi, quindi, ma la mia Jeep stava fuori mentre la sua A3 era in garage. Di conseguenza le mie gomme erano a -4° circa, le sue almeno a + 10°. Trattandosi di coperture termiche, ciò potrebbe aver fatto una differenza dopo soli 4km.

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

IMHO la differenza maggiore la fa questo:


Stare in campana e fare attenzione. Prassi non comune (specie oggigiorno, con macchine meno "rozze" e meno dirette nelle loro reazioni).

A volte si vede gente che viaggia sull'asfalto viscido come se fosse asciutto, e non guarda avanti per capire cosa gli si parera' sotto le ruote... magari 99 volte va tutto bene, ma qualcuno ogni tanto ci finisce nel fosso... poi da' la colpa a fattori esterni (che invece sarebbero stati prevedibili).

Ritengo che a macchine invertite (tu con la A3, lui col Cherokee) il risultato sarebbe stato, molto probabilmente, lo stesso.

Chiaro. Anche il barcone Jeep non è che comunichi molto.... devo "interrogarla" per bene  accentuando appositamente la sterzata per sentire se accenna a scivolare o se c'e' ancora un buon margine, e la risposta non sempre è chiara. L'A112 invece e' telepatica, con i suoi 655 kg, gomme strette e niente servosterzo. 

C'e' anche il fatto che le 4 motrici sono ingannatrici, perchè anche con fondo orribile parti da fermo sempre bene, mentre con la sola anteriore pattineresti e verresti avvisato.

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >