dog, complimenti x gli acquisti.
Io avrei sommato i budget stanziati e preso un'unica auto più forte 7giornisu7 ma questo è un altro discorso

e perchè non l'hai fatto? 

Dogue, perdonami, sono stupidaggini grosse quanto una casa....innanzitutto perche' VW si basa sul concetto dei pianali a matrice (lo stesso fa Nissan) ovvero le componenti dei pianali vengono progettate separatamente e "messe assieme" (appunto la matrice) a seconda delle esigenze.......quelli che tu chiami 2 pianali diversi sono semplicemente "linee guida" da cui poi VW prende quello che gli serve e possono esserci componenti strutturali in comune tra una vettura a motore trasversale ed una a motore longitudinale...ovviamente ci saranno elementi specifici unici legati alla disposizione del motore.

In secondo luogo, la disposizione dei motori non ha nulla a che vedere con la bonta' e la qualita' del pianale...quelle sono scelte indipendenti dal fatto che il propulsore sia messo di traverso o meno....smettila di ingoiare materiale di marketing e soprattutto di usare terminologia inglese a sproposito nei tuoi post.....

Son disposto a scommettere quello che vuoi che potrei metterti alle guida di auto a TA a te totalmente sconosciute e non saresti in grado di riconoscere, senza aprire il cofano, come e' messo il motore...finiscila di dire fregnacce su.....

non è corretto quello che affermi.

vw ha due macrofamiglie di pianali, i vari Pxx e gli Mlb.
TI asicuro che tra le due famiglie la comunanza è scarsissima,tipo la ciclistica è diversa, idem la geometria.

Sulla bontà è vero, ma vw dedica i pianali mlb alle sue premium car, questo è noto, quindi la progettazione/realizzazione è più raffinata, è un ddf (dato di fatto).

Sulle mie capacità di collaudatore ti ringrazio.

Appunto...macrofamiglie......dove molti elementi possono essere in comune (longheroni, paratie, scatolati, etc...) ove consentito....e' il concetto di platform matrix...addirittura ci sono case (vedi Nissan) dove lo stesso pianale puo' avere il motore messo di traverso o per lungo, TA o TP, attingendo opportunamente dal set dei componenti strutturali della matrice generale (addirittura la paratia parafiamma e' divisa in una parte esterna uguale per tutti ed una interna diversa a seconda dello schema di trazione) ...VW ha scelto questo approccio appunto per contenere i costi dovuti alla differenziazione della disposizione meccanica tra Passat e A4.....e non mi stupirebbe che prima o poi Passat e A4 finiranno per avere la stessa configurazione....o la Passat si "longitudinalizza" o la A4 si "trasversalizza" (tanto l'uso dei grossi V8 sulle A4 pare sia acqua passata) per contenere ulteriormente i costi....e magari troveranno la maniera di vendere al pubblico qualcosa che sottolinei una differenziazione.

La tua capacita' non c'entra niente.....ci sono vetture dove se non apri il cofano non te ne accorgi di come e' messo il motore (oddio se sei sensibile e l'auto non e' isolata per bene potresti avvertire la coppia di reazione).....il fatto che tu ritenga a prescindere un pianale con motore montato in trasversale piu' plebeo di uno a motore longitudinale ovviamente attirera' commenti poco "rispettosi" perche' e' un''affermazione ridicola......l'unico vantaggio che ha il motore longitudinale e' se devi cominciare a montare motori di una certa dimensione....e ovviamente se devi realizzare una macchina a TP (ma va???) e basta...il resto sono segne mentali....

l'auto giusto x il dog era un a6avant 3.0 tdi4. Solo così può continuare a scopare ...(era rampare ma il t9 a volte è curioso )come gli si conviene

Io sapevo che per scopare ci voleva una escort, o al massimo un transit, non un'audi......

Ma sono vecchio. A me il pelo ricciolino piace in mezzo alle cosce delle passeggere, non sui tappetini 

nel futuro probabile, ma oggi paragonare una passat ad una a4 è un errore grande.

studiane la ciclisitca, le geometrie, i flussi , è fuori paragone, te l'assicuro.

ps io non ho nulla contro le trasversali, anzi la mia sportiva figurati che è proprio trasversale! è come lo si realizza e con che finality!

Antuan, ho sottomano il preventivo per una a6 avant nuova 2.0tdi 177 manuale........  53000 euro di listino con due optional...  sono circa 20000 euro in più della mia modesta a4....

Poi come immagine l'a6 è da ricco, cosa che non sono , l'a4 fà middlecalls e mi stà bene.

arrivata in conce... primi jan ritiro

bella , oddio solo i 16" sono miserini , vediamo se trovo dei 17" usati.

Ma avendo già le invernali per i 16" o il gommista mi permuta un paio di gomme 16" con dei 17" da abbinare a dei cerchi da 17" originali , oppure mi tengo i 16 che costano meno le gomme e buonanotte.

- colore mi garba anche se è tutta infagottata
- le tendine manuali ai finestrini psoteriori ci volevano proprio
-  idem il cruise
- finalmente legge le sd da 8gb la mia  era limitata a 2gb
- specchietti esterni più piccoli e aerodinamici
-led anche al posteriore
- indicatore cdb migliorato

manca ski sac che ovviamente terrò qeullo della vecchia 

Dog, sai niente in merito al menu segreto dell'MMI?
Vorrei disattivare di default quel ca**o di start & stop che mi da ai nervi...

io non ho l'mmi, e purtroppo pure a me sulla nuova mi tocca avere lo start and stop.

ai sentito in officina via vag non riescono a disattivarlo?

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

 

Invece lo S&S della Insight a me piace.