mi spieghi cosa conta e che senso ha avere il motore longitudinale se poi la trazione è anteriore?

domanda troppo difficile.......

Scritto dei msg addietro, il fatto e' che audi realizza le sue premium car su base mlb longitudinale, mentre le derivate vag sono su trasversale.

Da qui la mia simpatia per il longitudinale, su cui si puo disquisire tecnicamente in liberta, cosa che alcuni utenti non possono comprendere, vedi sopra.

comprendo eccome. mi dispiaceva non avessi fatto sfoggio della tua sapienza su precisa richiesta. un pavone resta un pavone, anche se longitudinale.

L'unico motivo logico è  che sono previste per la trazione 4x4, altrimenti un longitudinale per una TA è una cosa illogica, complica  la distribuzione dei pesi, l'abitabilità. E dai tempi della Mini che qualcuno l'aveva capito.

non è vero

anzitutto puoi avere semiassi quasi della stessa misura, che tu m'insegni "diminuiscono" fortemtne il rischio insisto nella ta della reazione di coppia al volante.
un trasversale no..
ho molto più spazio per definire le sospensioni anteriori (vedi possibilità reale di qaudfrilatero alto senza usare conchiglie o coppiglie al duomo), comuqnue maggior spazio pper la sospensione..
obbligando ad avere un vano ampio , aumenta la sicurezza passiva e l'operatività su lato motore con distribuzione etc etc etc a facile "manutenzione".



ultimo ho qualche libertà maggiore nel poszionamento stesso del motore per quanto riguarda la disposizione dei pesi.

scusa, entrerà più facilmente nell'abitacolo, a parità di lunghezza cofano..se è messo trasversale ci sono altri elementi che si staccano, dissipando l'energia dell'urto, imho.

leggevo su un primo test della Corsa Nubrurgring che un differenziale autobloccante meccanico riduce notevolmente le reazioni di coppia al volante in uscita dalle curve. è vero?se sì, perchè?

spiegaci la teoria sul dissipare meglio l'energia, al limite si può idre che il motore è più vicino alla paratia antifiamma.
Ma ad esempio ha una sezione frontale molto minore (ad esempio se fai un incidente sino a circa il duomo non tocchi il motore).

Sui differenziali per Ta ricord ose ne parlo molto nei thread su 147gta e focus rs, francamente me ne intendo pochino stò giusto capendo ora la differenza tra un torsen e un lamelle.
Quindi meglio attendi losna od homer!

non volevo essere polemico  intendo dire: stesso incidente, mettiamo oltre i duomi. il motore viene spinto con maggior pressione, data la minore superficie di impatto. mentre magari uno trasversale ha elementi davanti che assorbono l'urto prima di lui- e comunque ricevendo l'urto lo distribuisce su una sezione frontale maggiore (del motore). scusate l'italiano, sto digerendo

Per avere i semiassi della stessa misura, banalmente metti un albero  tra il differenziale e il semiasse del lato più lungo, come hanno molte macchine, come le Volvo 850 che ho avuto. L'accessibilità peggiora, vedasi le A6 col motore V6, e avere necessità di un vano più ampio è uno svantaggio. Per la distribuzione pesi, sei obbligato a metterlo praticamente a sbalzo, con aumento del momento polare, insomma per una TP in cui puoi mettere il motore arretrato, è una buona soluzione, per una TA direi decisamente di no. E infatti è una soluzione assai poco usata.

hai centrato il punto

se audi non avesse la TI (quella seria) non metterebbe mai il motore longitudinale...questo è un dato di fatto, tant'è che dal segmento C in giù monta il trasversale (ma è costretta ad usare l'haldex per ovvi motivi)...trovare altre giustificazioni per questa scelta è francamente ridicolo...

Avete senz'altro ragione sopratutto per i costi piu' elevati di produzione.

Pero non da' neanche svantaggi biblici anzi..

Perche' non ci sono stati esempi di TI a motore trasversale "serie"? Andando a pescare anche lontano, Delta,le Alfa Q4, etc....

e mica ho detto il contrario!