Eh, avessi comprato un GC 5.9!

curiosità, quando hai attaccato i cavi per far ponte, cosa hai collegato per primo? positivo o negativo?
e quando hai staccato la batteria?

Non ricordo ad essere sincero, ho seguito passo a passo le istruzioni del manuale d'istruzioni, e l'ho fatto con mio papà, che ne capisce qualcosa più di me...

l'importante, nel fare ponte è collegare prima il polo positivo...e poi quello negativo...
a staccarli l'inverso....

stessa cosa con lo staccare la batteria, si deve sempre staccare prima la massa

c'è chi a staccare e riattaccare il positivo si è giocato l'ECU e altri la TCM del Grand Cherokee 2.7 CRD ...

Fatalita', la Range con meccanica Bmw, la GC 2.7 con meccanica Mercedes....

'Mazza che affidabilità 'ste tedesche ! 

Dubito che, comprese le riparazioni, la macchina gli costera' piu' della tua 500, offrendo giusto qualche cosina in piu' . 

Spero che riparazioni incluse mi costi la metà della 500

Sto aspettando il carro attrezzi, e sono riuscito a mettere in folle, c'è un metodo meccanico, che ho scoperto da solo, non se ne parla  nel libretto di istruzioni....bah!

la 500 son 2 anni che funziona senza mai andare in officina se non per mettere le gomme invernali, togliere le gomme invernali, rimettere le gomme invernali, ritogliere le gomme invernali

l'importante è non collegare mai il polo negativo del cavo alla batteria della macchina "donatrice", ma trovare un punto di massa da qualche parte nel cofano (come un duomo dell'ammortizzatore ad esempio)...

Ah si? E perché?

xchè in questo modo si scaricano eventuali sbalzi di tensione o corti circuiti presenti nell'impianto elettrico dell'auto con la batteria morta sulla scocca della macchina "donatrice" e non direttamente sull'impianto elettrico... specie con le auto con molta elettronica si evitan molti rischi di bruciare centraline elettroniche

esatto...

poi c'è una questione più teNNica: la corrente, contrariamente a ciò che pensa, quando un circuito è chiuso va dal polo negativo a quello positivo...

Oh bella, è solo una questione di convenzioni. Se parli di elettroni è un altro discorso.
Comunque lo scopo di prendere un punto sulla carcassa è quello di mettere un minimo di resistenza in serie per evitare picchi di corrente eccessivi, che si possono tradurre in extratensioni notevoli se qualcosa nella continuità del circuito si interrompe.

Con le migliaia di euro di differenza tra la Range e la 500, Lupo puo' permettersi taxi e carro attrezzi in caso di guasto per i prossimi 10 anni. Il fatto di non andare in officina col nuovo (fatto peraltro tutt'altro che scontato) e' una magra consolazione che si paga molto cara.

Non solo. Prendendo una massa vicina al motorino, l'avviamento risulta agevolato per la minore resistenza incontrata nel raggiungerlo. Con correnti cosi' alte, anche una differenza minima ha la sua importanza.