Non so di preciso cosa sia successo in pista, ma io la diagnosi senza smontare la farei cosi': se le temp. di acqua e olio sono salite insieme a livelli pericolosi, allora e' l'impianto di raffreddamento poco efficace. Se invece l'acqua e' salita ma l'olio molto meno, vuol dire che la testa e' andata.

Infatti, quando la guarnizione parte, i gas di scarico vanno a scaldare l'acqua, e lo fanno molto rapidamente, senza dare tempo anche all'olio di surriscaldarsi.

Ovvio che vanno anche esaminate eventuali bollicine che si formassero nella vaschetta accelerando.

puoi fare la prova della vaschetta:

a motore freddo con circuito raffreddamento pieno svita il tappo della vaschetta di espansione e fai avviamento.

se mentre fai avviamento dalla vaschetta escono delle bolle evidenti allora è la guarnizione della testa al 100%

dovrebbero esserci però emulsioni in vaschetta.

le emulsioni potrebbero esserci, ma se il danno è all'inizio potrebbero anche non essere presenti,

se fa la prova che ho descritto e NON vengono su delle bolle la guarnizione testa è ok.

Una domanda. E se invece fosse mulsionato l'olio da cosa dipenderebbe?

Non e' detto. Puo' darsi he i gas passino solo sotto forte carico e non al minimo, e a motore molto caldo.

D'altra parte credo che il meccanico abbia gia' messo in pressione il circuito con l'apposito strumento, e non abbia rilevato perdite. 

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le bolle te le potrebbe fare durante l'avviamento,
per il resto difficilmente le fa mentre è in moto


poi magari stasera ti pianti ed il problema del radiatore sarà solo un ricordo

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Ma hai il volante montato storto? Mi pare leggermente girato verso sinistra quando vai dritto.

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certo che le cambiate sembrano piuttosto veloci... ma una curiosità: cos'è quella sirena tipo autoscontro che si sente all'inizio?

è l'ingresso in pit lane, è una sirena che avverte.

alcune mie riflessione nate dal video.

La macchina ha una ripresa pazzesca 
Il motore che frulla là in alto è uno spasso, idem il cambio sequenziale


Ma.

già in telecamera mi fà paura esser cosi "scoperto" figuraimoci dal vivo!

Come gruppo telaio/assetto imho ci devi lavorare accanto parecchio, e dati alcuni dati come passo/interassi, dubito si possa raggiungere un equilibrio come si può trovare sui telai lotus ad esempio.

Lo noto dall'abbassamento in frenata e dalle risposte vermanete repentine tra sotto e sovra!

Senza contare come a livelli di tempi questi sfilatini non mi paiono cosi irresistibili a confronto con le più modeste lotus o gt3!



Paolo tornando indietro faresti la stessa scelta, oppur ti dirotteresti per esempio su un xtr2 ad esempio ? Dato l'uso solo pista che ne fai tu?

la macchina è un proiettile, accantonate quanto detto dal dogui che parla di equilibrio e aspettate che sia paolo a guidare la macchina e non viceversa come giocoforza avviene adesso..

i tempi scenderanno e non ci sarà confronto con praticamente nulla