Si Giorgio, hai ragione! Ho solo fatto un pò di casino con le parole perchè ho modificato un paio di volte il post.. ho lasciato "in carbonio non trattato come quelli PCCB della Porsche" anzichè "non in carbonio trattato come quelli PCCB della Porsche" o qualcosa del genere.. postai pure tempo fà un articolo di Elaborare sui PCCB, sono veramente fenomenali! Hanno un coefficiente d'attrito non lontano da quello dei freni di F1 e lo mantengono molto elevato anche a temperature critiche oltre che a freddo!  

Ma quelle sono le pastiglie prodotte da quel calciatore.....ma si come si chiamava?......... VALDARRAMA...........infatti teneva i capelli dritti sulla chèpa dal fresco che gli facevano le pasticche......
fiiii son troppo il peggiore......sono avaaaaanti

unico problemino....costano uno sproposito....non mi ricordo se 10.000 o 20.000 euro........

Al momento della presentazione costavano 19 milioni delle vecchie lire.. ora non so quanto vengano.
Comunque, secondo me, a meno che non si cerchino frenate paurose, và benissimo l'accoppiata pastiglie sportive + tubi aeronautici + olio dot 4 (il 5 và cambiato ogni anno) + eventuali dischi forati e/o baffati. La spesa non è elevatissima ma la resa è decisamente buona. I kit completi anche delle pinze, proposti da Brembo e Tar-ox, sono ottimi ma costano veramente tanto e credo ne valga la pena solo per certe auto o per auto elaborate in maniera pesante..

Cizu,

ho letto il tuo quesito, ma non ho letto tutte le  risposte, quindi spero
di non dire cose gia' dette.
Ad ogni modo:
il fading puo' essere dovuto alle pastiglie che si stancano o anche
alla pompa. Io ho avuto questi problemi in pista sia  con la macchina
che con la moto.
Per entrambi, senza cambiare pompa, ho optato per delle linee idrauliche
in treccia metallica.
Le linee di gomma normale tendono a dilatarsi con il calore, disperndendo
la pressione in giro per il tubo e non sulla pinza come si dovrebbe.
Restando in tema pompa, guarda il liquido. Ci sono liquidi che sopportano
meglio le temperature, altri che vanno subito a quel paese. Sulla moto
uso un Dot 4 (tanto e' tutto esposto all'aria, c'e' meno calore) mentre
sulla macchina uso un Dot5 compatible, ovvero il Motul racing top
gamma (non ricordo la sigla in questo momento).

Dalla parte delle pastiglie, ho risolto cosi':
MOTO: EBC HH. Sono pastiglie sinterizzate (o come diavolo si dice).
Tengono molto bene e fanno pochissimo fading. Non disintegrano
il disco.

AUTO: Io uso le Ferodo racing. Ma puoi usare una marca di fiducia
scegliendo la serie "racing" di turno, ovvero quelle che resistono
di piu' alle temperature (ma che necessitano di riscaldamento...
quindi di sollecitazioni continue ...quindi occhio in autostrada!)
Io uso una mescola intermedia.
Se la usi troppo dura, ti mangia i dischi. Se la usi troppo morbida
ti dura zero.

Buona fortuna.

grazie nodubt per la risposta, sei stato molto chiaro

Si però ricordati che il DOT5 và cambiato ogni anno, mentre gli altri hanno intervalli più lunghi. Se non sei sempre in pista direi che il DOT4 dovrebbe andar benone!