chi ha avuto una Jeep e in particolare una Grand Cherokee saprà bene che non si tratta di un'auto,
ma di un problema su quattro ruote...

come macchina soffre di diversi difetti congeniti:
durata radiatore nella media dei 5/6 anni.
fessurazione del radiatorino del riscaldamento (heater core)
ruttura portelle miscelazione temperatura/ricircolo del gruppo clima)
e altri...

bene, la mia non poteva essere da meno...e così ho dovuto operare sul gruppo clima:

dopo aver preso il coraggio a due mani, mi sono rimboccato le maniche e dopo qualche ora e vari rosari,
 la mia povera jeep (schifosa maledetta ) si presentava così:




...e il cruscotto starà sul tavolo della taverna...fortunatamente, poco utilizzata...


...

quì vediamo la portella in acciaio inox (l'originale era in plastica) del recircolo che
mi sono fatto fare da mio padre...indistruttibile direi...



ora, ci sono state varie vicissitudini e contrattempi per avere il radiatore...
morale della favola, sono stato un mese con la macchina smontata
(doveva essere una settimana)...alla fine. grazie ad ebay.com sono riuscito
ad averlo ed in più è in allumino, mentre l'originale chrysler è in rame...
ah, pagato 150 euro spedizione e dazi inclusi, al posto dei 360 dell'originale.

radiatore appena arrivato


radiatore montato sul gruppo


gruppo ri-montato sulla jeep, fit perfectly!!!


...la sera stessa, a "turno di lavoro" concluso, la situazione era questa:





il giorno seguente, ho rimontato la macchina, riempito il circuito di raffreddamento
e sono partito per siena...che dire, è stata una bella soddisfazione!

complimenti per il lavoro...ma sei tu che sei particolarmente bravo o le Jeep sono facili da smontare?

sticazzi!!!! complimenti!

miiinchia!

Complimenti, bel lavoro!

sticazzi.. complimenti !

Complimenti anche da parte mia, grandissimo lavoro.
Mi successe una roba del genere con la Leon, e quando la vidi in officina nelle condizioni della tua prima foto, non ci potevo credere che si dovesse smontare tutta quella roba

Fra parentesi, se non ricordo male un problema del genere capitò anche a Mauring con la sua Cherokee.

grazie a tutti!!!
in effetti come auto non è difficile da smontare...intelligente il sistema che permette di rimuovere il
cruscotto in blocco senza bisogno di smontarlo: si staccano i "nodi" elettrici e si tolgono i buloni....
da tenere conto che non avevo mai fatto una roba del genere
poi una cosa bella di questa macchina è che sui forum a tema si trovano dei veri guru o anche semplici
appassionati pronti ad aiutarti...insomma, si ha l'impressione di far parte di una grande famiglia...

ah, oltre al cambio completo del refrigerante, ho istallato un termostato da 180°F in luogo di quello
originale 195°F...questo in previsione dell'istallazione dell'impianto a GPL.

adesso veniamo alla seconda parte della manutanzione: il cambio dell'olio al cambio automatico
(convertitore di coppia compreso)...operazione di per se semplice, ma rognosa non avendo un ponte
da officina (ancora per poco, spero ) e essendo la coppa del'olio priva di tappo (al prossimo cambio
dell'olio la modifico....)

queste foto non sono mie (prese dalla GCWiki) , ma è per far capire come è fatto il cambio una
volta rimossa la coppa...

una volta sotto l'auto ci troveremo di fronte alla coppa:


rimossa la coppa sono ben i visibili i due filtri da cambiare:


la coppa dall'interno...dovrà essere pulita accuratamente, assieme al magnete:


ed eccola pronta per il montaggio:


...una volta rimontata si passa la rabbocco dell'olio, ben 5 litri di ATF+4, che in chrysler vendono alla
modica cifra di 20 euro al litro...trovato un olio equivalente (l' ATF+4 può essere prodotto solo su licenza)
su ebay.de pagato 7,50 euro al litro...considrato che il Frullamarce™ se ne beve 13 litri...non male...

adesso passiamo alle foto mie, ovvero, come si cambia tutto l'olio, compreso quello nel convertitore...
ricordo che il mio cambio è il 5-45RFE, completamente diverso dal NAG (Mercedes) montato sul CRD e che
a differenza di quest'ultimo non ha lo spurgo dell'olio sul convertitore...quindi bisogna fare un operazione un
po' da cani...ovvero, interrompere il circuito dell'olio...
il punto ottimale, secondo me, è l'uscita dallo scambiatore del cambio (olio/liquido) posto nel radiatore
del motore...a questo punto non rimane che individuare i due tubi, e in particolare quello di ritorno verso il cambio...
che generalmente è sempre quello che esce dall'alto dello scambiatore (per evitare lo svuotamento da fermo)

una volta sdraiati sotto il muso della macchina, ci troveremo di fronte questo scenario...



ed ecco il mio "archibugio" per togliere i restanti 8 litri dal cambio:
p.s. (la dicitura "entrata scambiatore olio, da cambio" è errata, si riferisce al tubo ancora collegato)



scaricato l'olio 2 litri per volta con annesso rabbocco, ho riallacciato i tubi e "fatto il livello"
...cambio perfiiieeettoooo....

France tu hai le palle quadrate!

 

macchè...è solo mancanza di finanze e un po' di passione!!!! ...

sta macchina sta buttando fuori tutte le magagne derivate da un uso trascurato da parte
della precedente proprietaria...
mio padre la sta criticando a tutto spiano: per lui è la "mortera" (carro funebre)...
io invece speravo di doverci lavorare un po'...più da problemi da risolvere e più mi piace (ok, non sono normale )

complimenti!!!

Cazzate. Tu hai le palle quadrate e basta!

Col cavolo, questa è bravura bella è buona.....bisogna avere sia il coraggio di fare che le capacità