siccome a lui le prestazioni interessano soprattutto in pista, se perde ai bassi e medi per guadagnare agli alti penso proprio non ci sia problema.  il cambio è fatto per essere usato...

siccome a lui le prestazioni interessano soprattutto in pista, se perde ai bassi e medi per guadagnare agli alti penso proprio non ci sia problema.  il cambio è fatto per essere usato...

Ho detto maggiorato, mica enorme stile tuning 

La mini originale soffre tantissimo il caldo...d'estate perde potenza in maniera avvertibile,

Ma in ogni caso non metto roba stile F&F....frega niente arrivare a sparare 260cv nominali. Punto ad arrivare ai 210 della Step2 di fabbrica, però avendoli veri, costanti (anche con T° esterne non siberiane) e sufficientemente affidabili (anche se meno dell'originale, mi sembra ovvio!)

A si ? Perchè dici ste cose? Non è assolutamente vero, forse la tua a sto problema. La mia d'estate va da dio. Non ho mai sentito nessuno dire che d'estate perde potenza!

in pista se non sei a meno di 1500 giri dal rosso, non ti stai impegnando... 
e su strada mica si fanno le scianche....

Speriamo almeno che con tutta sta roba che metti riesci a stare in testa a Homer & Losna 

A si ? Perchè dici ste cose? Non è assolutamente vero, forse la tua a sto problema. La mia d'estate va da dio. Non ho mai sentito nessuno dire che d'estate perde potenza!

giù il pedale a palla!!!!

a parte gli scherzi, certamente i transitori sono importanti (cosa che alcuni motoristi e preparatori "da banco" non capiscono), però certamente in pista, con delle auto di limitata potenza come la Mini (o ancor più la mia Swift), il pedale del gas lo si usa in modalità abbastanza ON-OFF, e se la risposta non è immediata, al limite si anticipa un po' il gas.   Certamente su auto come un Gt3, i transitori ed i carichi parzializzati assumono un'importanza ben maggiore.

sei stato chiarissimo.
il problema che citi esiste, ed è (in parte e solo su auto poco potenti) superabile anticipando leggermente l'apertura del gas.

Ho girato per qualche anno con kart competizione (non gare), ed ho vissuto sulla mia pelle il problema dato dai carb a ghigliottina vs quelli a farfalla, con aspirazione a disco rotante: i primi, sullo stesso motore, regalano diversi cavalli in più, ma in curva sono bastardissimi....  però i kart hanno un rapporto peso-potenza che Mini o Sguif se lo sognano, e certamente un "arrivo un po' brusco e/o ritardato" dei cavallini difficilmente ti sbilancia come su un kart.

Se ci vanno a spasso 
TUTTI sui club mini lamentano cali di prestazioni col caldo, specie in pista...

Ovvio che l'IC più grande fa perdere un po' di reattività, però io ho interesse a mantenere le temperature sotto controllo a vantaggio dell'affidabilità.