quoto in toto

Il tuo è uno di questi?

Dai, sei più furbo di così

Ovviamente mi riferisco, ad esempio, al costo della rinuncia alla rivalsa... A eventuali costi di guasti dovuti alla centralina aggiuntiva, etc.

E' chiaro che la mia affermazione è iperbolica, però se devi pensare a pagare tutto quanto può comportare il chip...

può essere... mai dire mai... sicuramente è più facile che questo discorso valga in un'azienda come la Fiat però 

quanto costa questa rinuncia alla rivalsa?

E non lo so... altrimenti l'avrei scritto... ma immagino non sia proprio cosa a buon mercato... anyway uno esprime i pro ed i contro... poi, chiaramente ciascuno da il peso che ritiene ai vari fattori, decidendo per il si o il no...

anke se la clausola contro la rivalsa c'è lo da 15 anni....
sapete trentino è l'unica regione che fa rima con.... vino 
vabbè vai di sintoflon e agip blu
ciao ciao

E quindi?
Puoi dirlo fuori denti che mi ritieni un pirla.
Ma tanto il discorso sbaglia mira, perchè io non lavoro alla progettazione.
Ergo, ritorniamo da capo. Ritenete sul serio che una persona con un PC abbia più conoscenze di un'intero reparto di progettazione di una casa (non Fiat, così evitiamo subito possibili polemiche).

Me ne ricorderò quando partirere con un pippone sul vostro settore merceologico 

minchia che coda di paglia...il mio era un discorso generico, manco sapevo che lavoravi in fiat (ma da quando?ero rimasto allo stage in iveco). Visti i risultati ottenuti da Fiat nei confronti della concorrenza continuo a rimanere del parere che lavorano/ate molto al di sotto delle loro/vostre potenzialità... specie nel settore marketing e sviluppo prodotti...

Chi è l'unico fornitore di motori di Fiat, se non FPT, per cui ho sempre fatto stage/lavorato?

Cmq, cosa c'entra il marketing?
Svia dal discorso.
Se fosse così semplice e indolore portare a 140cv il 115cv, perchè lo si è stravolto come un calzino, a partire da una testata 16v? per beneficienza? 

perché la fiat ti deve fare il motore che duri 200k km anche in mano a sora lella che lo accende e spegne ogni 3km in città,all'ing rossi che si spara 400km di autostrada a tavoletta e poi spegne il motore a caldo appena finisce la staccata al limite entrando in autogrill,al sig.verdi che fa il tagliando ogni 3 anni e cambia l'olio quando è finito...è ovvio che la fiat non possa sfruttare il 100% del potenziale,se no in mano a chi non fa attenzione il motore si spacca.sei pronto a scommettere le balle che dura di meno un motore centralinato ma con l'olio cambiato ogni 10k km,scaldato e raffreddato x bene,non tirato a freddo,etc etc piuttosto che uno dei casi che ho citato sopra? Caro il mio ing...non ci sono solo i libri,bisogna anche applicarla la teoria!

vabbè, rinuncio.
Fate come volete.....

ecco appunto, non c'è altro da aggiungere al ragionamento direi

aggiungo una cosa: se modifichi la centralina e poi chiedi le massime prestazioni molt ospesso è ovvio che il motore (ma soprattutto la meccanica, frizione, cambio, semiassi) sarà sforzato maggiormente, ma se si usa il cervello... io ho visto diverse auto mappate fare centinaia di migliaia di km senza nessun problema, così come altre distruggersi in fretta...in un caso (punto sporting 1.9 86CV rimappata a 110) però la macchina veniva sfruttata in maniera indecente dal proprietario (che d'altronde sta avendo problemi anche con la nuova punto 1.9 100CV originale)...

Quindi, secondo voi, alla sperimentazione quando fanno le prove accelerate (applicando il 30% medio di coppia in più al profilo base) lo fanno solo in base alla teoria astratte?
E allora come mi spiegate perchè, nella pratica, il target è meno della metà di quello previsto a progetto.....

Certo, se non tiri mai non ti si potrebbe rompere niente, ma allora perchè rimappare per poi non usare i cavalli?