strano che tutte le riviste inglesi abbian sempre parlato bene della GTA allora visto che loro hanno come metro di paragone sua maestà la Focus... con l'autobloccante di Autodelta la 147 GTA provata da Top Gear aveva mandato in visibilio Clarkson che non è uno tenero coi giudizi (vedi la 8C)... ma tant'è... quando si deve spalare merda...

Ok per l'errore, ma Alfa pubblicava dati di potenza solo in cavalli SAE, che corrispondevano a un numero ben inferiore di cavalli DIN

Ricordo poi che per quasi tutte le case (anche Mercedes, come Ferrari) alla fine degli anni 70 a causa delle normative antiinquinamento americane le potenze erano calate rispetto ai primi 70...

il 2.0 carburatori aveva 130CV DIN (per la precisione mi pare 128 CEE) DIN, portati poi a 148 (144 CEE) sulla 75 2.0 TS. il 1.8 ne aveva 122

Il carburatori:
Aveva 130cv DIN quando uscì nel 1967 (mentre il 1750 ne aveva 144SAE-122DIN)
Ridottisi a 122cv nel 1976 per normative antinquinamento.
Ritorna a 130cv nel 1978.
Aggiornato come distribuzione nel 1983, sempre 130cv ma più coppia.

la autodelta,non era 3.7 da 330cv e assetto paura?

ritorniamo IT per favore?

Certo che confrontare il 3.2 busso con il 3.2 della M3 mi sembra poco generoso..
Parliamo di un motore (quello BMW) che vanta tecnologie costruttive e materiali vicini alle competizioni..con tutto quello che ne consegue sul prezzo.

Se vogliamo criticare alfa perchè non ha fatto un motore del genere ok,sono d'accordo.
Ma è abbastanza chiaro che il 3.2 va confrontato con il 3.0/3.2 dei modelli "normali" BMW.E lì la lotta si fa molto interessante-.

Quanto ai successi sportivi,la 155 2.5  vinse il DTM proprio con il busso 2.5.,in casa dei tedeschi.

Ripeto,le uniche critiche che ho letto sul busso riguardavano i consumi.
Nelle prove che ho letto io ,riguardo il busso,paravano " di uno dei migliori tremila in circoazione,forse il migliore assieme al BMW",oppure "elasticità impressionante,tiene la sesta anche a 1000 giri",ecc....

Perchè quando le riviste elogiano i prodotti italiani "sono sicuramente pagate",se elogiano gli altri " è sacrosanta verità"?

Certo,per tutti gli anni  che è stato in produzione non sarà stato sempre al top,per via dei ritardi di di aggiornamento,ma da qi a definirlo na merda....
E poi anche il 6 in linea BMW è una vecchia conoscenza...non ditemi che ad ogni generazione di serie 3 a Monaco riprogettavano da zero il motore..

Il povero Pasquale stà uscendo pazzo sul serio...ma per il thread uscito dai binari più che per la scelta della 147 da gasare 

Cmq...'sto 2.0 Twin Spark si può gasare almeno a metano se non a gpl ?

Io purtroppo non so nulla di gasamenti vari...mi spiace...

Si qualcosa del genere e, in ogni caso, non era certo un'auto di serie.

Grazie, merci, thank you, čúčšěú

pasquale probabilmente è sconveniente anche metterla a metano...

ma a che problemi si può andare in contro?
la perdita di potenza non mi interessa perchè se ho voglia di pestare sull'acceleratore sposto il commutatore
anche perchè è sempre un 2000 di cilindrata quindi ai bassi dovrebbe essere abbastanza "pieno" ... credo
c'è il pericolo di rotture?

mi sa che devo chiedere anche al cugino della mia ragazza che è istallatore di impianti gpl e metano... voglio chiedere se hanno già istallato qualcosa su i TS ...

da quello che sentivo, c'erano problemi per la scarsità di lubrificazione offerta da questo tipo di carburanti...ma potrei dire una cazzata! ma quanti km fai l'anno?

di preciso non so... perchè sono un po' cambiate le abitudini in famiglia... ora mio padre usa quasi sempre la Y
però in compenso la mia ragazza abita a 15km ...

direi un 15-20k km/anno, perchè?

per consigliarti di risparmiare i soldi dell'impianto a metano e mettere "sana" benzina super