http://www.ilsole24ore.com/art/SoleOnLine4/Economia%20e%20Lavoro/2008/07/prius-toyota-solare.shtml?uuid=5ace0b0a-4c0a-11dd-9dcf-303698a95a0e&type=Libero

Presto la Prius andrà anche a energia solare. La più celebre vettura ibrida combina un motore elettrico a emissioni zero con batterie autorigeneranti e uno a benzina. Per la prossima primavera Toyota sta preparando un completo restyling della vettura. Una delle caratterisitiche più evidenti sarà un pannello fotovoltaico che renderà la Prius la prima automobile commerciale a sfruttare la fonte solare.

Secondo l'anticipazione di «The Nikkei», giornale economico giapponese, la fascia alta della vettura che verrà messa sul mercato utilizzerà i pannelli sul tetto per fornire parte dei 2-5 kW necessari per alimentare la potenza dei condizionatori d'aria. Al momento Toyota sta lavorando sul design e su altri problemi di integrazione della struttura. Ancora non si sanno altri particolari, tra cui il prezzo della nuova Prius. I pannelli fotovoltaici dovrebbero essere forniti da «Kyocera», azienda che rifornisce case e fabbriche.

Il costruttore intende produrre circa 450mila Prius nel 2009, circa il 60% in più rispetto al 2007. L'energia solare non sarà l'unica novità: l'obiettivo è aumentare le vendite con una vettura che, grazie al nuovo design e al peso inferiore, possa migliorare l'efficienza del carburante.

L'idea non è nuova, anche se è la prima volta che all'integrazione provvede lo stesso produttore. Da qualche mese un'azienda californiana, la «Solar electric vehicles» propone l'integrazione di pannelli fotovoltaici sul tetto, promettendo risparmi di benzina tra il 17 e il 29%.

Inoltre sulla futura versione della prius dovrebbe anche essere fornito un modulo aggiuntivo per un ulteriore risparmio: il modulo "stop&go" sara' dotato di una tecnologia innovativa ma che si riallaccia al passato. l'auto sara' infatti dotata di pratica manovella per messa in moto del motore a combustione interna, cosi' da rinunciare all'intuile spreco di carburante che avviene nelle fasi di accensione della macchina.

quella dei pannelli è una buona idea

Ma cosa dicono ?

Un pannello fotovoltaico, attualmente, tira fuori nelle migliori condizioni circa 100 watt/m²

Considerato che e' sul tetto di una macchina, quindi non certo orientato perfettamente, cosa volete che porti come contributo per un assorbimento del genere ?

 

i panneli fotovoltaici rendono nelle migliori condizioni, mediamente 1300Kw all'anno per ogni Kw installato al sud Italia, con orientamento perfetto.
Un pannello dovrebbe essere ad occhio e croce 200w al massimo (sul tetto non credo se ne possa installare di più.
In un anno, nelle condizioni perfette dovrebbe rendere 260 Kw, ossia meno di 1 Kw al giorno di media...considerando appunto che il tetto non è certo la condizione ideale, quanti Kw potrà mai produrre sto pannello?Secondo me è già tanto se arriva a produrne una 50ina l'anno...sicuramente l'energia prodotta sarà immagazzinata nelle batterie e non sprecata...ma sono scettico anch'io sul rapporto costi /benefici di questa trovata

Beh, è dai tempi della prima A8 che il tetto apribile solare che fa andare una apposita ventilazione per tener l'abitacolo fresco esiste

si ma era un vezzo lussuoso...non è che la sbandierassero come soluzione per risparmiare

Beh, sbandierare con valori inesatti

E invece si risparmia: con un clima "adattativo", se l'abitacolo è di partenza più fresco, consumi meno, quindi ...

"All'avanguardi della tecnica" ... non serve strombazzare, è implicito

PS: poi è arrivato anche sulle A6 e sulle Passat

Ah, si , quella genialata tedesca di cui ne sa qualcosa il Losna.... 

Pensa che la soluzione di ventilare l'abitacolo in sosta la usavano anche molti anni fa, tenendo un po' aperti i finestrini. 

Ma ora tutto si spiega: visto come deturpa i selettori dei cambi, per sillogismo ...

E' già superato.
Dal "Foot-motion", che permette di scaricare meno le batterie nella guida cittadina, dando più autonomia.
Consiste in una pratica botola sotto il sedile guida (passeggeri optional).
hanno sorpreso un prototipo durante una fase di collaudo (ovviamente è camuffato, sarebbe troppo bella)

Anche la Thesis aveva questo accessorio..
Chissà se funzionava davvero oppure parte di energia doveva essere prelevata lo stesso dalla batteria..

Domenico, la prima A8 ... correva l'anno 1994 ... l'A6 C5 è arrivata nel 1998 ... la Thesis è arrivata nel 2002

Però non ho nessuna idea se funzionava effettivamente ... secondo Losna, mica troppo

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... anche perchè il compressore del clima è meccanico, mica elettrico, potenza a parte come faceva? Forse l'A8 aveva un secondo compressore elettrico, ma non mi tornano le potenze