Discutendo con un mio collega ci siamo posti questa domanda: l'alettone posteriore delle porsche 996 e 997 che si alza una volta superate certe velocità ha sia funzione aerodinamica che quella di far raffreddare il motore ?
Grazie in anticipo.

passando la palla agli ingegneri e ai chimici  ( scherzo Nè) che ne sanno molto piu di me ti do il mio benvenuto

Più che un alettone si chiama "diruttore dinamico"

serve per spezzare il flusso d'aria che passa sopra la vettura, e quindi impedendo che si unisca con quello che passa sotto la vettura. Fenomeno che crea portanza....

Mentre così la portanza è drasticamente ridotta.

Mentre nelle turbo è fisso perchè serve per l'intercooler..

quindi non serve anche per "raffreddare" motore ?

No, perchè se non erro i radiatori sono davanti.....

ma il motore non è posteriore ?

si, ma usavo radiatori anteriori per miglior raffreddamento e per equilibrare un pò le masse.

Su 4S e Turbo sono sicurissimo, sulle normali devo controllare....

si esatto anche sulle normali, e anche sulle altre, vedi cayman e boxster che non ha griglie sull'alettone (io continuo a chiamarlo così anche se sul libretto di istruzioni c'è "apice" o qualcosa del genere.. )

ha la stessa funzione di quello aggiunto successivamente sull'audi tt prima serie.

nella turbo 997 non è fisso,ho visto quella den barn venerdì e si alza anche dall'abitacolo!

nelle versioni normali delle 911,l'alettone serve si per togliere portanza ma anche per immettere aria nell'airbox,un convogliatore dinamico..

p.s. in verità,l'unica utilità è quella di far qualcosa di tecnologico ed estetico,perchè un alettone fisso svolgerebbe lo stesso lavoro in modo egregio ma per mantenere una linea pulita e non volgare,si preferisce avere alettone a scomparsa

anche sulla 996 turbo c'era una piccola parte mobile...ma la struttura "alta" c'è sempre, è solo un flap nella parte più esterna quello che si alza e abbassa

con i motori raffreddati ad aria aveva anche un importante funzione di raffreddamento.

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Io credevo fosse il contrario:

in velocita' sta dentro perche' non serve a niente, mentre da fermo esce per appoggiarci sopra i bicchieri dell'aperitivo.

io non sono esperto ma abbozzo: se guardi le linee di fumo che si usano per lo studio dell'aerodinamica, queste scorrono lungo tutta la coda e poi si scompongono in zona fanaleria posteriore. L'alettone, alzandosi, "cattura" questo flusso che altrimenti scorrerebbe fino in fondo. Siccome l'aria comincia a incidere dagli 80 kmh in su, potrebbe essere questa la spiegazione.. (infatti sulle prime carrera con l'alettone alzabile, lo stesso si alzava agli 80 kmh)

può starci?