da 4ruote
http://www.quattroruote.it/auto/MondoAuto/Prove/prove_su_strada/sintesi.cfm?CodProva=602

Fatta eccezione per l'assetto da 17 pollici, che è di serie su questa versione, e per il doppio scarico, che caratterizza le "159" più potenti, non vi sono differenze estetiche di rilievo con la più tranquilla "1.9 JTDm 16V". La linea è quella cattivissima col frontale caratterizzato dai sei proiettori circolari che confluiscono nella classica mascherina Alfa. Invariato anche l'interno. Il posto guida è impostato in modo sportivo con il piano di seduta piuttosto basso e il volante, ampiamente regolabile, quasi verticale. La profilatura del sedile trattiene bene il guidatore. I comandi sono ben disposti con un'unica critica al pedale della frizione che anche sulla "2.4 JTDm" ha la corsa troppo lunga e un innesto non proprio progressivo.

Sostanziali, invece, le differenze dal punto di vista tecnico. Il motore è l'ultima versione del 5 cilindri in linea con distribuzione a doppio albero e quattro valvole per cilindro che eroga ben 200 CV a 4000 giri/min, con una coppia massima di 400 Nm disponibili a 2000 giri. La frenata, invece, è affidata a quattro grandi dischi autoventilanti da 330 mm di diametro all'avantreno con pinze fisse a quattro pistoncini e da 292 mm dietro (305 mm e pinza flottante all'avantreno sulla "1.9 JTDm 16V" con dischi pieni dietro). Grazie a questi numeri la "2400" guadagna quasi un secondo nello scatto da 0 a 100 km/h rispetto alla "1900" (8,7 secondi contro 9,6) con una velocità di punta prossima ai 228 km/h, cioè di ben venti chilometri ora superiore a quella della versione di minore cilindrata.

Su strada tutto questo si traduce in una dinamica di guida particolarmente vivace supportata efficacemente da un telaio dalle caratteristiche non comuni. La scocca rigidissima, le sospensioni molto sofisticate, le carreggiate larghe e la gommatura sportiva, garantiscono limiti di tenuta e stabilità davvero elevati. Lo sterzo, come sulla "1900", eccelle per prontezza, progressione e precisione, anche se ha qualche reazione in più, soprattutto quando si dà fondo a tutta la coppia del motore. Motore che, peraltro, non ci ha convinto del tutto a causa dell'eccessivo tempo di ritardo del turbocompressore, che costringe a un uso abbastanza frequente del cambio e ad anticipare le manovre con l'acceleratore

Velocità max (km/h)  
 227,729 (in VI)  
 
Consumo (km/l)
media d'uso, statale 13,9  
 
media d'uso, autostrada 12  
 
media d'uso, città 10,4  
 
Accelerazione (secondi)
0-100 km/h 8,7  
 
400 m da fermo 16,3  
 
1 km da fermo 29,5  
 
Ripresa in VI (secondi)  
70-120 km/h 20  
 
1 km da 70 km/h 32,9  
 
Frenata con Abs (metri)  
spazio d'arresto da 100 km/h 37,4  
 
--------------------------------------------------------------------------------------
mi lascia perplesso il commento al motore...forse avrebbero potuto scegliere una strada più "raffinata" x tirar fuori potenza invece che metterci una turbina gigante. Magari sarà anche divertente, ma di questi tempi, la parola d'ordine è massima generosità del motore a tutti regimi, tirar fuori un motore con tanto turbo lag non so che impressioni possa suscitare ... mah! Sicuramente la scelta è stata dettata dalla necessità di dotarla di un diesel con un numero di cavalli "importante" in attesa del v6...
che dite?

boh...per me era meglio se lasciavano un 2.4 con 170 cv "docili", magare che costasse un pò meno...e poi si concentravano su un 2.8 6 cilindri "al top"..
il discorso vale anche per il 2.0 mjet con 150 cv...per il TDI 170 cv, i renault , etc etc..

concordo, da parte mia mi sto "americanizzando": preferisco una grande coppia a bassi giri che tanta potenza ad alti giri.
Sopratutto con il traffico e i limiti odierni.

quoto

Qua mi sa che quotiamo tutti.... effettivamente hanno scassato con questa rincorsa... ma com'è il fatto? Il mercato.... etc. etc.

IHMO, hanno preferito la strada "volevamo stupirvi con effetti speciali" 

E "minghia"  ... e quando son troppo morbidi sembra che non vanno un cazzo... quando sono "appuntiti" non van bene perche non sono morbidi... ma siete degli incontentabili scassacazzo

Ciononostante, una versione depotenziata ci sta tutta.... come e' necessario un V6... 

 


Intendi questo:

Cilindrata: 2987 cc
Corsa x Alesaggio: 83 x 92
Cilindri: 6 a V
Valvole: 24
Iniezione: Iniezione diretta Multijet CP3 (1800 bar)
Aspirazione: 2 turbocompressori, 2 intercooler
Potenza massima: 250cv a 4000 giri
Coppia massima: 550 Nm a 1800 giri
Emissioni inquinanti: Euro 4 con FAP
Massa: 210 kg a secco

PEccato che non si sa SE arriverà e QUANDO arriverà 

Ma anche meno... basta che ne facciano uno...

comunque è pazzesco...

quando esce una bmw (per dire) sai già che motori avrà DI SICURO, più le sorprese. Esce un'audi, sai già che gli mettono dentro il mondo... le A6 partono anche coi motorini 2000 diesel e arrivano alle RS6. Infilano gli amg nelle sportcoupè. Quando si parla di fiat si brancola nel buio: un vero peccato; IMHO lo stile di fa anche con questo genere di cose, non solo con la calandra in family feeling...

Vero 

Questo c'è ... sono idati del VM 

QUOTO!!!!!!!

Beh, Antonio, mi sembra logico cosa sia successo con questo 3.0cc V6 ... 

Questo VM e' stato presentato qualche anno fa... e già allora sembrava che doveva finire su A.R.... finche non lo vedo montato non ci credo (e non il fatto che esiste, quanto il fatto che lo montino).