non mi piace quel giornalaccio, ma dimmi cosa c'e' alla suddetta pagina, se e' qualcosa di interessante lo compro lo stesso.

conoscendoti, pero' temo che ci sia una cosa che pesa piu' di 1500 chili 

insomma è un invstimento a lunghissimo termine, dato che ne venderanno 10 in tutto il mondo tra un centinaio d'anni magari varrà qualcosa 

eh si pesa 1750kg  però impiega da 0-100 4,7s 

si ma le curve vorrai farle, no? 

ma scherzi? ci sono di serie DSC, CPC FGT,HJL, TRICC, ECD e PIC l'auto curva da sola in tutta sicurezza 

Molto interessante è quest'optional della M5: SELLERIA IN PELLE "MERINO FULL" ? 7800...

si si sentito dire, pare che ti omaggiono pure giorgio mastrota.....

 

Sto colore poi mi fa ejettare veramente...

ziofa quanto è brutta sta macchina... CW in compenso è già targata è la targa ideale per il nostro amico napoletano

ricredetevi, miscredenti , anche io pensavo che non mi piacesse e invece non è male... coi tubazzi dietro e messa giù cosi non è davvero niente male... da vedere dal vivo.

a differenza della M5 che più la vedo dal vivo e meno mi piace

Si ma a noi ci frega come va sto cassone, com'è da vedersi ce lo sappiamo fare da soli

bhe io da estet(ist)a ti davo la mia pillola di saggezza

come va? e come casso deve andare con 500 CV? è un aereo!

allora sul  rettilineo avevo la stessa sensazione di spinta della XJR provata settimana scorsa, poi ad un certo punto la vocina della pilotessa ha detto argentina "adesso mettiamo i 507 cavalli"... li si è sentito un colpo che manco KITT e il suo turbo boost...e siamo stati proiettati verso i 220 kmh...

motricità molto buona, mi ha ben impressionato.

La macchina ha molte regolazioni: puoi scegliere diversi programmo (6?) del cambio automatico, e 11 in sequenziale. Tre tarature delle sospensioni, la risposta della farfalla, le modalità di intervento del controllo stabilità (subito, mai, solo dopo un bel po' che sei di traverso) ecc.

Forte il tastino M posto sul volante: memorizza le impostazioni preferite e le puoi richiamare istantaneamente in ogni momento. Tipo sei a 400 cv con sospensioni morbide e cambio loffio? Tastino >>> TRAK >>> 500 CV cambio sequenziale 11 e sospensioni rigide in mezzo secondo.

Il suono è molto bello, le doppiette simpatiche e i 4 scarichi della stufa al posteriore cattivissimi. Da fuori il suono, sgasando un po' sembra quello dela Formula uno ad un volume un po' più basso, ma il timbro è quello. Dentro è abbastanza ovattata, e la pelle riveste tutto. Tutto sommato è una macchina umana anche nell'uso più estremo, non è - per capirci - la sorella maggiore della M3 CSL, quanto piuttosto la sorella maggiore dellaM3 normale.

In strada soffre, è da portare in pista (i freni ci sono, ha dei dischi talmente grandi che si potrebbero usare come pista da ballo...)

Un'auto da corsa in doppiopetto. Superiore.

Con i 110mila? di costo ci mancherebbe....

...ma ne vale veramente la pena comprare una M5 o M6 da 90000 o da 110000??

Io ho provato a Monza l'M5 e deov dire che va davvero molto forte non c'è che dire; vedendo la fatica che ho fatto stamattina con una Scaglietti a tener dietro un'M5 V8 con questa nuova V10  forse dovrei cedere il passo..........