qualche sera fa ho avuto l'occasione di fare un giretto con questa macchina che mi è sempre piaciuta. devo dire che il passaggio da una golf 1.6 a un macchinone con 380cv e un peso di quasi 2 tonnellate è abbastanza traumatico ho fatto pochi chilometri e non credo di avere sfuttato un decimo dielle potenzialità dell'auto comunque mi ha fatto veramente un'ottima impressione, in movimento sembra agile come una citycar infatti lo sterzo è molto preciso e privo di gioco e alla fine non è neppure grande come sembra. il motore è spettacolare: pur essendo una macchina abbastanza silenziosa alle basse velocità si avverte nettamente il sono metallico in accelerazione e la coppia lascierebbe in mutande qualsiasi diesel. a lasciare perplesso sono gli interni veramente "cupi" ma è questione di gusti, la difficoltà a fare manovra a causa della forma della macchina e la modulabilità del pedale del gas ma sono fattori a cui ci si abbitua. il cambio poteva anche essere a 5 marce che sarebbe stato più che sufficiente , dietro non credo che ci possano viaggiare due persone di alta statura

quello che mi chiedo è perchè questa macchina abbia avuto così scarso successo. io lo imputo alla sua originalità: le linee spigolose e tese erano già abbastanza strane e sarebbero passate di moda, anche la forma a cuneo fa il suo effetto e a questo bisogna aggiungere i molti dispositivi allora  moderni come quelle cavolo di sospensioni, l'antipattinamento (anche disinserendolo il differenziale è veramente ottimo credo sia autobloccante e il pulsantino per avere una risposta più morbida

a me è sempre piaciuta molto!

Credo che uno dei fattori che ne decretò l'insuccesso fosse il prezzo, ovviamente non inteso come dato a sè stante ma in rapporto alla concorrenza: con la 840/850 bmw si posizionò a quel tempo in diretta concorrenza con marchi ben più "nobili" (passatemi il termine) e meglio pubblicizzati, anche se a livello indiretto dalle corse e dai risultati sportivi... evidentemente il contenuto tecnologico, peraltro elevatissimo, del mezzo non bastò ad impennare le vendite come anche oggi accade per la serie 6 (ma su questo sono pronto a rimangiarmi la parola, non ho dati a portata di mano).

Era la versione con cambio manuale o steptronic?

Che bella... è sempre piaciuta anche a me

A me continua a piacere da matti... peraltro i prezzi di acquisto sono bassi... peccato che per manteneral ci voglia COMUNQUE un capitale...

stupenda, trovarne una in ordine sarebbe veramente un acquisto che vale la pena fare!

Conosco una persona che ha avuto una 850CI di cui era entusiasta.
Le ragioni dell'insuccesso? Anzitutto il target davvero alto, mai fino ad allora esplorato da BMW. Inoltre i posti posteriori erano praticamente inesistenti: chiaro che si poneva così in una posizione intermedia tra i mega coupè 4 posti della Mercedes, e le autentiche  (e più) sportive  Porsche, senza avere però nemmeno il fascino (e anche l'apparenza) di una Mercedes SL dell'epoca (peraltro bellissima).

Ricordo che tutta l'auto era troppo minimalista nell'abitacolo: in effetti era difficile per un incompetente comprendere il reale censo dell'auto, come penso lo sia pure oggi.

io conosco un ragazzo che ha una csi(5000 v12 se non erro,motore da cui derivò poi quello della mclaren),non ci voglio salire perchè è uno psicopatico incapace di far 2 curve...però l'auto è bella,il peso strozza non poco le prestazioni e la dinamica,ma come auto tra il lusso e lo sportivo con del fascino è tra quelle da scegliere!!

la 8er è una Bmw da ricordare e ancora oggi come linea mi piace molto tranne gli enormi stop posteriori.

un vero capolavoro , guidai la versione Csi a monza per tre giri in occasione in un Bmw day riservato ai clienti possessori di auto over 3000 cc ed in cui mi imbucai grazie ad un amico.
Mi è sempre piaciuta moltissimo , sia come linea sia come prestazioni. affiancarla ad un plinto moderno od ad un travetto ( serie 3 ) mi sembra una bestemmia , così come mi sembra impossibile che sia una Bmw vista la linea delle auto d'oggi.
voto 10+.