ALT!!!
L'M3 è da paragonare alla S4 non alla RS4.......

Se vogliamo essere corretti come penso sia lei sig. CHb bisognerebbe confrontarla con una M3csl la vera punta di diamante delle Bimmer.

Comunque anche al Rs4 rimane un gran mezzo, di motore la mk1 faceva paura e le QUATTRO l'aiutavano parecchio ma era pur sempre un sw..

Premettendo che si parla di aria fritta, visto che ancora non c'è nulla di ufficiale ne riguardo BMW ne riguardo AUDI, potrebbe anche essere che la BMW sia davanti, ma in pista. Su strada non sarei così sicuro, la trazione integrale con certe potenze dà dei grandi vantaggi a seconda del fondo... 

Da non dormirci la notte ... essere dietro all'auto dei Bauern o dei Metzger ... non ricordo quale delle due definizioni erano per BMW


Hai filologicamente ragione, ma era per amichevolmente pigliar in giro il nostro amico Gabri

Scusate la mia ignoranza, ma come è possibile realizzare un cambio a 7 marce manuale? L'unica possibilità è realizzare un "doppia H", assurdo per una sportiva, anzi, per una vettura in generale.

Qualcuno potrebbe darmi delucidazioni in merito?

Metti le mezze marce come sui TIR!

Cmq si....fai una doppia H....sui pulmann più anziani a 8 rapporti era così

 

Ma quì parliamo di una super sportiva!!! Hai presente il tempo per innestare una o l'altra "H" (dipende se sei in salita di marce o discesa)? Pazzesco, ci metterai un secondo secco!!!  Oltrettutto non oso immaginare nelle cambiate veloci ... impossibile dai

Secondo me si sono sbagliati... non cè nessun cambio manuale, come per la M5 solo il sequenziale 7 marce

Bella cagata, scusate il termine...

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si spiega che dentro al pistone si annidano smanettoni che fanno 5a-2a e sono preoccupati per il futuro..

Allora, non ne so anche io molto (quindi qualcun altro potrà correggermi), ma si definisce H il selettore delle marce. Ed H è la tipologia si selezione della marce. Già dai primi cambi di volecità avevi 4 marce avanti e la retro, quindi 5 marce. Oggi lo sviluppo è arrivato a 6 marce avanti più la retro; per fare questo è stato ampliato la selezione ad H con uno schema H-I, in cui la selezione delle marce avviene, per le prime 2 spostando la leva e quindi il selettore del cambio a sinistra dell?asse del selettore/manopola del cambio stessa, la terza e la quarta marcia sono in asse con il selettore/manopola del cambio e la quinta e la sesta sono spostando la leva del cambio a destra dell?asse del selettore/manopola del cambio stessa; la retro, cioè la settima marcia, prende il posto di una delle sopraindicate marce, abbinata ad una sicurezza che varia da casa costruttrice. Teoricamente potrei realizzare un cambio con una solo H con 7 rapporti (ma anche a rapporti infiniti), il problema è come rendere possibile l?individuazione della posizione della leva del cambio per selezionare la marcia desiderata. E? un pure concetto di ergonomia.
Con la doppia H invece, la cosa avviene estremamente semplicemente; com la prima H si hanno a disposizione 4 rapporti, con la stessa selezione di un cambio a 6 marce tradizione con tolte le 2 marce in asse selettore (cioè la terza e la quarta di un cambio a 6 marce); con la seconda H invece si hanno a disposizione le marce dalla quinta fino all?ottava. Per selezionare la seconda H (quando si è nella prima H) bisogna portare il selettore e quindi il cambio in folle, a questo punto spostare il selettore (sempre in posizione di folle) trasversalmente all?asse del cambio, verso destra fino ad arrivare a fondo corso e successivamente riportare il selettore in folle; a questo punto si è ?innestata? la seconda H. Procedimento identico per passare dalla seconda alla prima H, però spostando il selettore delle marce a sinistra.

Mi scuso se ho fatto confusione 

Io ho sentito dire che la prossima M7 verra' equipaggiata con il V-12 invertito a compressore centrifugo da 37 litri derivato dal motore del Messerschmitt Bf 109....

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